AlegsaOnline.com

Τορόντο μετρό και RT

Συγγραφέας: Leandro Alegsa

09-04-3647

Το μετρό του Τορόντο είναι το κύριο σιδηροδρομικό σύστημα ταχείας διέλευσης (RT) στο Τορόντο του Οντάριο του Καναδά. Διαχειρίζεται από την Επιτροπή Μεταφορών του Τορόντο (TTC). Από το 1954 που άνοιξε το πρώτο τμήμα κάτω από την Yonge Street με 12 σταθμούς, το σύστημα έχει εξελιχθεί στο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό σύστημα ταχείας μεταφοράς του Καναδά. Διαθέτει τέσσερις γραμμές και 69 σταθμούς σε 68,3 χιλιόμετρα γραμμής. Το σύστημα μετρό χρησιμοποιείται πολύ συχνά και έχει τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών από οποιοδήποτε άλλο σύστημα στον Καναδά. Έχει κατά μέσο όρο 948.100 διαδρομές επιβατών κάθε εργάσιμη ημέρα (από το 2010).

Το σύστημα επεκτάθηκε στο δυτικό τμήμα της γραμμής Yonge-University Line με νέες γραμμές και σταθμούς που κατασκευάστηκαν βόρεια προς το York University, τη λεωφόρο Steeles Avenue και το Vaughan Corporate Centre στην περιοχή York. Η κυβέρνηση του Οντάριο δήλωσε στις 23 Μαρτίου 2006 ότι θα δώσει 670 εκατομμύρια δολάρια για το νέο αυτό έργο, ποσό που είναι λιγότερο από το ένα τρίτο των συνολικών χρημάτων που απαιτούνται. Η νέα γραμμή έχει μήκος περίπου 8,6 χλμ. και κατασκευάστηκε με έξι νέους σταθμούς: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 και Vaughan Metropolitan Centre. Αναμενόταν να κοστίσει περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ιστορία

Το πρώτο τμήμα του μετρό, αντικατέστησε μια πολύ πολυσύχναστη διαδρομή του τραμ και ακολούθησε την Yonge Street από τη λεωφόρο Eglinton νότια μέχρι την Front Street, στη συνέχεια στράφηκε δυτικά για ένα τετράγωνο για να καταλήξει στην Bay Street, δίπλα στον κύριο σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης Union Station και έτσι ο σταθμός του μετρό ονομάστηκε επίσης Union. Η γραμμή αυτή ολοκληρώθηκε το 1954 και είχε μήκος 7,4 χιλιόμετρα.

Το 1963 προστέθηκε ένα άλλο τμήμα, το οποίο πήγαινε βόρεια από το σταθμό Union, κάτω από τη λεωφόρο University Avenue και το Queen's Park μέχρι κοντά στην οδό Bloor Street, όπου έστριψε δυτικά για να καταλήξει στην οδό St. George και Bloor Street.

Η γραμμή Bloor-Danforth άνοιξε το 1966 κατά μήκος της Bloor Street και της Danforth Avenue από την Keele Street έως τη Woodbine Avenue, ενώ το 1968 επιμηκύνθηκε για να εκτείνεται από τη λεωφόρο Islington Avenue έως το σταθμό Warden στη λεωφόρο Warden και St. Clair Avenues.

Η όδευση της γραμμής μέσω της κοιλάδας του Ντον κατέστη δυνατή λόγω μιας επιλογής που είχε γίνει πριν από σαράντα και πλέον χρόνια. Όταν το 1919 κατασκευάστηκε η οδογέφυρα Prince Edward Viaduct κατά μήκος του ποταμού Don, ο σχεδιασμός της περιελάμβανε διπλά καταστρώματα κάτω από το δρόμο για να επιτρέψει τη μελλοντική διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτό επέτρεψε στον υπόγειο σιδηρόδρομο να διασχίσει την κοιλάδα Don Valley μέχρι τη λεωφόρο Danforth στην ανατολική πλευρά.

Η γραμμή Yonge-University επεκτάθηκε βόρεια κατά 8,7 χιλιόμετρα από τη λεωφόρο Eglinton Avenue έως τη λεωφόρο Finch Avenue και τη Yonge το 1973 και το 1974.

Περισσότερες γραμμές (9,9 χλμ.) προστέθηκαν στη γραμμή Yonge-University Line το 1978, όταν επεκτάθηκε από την οδό St. George και Bloor, βόρεια και βορειοδυτικά μέχρι τη λεωφόρο Eglinton και την Allen Road, και στη συνέχεια βόρεια κατά μήκος του μέσου της Allen Road μέχρι τη λεωφόρο Wilson Avenue.

Τον Οκτώβριο του 1976, ένας εμπρησμός (πυρκαγιά που τέθηκε σκόπιμα) κατέστρεψε τα βαγόνια του μετρό και προκάλεσε ζημιές στο σταθμό Christie. Αυτό προκάλεσε το κλείσιμο της γραμμής Bloor-Danforth για τρεις ημέρες, ενώ ο σταθμός Christie έκλεισε για κάποιο χρονικό διάστημα για επισκευές. Το 1980 προστέθηκαν περισσότερες γραμμές και στα δύο άκρα της γραμμής Bloor-Danforth. Αυτές οι επεκτάσεις προσέθεσαν από έναν σταθμό, αποβάθρες λεωφορείων και, στο ανατολικό άκρο, χώρο για τη σύνδεση με το Scarborough RT.

