Μεταφορές στη Σιγκαπούρη

Η Σιγκαπούρη διαθέτει ένα από τα καλύτερα δίκτυα δημόσιων μεταφορών στον κόσμο, σύμφωνα με μελέτη της λονδρέζικης εταιρείας συμβούλων Credo. Οι δημόσιες συγκοινωνίες περιλαμβάνουν λεωφορεία, τρένα και ταξί.

Κανονισμοί

Το σύστημα δημόσιων μεταφορών ρυθμίζεται από την Αρχή Χερσαίων Μεταφορών, η οποία εποπτεύει τους τρεις κύριους τρόπους δημόσιων μεταφορών. Η ρύθμιση των ναύλων και τα πρότυπα εξυπηρέτησης των λεωφορείων υπάγονται στην αρμοδιότητα ενός ανεξάρτητου οργάνου, του Συμβουλίου Δημόσιων Μεταφορών, ενώ η TransitLink, η οποία δημιουργήθηκε από την SBS Transit, τους συρμούς SMRT και τα λεωφορεία SMRT, συμβάλλει στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου πολυτροπικού συστήματος με κοινό τρόπο πληρωμής των ναύλων, πλατφόρμα πληροφοριών και φυσικό δίκτυο χωρίς επικαλύψεις υπηρεσιών.

Οι πολιτικές της Αρχής Χερσαίων Μεταφορών αποσκοπούν στην ενθάρρυνση της χρήσης των δημόσιων μεταφορών στη Σιγκαπούρη. Οι βασικοί στόχοι είναι η παροχή κινήτρων για διαμονή μακριά από την κεντρική περιοχή, καθώς και η μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η Σιγκαπούρη διαθέτει σιδηροδρομικό σύστημα μαζικής ταχείας μεταφοράς (MRT) και ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα μεταφοράς (LRT) που αποτελείται από πέντε γραμμές. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα δρομολογίων λεωφορείων σε όλο το νησί, τα περισσότερα από τα οποία έχουν εγκατεστημένες μονάδες κλιματισμού λόγω του τροπικού κλίματος της Σιγκαπούρης. Εκτός από τα μετρητά, για την πληρωμή των εισιτηρίων των λεωφορείων και του MRT μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια έξυπνη κάρτα ανέπαφων συναλλαγών που ονομάζεται κάρτα EZ-Link.

Στατιστικά στοιχεία

Ο μέσος χρόνος που αφιερώνουν οι άνθρωποι στη Σιγκαπούρη για τις μετακινήσεις τους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, για παράδειγμα από και προς τη δουλειά, μια καθημερινή ημέρα είναι 84 λεπτά. 25% των επιβατών των μέσων μαζικής μεταφοράς, ταξιδεύουν για περισσότερες από 2 ώρες κάθε μέρα. Ο μέσος χρόνος αναμονής των ανθρώπων σε μια στάση ή σταθμό για τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι 12 λεπτά, ενώ το 11% των επιβατών περιμένουν πάνω από 20 λεπτά κατά μέσο όρο κάθε μέρα. Η μέση απόσταση που συνήθως διανύουν οι άνθρωποι σε μια απλή διαδρομή με τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι 7,3 χιλιόμετρα, ενώ το 16% ταξιδεύει για πάνω από 12 χιλιόμετρα σε μια μόνο κατεύθυνση.

Δημόσιες συγκοινωνίες για τουρίστες

Το τουριστικό πάσο της Σιγκαπούρης, το οποίο εγκαινιάστηκε τον Δεκέμβριο του 2007 από την Αρχή Χερσαίων Μεταφορών, τον Οργανισμό Τουρισμού της Σιγκαπούρης και την EZ-Link, προσφέρει απεριόριστες μετακινήσεις για τους τουρίστες στη Σιγκαπούρη με τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Σιγκαπούρης. Με 10 S$ την ημέρα (20 S$ για 3 ημέρες, από τον Απρίλιο του 2017) και με προκαταβολή 10 S$, οι τουρίστες μπορούν να κάνουν οποιονδήποτε αριθμό διαδρομών σε λεωφορεία και τρένα που λειτουργούν από την SBS Transit, τα λεωφορεία SMRT και τα τρένα SMRT. Ορισμένα λεωφορεία, όπως το Night Rider, και υπηρεσίες τρένων, όπως το Sentosa Express, δεν ισχύουν. Το τουριστικό πάσο της Σιγκαπούρης διατίθεται σε επιλεγμένους σταθμούς MRT.

