Πολλοί πρώτοι τερματικοί σταθμοί κατασκευάστηκαν τη δεκαετία 1930-1940, όταν τα αεροπορικά ταξίδια έγιναν δημοφιλή. Συχνά έχουν την αρχιτεκτονική του στυλ art deco της εποχής. Ένα τέτοιο παράδειγμα από το 1940 είναι ο τερματικός σταθμός του δημοτικού αεροδρομίου του Χιούστον. Οι πρώτοι τερματικοί σταθμοί αεροδρομίων άνοιγαν απευθείας στον διάδρομο προσγείωσης: οι επιβάτες περπατούσαν ή έπαιρναν λεωφορείο για να φτάσουν στο αεροσκάφος τους. Αυτός ο σχεδιασμός εξακολουθεί να είναι συνηθισμένος σε μικρότερα αεροδρόμια. Πολλά μεγαλύτερα αεροδρόμια διαθέτουν "πύλες λεωφορείων" για την πρόσβαση στα αεροσκάφη που είναι σταθμευμένα πέρα από τον κύριο τερματικό σταθμό.
Προβλήτα
Ο σχεδιασμός ενός προβλήτα χρησιμοποιεί ένα μακρύ, στενό κτίριο με αεροσκάφη σταθμευμένα και στις δύο πλευρές. Το ένα άκρο συνδέεται με τον χώρο έκδοσης εισιτηρίων και παραλαβής αποσκευών. Οι προβλήτες μπορούν να χωρέσουν πολλά αεροσκάφη και είναι απλοί στο σχεδιασμό. Συχνά μπορούν να οδηγήσουν σε μεγάλη απόσταση από το γκισέ check-in μέχρι την πύλη. Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Kansai η απόσταση αυτή είναι μισό μίλι. Τα περισσότερα μεγάλα διεθνή αεροδρόμια διαθέτουν προβλήτες, όπως το Διεθνές Αεροδρόμιο O'Hare του Σικάγο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Λάρνακας, το Διεθνές Αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, το Αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου, το Αεροδρόμιο Fiumicino της Ρώμης, το Αεροδρόμιο Schiphol του Άμστερνταμ, το Διεθνές Αεροδρόμιο Murtala Muhammed, το Διεθνές Αεροδρόμιο Kuala Lumpur, το Διεθνές Αεροδρόμιο της Μπανγκόκ, το Διεθνές Αεροδρόμιο της Βηρυτού, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, το Διεθνές Αεροδρόμιο Allama Iqbal και το Διεθνές Αεροδρόμιο του Μαϊάμι.
Δορυφορικά τερματικά
Ο δορυφορικός τερματικός σταθμός είναι ένα κτίριο που δεν συνδέεται με άλλα κτίρια του αεροδρομίου. Τα αεροσκάφη μπορούν να σταθμεύουν γύρω από ολόκληρο το κτίριο. Το πρώτο αεροδρόμιο που χρησιμοποίησε δορυφορικό τερματικό σταθμό ήταν το αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου. Οι επιβάτες χρησιμοποιούν μια υπόγεια σήραγγα για να περπατήσουν προς το δορυφορικό από τον κύριο τερματικό σταθμό. Αυτή ήταν επίσης η πρώτη εγκατάσταση στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες, αλλά έκτοτε έχει αλλάξει σε διάταξη με προβλήτα. Το πρώτο αεροδρόμιο που χρησιμοποίησε ένα αυτόματο σύστημα μετακίνησης ανθρώπων για να ενώσει τον κύριο τερματικό σταθμό με έναν δορυφορικό ήταν το Διεθνές Αεροδρόμιο της Τάμπα. Άλλα παραδείγματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Διεθνές Αεροδρόμιο Charles de Gaulle του Παρισιού (Αεροσταθμός 1)
- Αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου (νότιος αεροσταθμός)
- Ο Διεθνής Αερολιμένας του Ορλάντο και ο Διεθνής Αερολιμένας του Πίτσμπουργκ διαθέτουν δορυφορικούς τερματικούς σταθμούς πολλαπλών επιπέδων.
- Η προβλήτα Α του αεροδρομίου των Βρυξελλών συνδέεται με το κεντρικό κτίριο με υπόγειες σήραγγες και διαδρόμους.
- Οι πύλες E του αεροδρομίου της Ζυρίχης συνδέονται με ένα μετρό.
- Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Logan της Βοστώνης, ο Αεροσταθμός Α διαθέτει δύο τμήματα πυλών, εκ των οποίων το ένα είναι ένας δορυφορικός αεροσταθμός που συνδέεται με υπόγειο διάδρομο.
- Το Διεθνές Αεροδρόμιο Denver, το Διεθνές Αεροδρόμιο General Mariano Escobedo, το Διεθνές Αεροδρόμιο Cincinnati/Northern Kentucky και το Διεθνές Αεροδρόμιο Hartsfield-Jackson Atlanta διαθέτουν γραμμικούς δορυφορικούς τερματικούς σταθμούς που συνδέονται με κεντρικές διόδους.
- Το διεθνές αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ διαθέτει έναν δορυφορικό τερματικό σταθμό σε σχήμα σταυρού, ο οποίος χρησιμοποιείται για διεθνείς πτήσεις.
- Το Διεθνές Αεροδρόμιο Seattle-Tacoma διαθέτει δύο ορθογώνιους δορυφορικούς αεροσταθμούς που συνδέονται μεταξύ τους με ένα αυτόματο σύστημα μετακίνησης επιβατών.
- Το Διεθνές Αεροδρόμιο Jinnah στο Καράτσι διαθέτει έναν κύριο αεροσταθμό, ο οποίος χωρίζεται σε δύο αίθουσες: την Ανατολική Δορυφορική Αίθουσα Jinnah, που χρησιμοποιείται για τις διεθνείς πτήσεις, και τη Δυτική Δορυφορική Αίθουσα Jinnah, που χρησιμοποιείται για τις εσωτερικές και ορισμένες διεθνείς πτήσεις.
- Το διεθνές αεροδρόμιο McCarran στο Λας Βέγκας διαθέτει έναν δορυφορικό τερματικό σταθμό σε σχήμα Χ που συνδέεται με δύο αυτόματους μεταφορείς ατόμων.
Ημικυκλικοί ακροδέκτες
Ορισμένα αεροδρόμια χρησιμοποιούν έναν ημικυκλικό τερματικό σταθμό, με τα αεροσκάφη να σταθμεύουν στη μία πλευρά και τα αυτοκίνητα στην άλλη. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ως αποτέλεσμα μεγάλες διαδρομές για τους επιβάτες που αλλάζουν αεροσκάφος, αλλά μειώνει σημαντικά τους χρόνους διαδρομής μεταξύ του check-in και του αεροσκάφους. Στα αεροδρόμια που έχουν σχεδιαστεί με βάση αυτό το μοντέλο περιλαμβάνονται το Διεθνές ΑεροδρόμιοCharles de Gaulle (τερματικός σταθμός 2), το Διεθνές Αεροδρόμιο Chhatrapati Shivaji της Βομβάης (τερματικός σταθμός 2), το Διεθνές Αεροδρόμιο Dallas/Fort Worth, το Διεθνές Αεροδρόμιο Incheon της Σεούλ, το Αεροδρόμιο Pearson του Τορόντο, το Αεροδρόμιο Kansas City και το Αεροδρόμιο New Chitose του Σαπόρο.
Άλλα
Ένας άλλος ασυνήθιστος σχεδιασμός τερματικού σταθμού είναι το κινητό σαλόνι. Οι επιβάτες μεταφέρονται από την πύλη στο αεροσκάφος τους με ένα μεγάλο όχημα που προσδένεται απευθείας στον τερματικό σταθμό και στο αεροσκάφος. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Washington Dulles, το Διεθνές Αεροδρόμιο της Πόλης του Μεξικού και το Διεθνές Αεροδρόμιο Mirabel έχουν χρησιμοποιήσει αυτόν τον σχεδιασμό. Υπάρχει επίσης ένα μείγμα διατάξεων. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο και το Αεροδρόμιο της Μελβούρνης χρησιμοποιούν τόσο μια διάταξη με αποβάθρα-ημικύκλιο όσο και μια διάταξη με αποβάθρα.
Κοινή χρήση
Ο σχεδιασμός τερματικών σταθμών κοινής χρήσης σημαίνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες μοιράζονται τα γκισέ check-in, τις πύλες και τα συστήματα πληροφορικής. Τα γκισέ check-in και οι πύλες μπορούν να χρησιμοποιούνται από τις αεροπορικές εταιρείες ανάλογα με τις ανάγκες.