Με έξι σταθμούς σε 6,8 χιλιόμετρα τροχιάς, το Scarborough RT είναι μια γραμμή που είναι σχεδόν όλη χτισμένη πάνω από το έδαφος, και η οποία δεν έχει άμεσες γραμμές που συνδέουν τις άλλες γραμμές και χρησιμοποιεί διαφορετικά τρένα. Χρησιμοποιεί τους συρμούς Intermediate Capacity Transit System (ICTS), οι οποίοι είναι πολύ διαφορετικοί από τους συρμούς του μετρό. Η διαδρομή είναι πλήρως διαχωρισμένη από την οδική κυκλοφορία και τους πεζούς, οι σταθμοί είναι πλήρως καλυμμένοι και τα τρένα έχουν πολλές πόρτες που χρησιμοποιούν υψηλές πλατφόρμες.

Στο βόρειο άκρο του τμήματος Spadina της γραμμής Yonge-University-Spadina προστέθηκε ένα επιπλέον 1,6 χλμ., προσθέτοντας έναν σταθμό (Downsview), με χώρο στάθμευσης για λεωφορεία.

Τον Αύγουστο του 1995, η TTC είχε ένα πραγματικά άσχημο ατύχημα στο μετρό, το λεγόμενο ατύχημα Russell Hill, στη γραμμή Yonge-University-Spadina νότια του σταθμού St. Clair West. Τρεις γυναίκες έχασαν τη ζωή τους και 100 άνθρωποι τραυματίστηκαν, μερικοί σοβαρά.

Η νεότερη γραμμή του μετρό, η Sheppard, άνοιξε το 2002. Διατρέχει 5,5 χλμ. ανατολικά, κάτω από τη λεωφόρο Sheppard από το σταθμό Sheppard της γραμμής Yonge (που τώρα ονομάζεται Sheppard-Yonge), μέχρι το σταθμό Don Mills στη συμβολή Sheppard και Don Mills Road. Η γραμμή Sheppard έχει λιγότερους χρήστες από τις άλλες δύο γραμμές του μετρό, και σε αυτήν κινούνται μικρότερα τρένα.

Στα πενήντα και πλέον χρόνια της ιστορίας του, το πρώτο μωρό που γεννήθηκε σε πλατφόρμα σταθμού του μετρό TTC σημειώθηκε μόλις πρόσφατα, στις 6 Φεβρουαρίου 2006. Το περιστατικό αυτό συνέβη στο σταθμό Wellesley και προκάλεσε καθυστερήσεις στο σύστημα του μετρό. Ήταν πρωτοσέλιδο για πολλές ημέρες.

Προστέθηκε ένα αυτόματο φωνητικό σύστημα για την αναγγελία κάθε σταθμού (όπως: "Ο επόμενος σταθμός είναι ο Bloor, σταθμός Bloor."), το οποίο έπαψε να χρειάζεται ο χειριστής του τρένου να αναγγέλλει κάθε στάση. Το αυτοματοποιημένο σύστημα χρησιμοποιείται σε ολόκληρο το σύστημα του μετρό και του RT.

Το μετρό σκάβεται μπροστά από τον σταθμό Union Station (αριστερά) στην Front Street το 1950

Ένα αυτοκίνητο της Scarborough RT φεύγει από το σταθμό Lawrence East.

Σχέδια για το μέλλον

Μέχρι πρόσφατα, η TTC δεν είχε σχέδια επέκτασης του μετρό κατά την τελευταία εικοσαετία, αλλά μόνο σχέδια για την κατασκευή νέων υπέργειων γραμμών ταχείας μεταφοράς που θα βασίζονταν σε τραμ που θα κινούνταν σε κλειστές λωρίδες στους δρόμους. Σήμερα υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή νέων υπόγειων γραμμών μετρό, συμπεριλαμβανομένων επεκτάσεων της γραμμής Spadina-University και δύο γραμμών στο κεντρικό τμήμα της πόλης νότια της Bloor-Danforth.

Λειτουργίες και διαδικασίες

Όπως και οι περισσότεροι υπόγειοι σιδηρόδρομοι, οι συρμοί του μετρό του Τορόντο παίρνουν ρεύμα από μια τρίτη σιδηροτροχιά που περνάει δίπλα από τις γραμμές. Τα "παπούτσια" (κομμάτια μετάλλου που αγγίζουν την τρίτη σιδηροτροχιά) τοποθετούνται και στις δύο πλευρές κάθε βαγονιού για την επαφή. Η παροχή ρεύματος γίνεται με τάση 600 V DC.