Μαζική ταχεία διέλευση (MRT)

Το σύστημα δημόσιων μεταφορών της Σιγκαπούρης ήταν κυρίως λεωφορεία, μέχρι το άνοιγμα του πρώτου τμήματος του Mass Rapid Transit το 1987. Παρόλο που τα λεωφορεία εξακολουθούν να απολαμβάνουν μέσο ημερήσιο αριθμό επιβατών που υπερβαίνει τον αριθμό που μεταφέρεται τόσο στα συστήματα MRT όσο και στα συστήματα LRT (3,9 εκατομμύρια στα λεωφορεία, έναντι 3,1 εκατομμυρίων στα συστήματα MRT και LRT το έτος 2016), η Αρχή Μεταφορών Γης σχεδιάζει να επεκτείνει το σιδηροδρομικό σύστημα έτσι ώστε τα λεωφορεία να διαδραματίζουν τελικά μόνο έναν ρόλο τροφοδότη σε ένα εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το σημερινό δίκτυο MRT αποτελείται από πέντε κύριες γραμμές, συνολικού μήκους 198,6 χιλιομέτρων και 119 σταθμών. Οι γραμμές North South Line, East West Line και Circle Line λειτουργούν από την SMRT Trains (SMRT Corporation), ενώ η North East Line και η Downtown Line από τις 22 Δεκεμβρίου 2013, λειτουργούν από την SBS Transit. Η επέκταση της γραμμής Circle Line από το Promenade προς το Marina Bay άρχισε να λειτουργεί από τις 14 Ιανουαρίου 2012.

Ελαφριά σιδηροδρομική διέλευση (LRT)

Οι ελαφρές σιδηροδρομικές μεταφορές που λειτουργούν ως τροφοδότες του κύριου δικτύου MRT μελετώνται εδώ και αρκετό καιρό, ιδίως δεδομένου ότι η υφιστάμενη αστική διαμόρφωση των αυτοτελών νέων πόλεων που είναι διασκορπισμένες στα προάστια σήμαινε ότι ήταν εφικτό να εξεταστεί το ενδεχόμενο ύπαρξης ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων που θα συνέδεαν κάθε πόλη με το σταθμό MRT στο κέντρο της πόλης, ρόλο που παραδοσιακά παρείχαν τα λεωφορεία τροφοδοσίας. Έτσι, ο πρώτος ελαφρύς σιδηρόδρομος που λειτούργησε η SMRT (SMRT Corporation) άνοιξε στο Bukit Panjang το 1999 για να παρέχει σύνδεση με το Choa Chu Kang στη γειτονική Choa Chu Kang New Town. Παρόλο που στη συνέχεια επλήγησαν από πάνω από 50 περιστατικά, ορισμένα από τα οποία είχαν ως αποτέλεσμα την πολυήμερη αναστολή του συστήματος, παρόμοια συστήματα, αν και από διαφορετική εταιρεία, εισήχθησαν στο Sengkang και στο Punggol το 2003 και το 2005 αντίστοιχα, τα οποία διαχειρίζεται η SBS Transit.

Άλλες γραμμές

Η Σιγκαπούρη είχε και άλλες διάφορες μορφές ελαφρών αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων, όπως το σύστημα μονόδρομων στο νησί Sentosa, το οποίο άνοιξε τον Φεβρουάριο του 1982. Αυτό το σύστημα 6,4 χιλιομέτρων και 6 σταθμών έκλεισε τον Μάρτιο του 2005 και ένα νέο σύστημα Sentosa Express κατασκευάστηκε τον Δεκέμβριο του 2006. Το Changi Skytrain, ένα σύστημα μετακίνησης επιβατών που μεταφέρει τους επιβάτες μεταξύ των τριών τερματικών σταθμών του αεροδρομίου Changi της Σιγκαπούρης, άνοιξε αρχικά το 1990 μαζί με τον τερματικό σταθμό 2 και αναβαθμίστηκε το 2006 με την ολοκλήρωση του τερματικού σταθμού 3. Το Jurong BirdPark διέθετε προηγουμένως ένα κλιματιζόμενο πανοραμικό τρένο, το οποίο έκλεισε το 2012.

Λεωφορεία

Ταξί και εταιρείες δικτύου μεταφορών

Τα ταξί είναι μια δημοφιλής μορφή δημόσιας μεταφοράς στη συμπαγή κυρίαρχη πόλη-κράτος της Σιγκαπούρης, με τις τιμές να θεωρούνται σχετικά χαμηλές σε σύγκριση με εκείνες των περισσότερων πόλεων στις ανεπτυγμένες χώρες. Τον Δεκέμβριο του 2014, ο συνολικός στόλος ταξί στη Σιγκαπούρη ήταν 28.736 ταξί, τα οποία διαχειρίζονταν 6 εταιρείες ταξί και 178 ανεξάρτητοι οδηγοί. Τα ταξί μπορούν να σημαδεύονται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας κατά μήκος οποιουδήποτε δημόσιου δρόμου εκτός της κεντρικής επιχειρηματικής περιοχής (CBD). Ωστόσο, η αυξημένη χρήση των Uber και Grab έχει οδηγήσει σε μείωση της χρήσης των ταξί.

Υπάρχουν έξι τοπικές αεροπορικές εταιρείες τακτικών δρομολογίων, οι οποίες εκτελούν πτήσεις από το αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης, προσφέροντας τακτικές πτήσεις προς περισσότερες από 70 πόλεις σε έξι ηπείρους. Ο εθνικός αερομεταφορέας, Singapore Airlines, εκτελεί πτήσεις από τους αεροσταθμούς 2 και 3 του αεροδρομίου Changi. Οι θυγατρικές της, SilkAir και Scoot, λειτουργούν από τον τερματικό σταθμό 2 του αεροδρομίου Changi.

Οι δύο οικονομικές αεροπορικές εταιρείες της Σιγκαπούρης, η Jetstar Asia Airways και η Valuair, λειτουργούν από τον τερματικό σταθμό 1 του αεροδρομίου Changi. Μόνο μία οικονομική αεροπορική εταιρεία, η Tiger Airways, επέλεξε να λειτουργήσει στον Αεροσταθμό Προϋπολογισμού- άλλες οικονομικές αεροπορικές εταιρείες επικαλέστηκαν διάφορους λόγους για να μην μεταφέρουν τις δραστηριότητές τους στον Αεροσταθμό Προϋπολογισμού, συμπεριλαμβανομένης της προσβασιμότητας και της ευκολίας μετεπιβίβασης σε πτήσεις ανταπόκρισης.

Από τη Σιγκαπούρη δραστηριοποιούνται 6 αεροπορικές εταιρείες. 

• Jetstar Asia Airways - ιδρύθηκε το 2004
• Scoot - ιδρύθηκε το 2011
• SilkAir - ιδρύθηκε το 1976
• Singapore Airlines - ιδρύθηκε το 1937 (ως Malayan Airways)
• Tigerair - ιδρύθηκε το 2003 (συγχωνεύθηκε με τη Scoot το 2017)
• Valuair - ιδρύθηκε το 2004 (συγχωνεύθηκε με την Jetstar Asia το 2005, το εμπορικό σήμα διατηρήθηκε για ορισμένες υπηρεσίες της Jetstar Asia)

Τελεφερίκ

Το τελεφερίκ της Σιγκαπούρης συνδέει το όρος Φάμπερ στο κύριο νησί της Σιγκαπούρης με το νησί-θέρετρο Σεντόζα, ως εναλλακτικό μέσο πρόσβασης σε αυτό το τουριστικό αξιοθέατο. Το σύστημα του τελεφερίκ ανακαινίστηκε και ολοκληρώθηκε τον Αύγουστο του 2010.

Οι θαλάσσιες μεταφορές εντός του κύριου νησιού περιορίζονται στο ποτάμιο ταξί κατά μήκος του ποταμού Σιγκαπούρη. Η υπηρεσία εισήχθη τον Ιανουάριο του 2013, με χαμηλή επιβατική κίνηση. Υπάρχουν επίσης καθημερινά προγραμματισμένα δρομολόγια πλοίων από τη νότια προβλήτα της Μαρίνας προς τα νότια νησιά, όπως το νησί Kusu και το νησί Saint John's.

Το Κέντρο Κρουαζιέρας της Σιγκαπούρης (SCC) διαχειρίζεται τους τερματικούς σταθμούς πλοίων Tanah Merah και HarbourFront, οι οποίοι συνδέονται με ακτοπλοϊκές υπηρεσίες με τα ινδονησιακά νησιά Riau Batam, Bintan και Karimun. Οι εμπορικές ακτοπλοϊκές υπηρεσίες είναι διαθέσιμες για κρατήσεις μέσω της θυγατρικής SCC Travel Services του SCC, η οποία διαχειρίζεται την πύλη wowgetaways.com.