Ο φύλακας του τρένου ανοίγει και κλείνει τις πόρτες των βαγονιών του μετρό και φροντίζει να μην παγιδευτεί κανείς σε κάποια πόρτα καθώς το τρένο φεύγει από το σταθμό. Ο φύλακας του τρένου λέει στον οδηγό πότε είναι εντάξει να φύγει. Το βαγόνι που μεταφέρει τον φρουρό μπορεί να αναγνωριστεί από το λευκό ή το πορτοκαλί φως έξω από το βαγόνι του μετρό.

Ώρες και συχνότητα λειτουργίας

Τις καθημερινές και το Σάββατο, τα δρομολόγια του μετρό εκτελούνται περίπου από τις 6:00 π.μ. έως τη 1:30 π.μ., αλλά την Κυριακή τα δρομολόγια ξεκινούν στις 9:00 π.μ. Οι ώρες έναρξης κατά τις αργίες ενδέχεται να διαφέρουν.

Γραμμή		Συχνότητα εκτός αιχμής	Συχνότητα ωρών αιχμής
	Bloor-Danforth	4-5 λεπτά	2-3 λεπτά
	Scarborough RT	5-6 λεπτά	4-5 λεπτά
	Sheppard	5-6 λεπτά	5-6 λεπτά
	Yonge-University-Spadina	4-5 λεπτά	2-3 λεπτά

Σταθμοί

Για πλήρεις καταλόγους και λεπτομέρειες σχετικά με τους σταθμούς, τις γραμμές και τις θέσεις τους στο σύστημα μετρό/ΑΤ του Τορόντο, ανατρέξτε στην ενότητα Κατάλογος σταθμών μετρό και ΑΤ του Τορόντο.

Τρέχοντες σταθμοί

Οι περισσότεροι σταθμοί έχουν πάρει το όνομά τους από τον κοντινό δρόμο που διασχίζει η εν λόγω γραμμή. Μερικοί ονομάζονται με βάση σημαντικά ορόσημα, όπως εμπορικά κέντρα ή άλλοι σταθμοί μεταφορών κοντά στο σταθμό.

Όλα τα τρένα σταματούν σε κάθε σταθμό κατά μήκος της διαδρομής τους και διανύουν όλο το μήκος της γραμμής τους από άκρη σε άκρη.

Επείγοντα περιστατικά

Οι Ειδικές Υπηρεσίες Αστυφυλάκων TTC είναι ειδικοί αστυφύλακες που παρέχουν ασφάλεια και κάποια μέτρα επιβολής του νόμου στο μετρό. Η Αστυνομική Υπηρεσία του Τορόντο εξακολουθεί να καλείται για όλες τις άλλες ανάγκες επιβολής του νόμου.
Ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης όπως αντιμετωπίζονται από το Toronto EMS
Οι πυρκαγιές αντιμετωπίζονται από τις Πυροσβεστικές Υπηρεσίες του Τορόντο.

Ερωτήσεις και απαντήσεις

Q: Τι είναι το μετρό του Τορόντο και το RT;

A: Το μετρό και το RT του Τορόντο είναι το κύριο σιδηροδρομικό σύστημα ταχείας μεταφοράς (RT) στο Τορόντο του Οντάριο του Καναδά.

Ερ: Ποιος διαχειρίζεται το μετρό και το RT του Τορόντο;

A: Το μετρό και το RT του Τορόντο διαχειρίζεται από την Επιτροπή Μεταφορών του Τορόντο (TTC).

Ερ: Πότε άνοιξε το πρώτο τμήμα του μετρό και του RT του Τορόντο;

Α: Το πρώτο τμήμα του μετρό και του RT του Τορόντο άνοιξε το 1954 με 12 σταθμούς.

Ερ: Πόσες γραμμές και σταθμούς έχει το μετρό και το RT του Τορόντο;

Α: Το μετρό και το RT του Τορόντο έχει τέσσερις γραμμές και 69 σταθμούς σε 68,3 χιλιόμετρα τροχιάς.

Ερ: Πόσους επιβάτες έχει το μετρό και το RT του Τορόντο κάθε εργάσιμη ημέρα;

Α: Το μετρό και το RT του Τορόντο έχει κατά μέσο όρο 948.100 διαδρομές επιβατών κάθε εργάσιμη ημέρα (από το 2010).

Ερ: Πού έγινε μεγαλύτερο το μετρό και το RT του Τορόντο με νέες γραμμές και σταθμούς;

Α: Το μετρό και το RT του Τορόντο έγιναν μεγαλύτερα στο δυτικό τμήμα της γραμμής Yonge-University Line με νέες γραμμές και σταθμούς που έγιναν βόρεια προς το York University, τη λεωφόρο Steeles Avenue και το Vaughan Corporate Centre στην περιοχή York.

Ερ: Πόσα χρήματα δόθηκαν από την κυβέρνηση του Οντάριο για τις νέες γραμμές και τους σταθμούς που κατασκευάστηκαν στο μετρό του Τορόντο και την RT;

Α: Η κυβέρνηση του Οντάριο δήλωσε στις 23 Μαρτίου 2006 ότι θα δώσει 670 εκατομμύρια δολάρια για το νέο αυτό έργο, δηλαδή λιγότερο από το ένα τρίτο των συνολικών χρημάτων που απαιτούνται.