Αεροδρόμια

Η Σιγκαπούρη στοχεύει να γίνει ο αεροπορικός κόμβος της Ασίας κυρίως μέσω της προώθησης φιλελεύθερων αεροπορικών πολιτικών σε μια προσπάθεια να ενθαρρύνει τις αεροπορικές εταιρείες να ξεκινήσουν και να διατηρήσουν τις δραστηριότητές τους εκεί. Η αεροπορική βιομηχανία ρυθμίζεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Σιγκαπούρης, ένα θεσμοθετημένο συμβούλιο της κυβέρνησης της Σιγκαπούρης που υπάγεται στο Υπουργείο Μεταφορών.

Τον Οκτώβριο του 2007 συνήφθη συμφωνία ανοικτού ουρανού με το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία επέτρεπε τη διενέργεια απεριόριστων δρομολογίων από τη Σιγκαπούρη από αερομεταφορείς του Ηνωμένου Βασιλείου. Επιτράπηκε στους αερομεταφορείς της Σιγκαπούρης να εκτελούν εσωτερικές πτήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και πτήσεις πέραν του Λονδίνου Χίθροου προς διάφορους προορισμούς, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά.

Το αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης, με τους τέσσερις αεροσταθμούς του, είναι ένας από τους σημαντικότερους αεροπορικούς κόμβους στην περιοχή. Το διεθνές αεροδρόμιο βρίσκεται στο ανατολικότερο άκρο του κύριου νησιού και εξυπηρετεί 185 πόλεις σε 58 χώρες. Με το πρόσφατο άνοιγμα του τρίτου τερματικού σταθμού, το Changi είναι πλέον σε θέση να εξυπηρετεί 64 εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο.

Το αεροδρόμιο Seletar είναι το πρώτο αεροδρόμιο πολιτικής αεροπορίας της Σιγκαπούρης και σήμερα χρησιμοποιείται κυρίως για την ιδιωτική αεροπορία. Το αεροδρόμιο εξυπηρετεί επίσης περιορισμένες τακτικές εμπορικές πτήσεις της Berjaya Air προς τα νησιά Tioman και Redang της Μαλαισίας.

Λιμένες και λιμάνια

Υπάρχουν βάρκες και ακτοπλοϊκά δρομολόγια προς τα κοντινά νησιά της Μαλαισίας και της Ινδονησίας. Οι υπηρεσίες αυτές βρίσκονται στον τερματικό σταθμό Changi Ferry Terminal, στον τερματικό σταθμό Changi Point Ferry Terminal, στον τερματικό σταθμό Tanah Merah Ferry Terminal, στο Κέντρο Κρουαζιέρας της Σιγκαπούρης και στο Κέντρο Κρουαζιέρας της Μαρίνα Μπέι της Σιγκαπούρης.

Το λιμάνι της Σιγκαπούρης, το οποίο διαχειρίζονται οι λιμενικές εταιρείες PSA International (πρώην Port of Singapore Authority) και Jurong Port, είναι το πιο πολυσύχναστο στον κόσμο όσον αφορά τη χωρητικότητα των πλοίων που διακινήθηκαν 1,04 δισεκατομμύρια ακαθάριστοι τόνοι διακινήθηκαν το 2004, ξεπερνώντας το ένα δισεκατομμύριο για πρώτη φορά στη ναυτιλιακή ιστορία της Σιγκαπούρης. Η Σιγκαπούρη αναδείχθηκε επίσης ως το κορυφαίο λιμάνι όσον αφορά τη διακινούμενη χωρητικότητα φορτίου με 393 εκατομμύρια τόνους φορτίου το ίδιο έτος, ξεπερνώντας για πρώτη φορά το λιμάνι του Ρότερνταμ. Το 2006, διακίνησε συνολικά 448 εκατομμύρια τόνους φορτίου.

Η Σιγκαπούρη κατέχει τη δεύτερη θέση παγκοσμίως όσον αφορά τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, με 21,3 εκατομμύρια ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδιών (TEU) που διακινήθηκαν το 2004, και είναι επίσης ο πιο πολυσύχναστος κόμβος στον κόσμο για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον, η Σιγκαπούρη είναι ο μεγαλύτερος κόμβος δεξαμενισμού στον κόσμο, με 23,6 εκατομμύρια τόνους που πωλήθηκαν το 2004.

Το 2007, το λιμάνι της Σιγκαπούρης κατατάχθηκε ως το πιο πολυσύχναστο λιμάνι στον κόσμο, ξεπερνώντας το Χονγκ Κονγκ και τη Σαγκάη. Το λιμάνι της Σιγκαπούρης κατατάσσεται επίσης ως το καλύτερο λιμάνι της Ασίας.

Σιδηρόδρομοι

Σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος Μαλαισίας

Η διεθνής σιδηροδρομική γραμμή προς τη Μαλαισία αποτελεί επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου της Μαλαισίας, το οποίο διαχειρίζεται η Keretapi Tanah Melayu (Σιδηρόδρομοι της Μαλαισίας). Από την 1η Ιουλίου 2011, το Woodlands Train Checkpoint χρησιμεύει ως ο νότιος τερματικός σταθμός του σιδηροδρομικού δικτύου KTM. Προηγουμένως, τα τρένα KTM τερμάτιζαν στο σιδηροδρομικό σταθμό Tanjong Pagar στο κέντρο της Σιγκαπούρης. Σχεδιάζονται δύο ακόμη σιδηροδρομικές συνδέσεις: η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Κουάλα Λουμπούρ-Σιγκαπούρη με τερματισμό στο Jurong East και το σύστημα ταχείας μεταφοράς Johor Bahru-Singapore μεταξύ Woodlands North και Bukit Chagar, Johor Bahru.

Γραμμές MRT

Τα τρένα MRT διέρχονται μέσα από σήραγγες και οδογέφυρες κατά μήκος των ακόλουθων γραμμών:

• Γραμμή North South MRT (SMRT)
• Γραμμή East West MRT (SMRT)
• Βορειοανατολική γραμμή MRT (SBS Transit)
• Γραμμή Circle MRT (SMRT)
• Γραμμή MRT στο κέντρο της πόλης (SBS Transit)

Γραμμές LRT

Οι συρμοί LRT κινούνται σε οδογέφυρες κατά μήκος των ακόλουθων γραμμών:

• Γραμμή LRT Bukit Panjang (SMRT)
• Γραμμή Sengkang LRT (SBS Transit)
• Γραμμή LRT Punggol (SBS Transit)

Causeway και γέφυρα σύνδεσης

Η Σιγκαπούρη έχει δύο χερσαίες συνδέσεις με τη Μαλαισία. Ο διάδρομος Johor-Singapore Causeway, που χτίστηκε τη δεκαετία του 1920 για να συνδέσει το Johor Bahru στο Johor της Μαλαισίας με το Woodlands της Σιγκαπούρης, μεταφέρει έναν δρόμο και μια σιδηροδρομική γραμμή. Ο Δεύτερος Σύνδεσμος Tuas, μια γέφυρα δυτικότερα, ολοκληρώθηκε το 1996 και συνδέει το Tuas στη Σιγκαπούρη με το Tanjung Kupang στο Johor.

Δρόμοι και οδοί ταχείας κυκλοφορίας

Η Σιγκαπούρη ήταν πρωτοπόρος στη σύγχρονη χρήση διοδίων για την είσοδο στην πιο συμφορημένη περιοχή του κέντρου της πόλης με το Σύστημα Αδειών Περιοχής της Σιγκαπούρης, το οποίο έκτοτε αντικαταστάθηκε από την Ηλεκτρονική Οδική Τιμολόγηση, μια μορφή ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων.

• Συνολικό μήκος οδών ταχείας κυκλοφορίας: 161 χλμ.
• Συνολικό μήκος μεγάλων αρτηριών: 645 χλμ.
• Συνολικό μήκος συλλεκτήριων οδών: 557 χλμ.
• Συνολικό μήκος τοπικών οδών πρόσβασης: 2048 χλμ (από το 2011)

Η κυκλοφορία γίνεται αριστερά, κάτι που είναι χαρακτηριστικό στις χώρες της Κοινοπολιτείας.

• Ayer Rajah Expressway (AYE)
• Οδός ταχείας κυκλοφορίας Bukit Timah (BKE)
• Κεντρικός αυτοκινητόδρομος (CTE)
• East Coast Parkway (ECP)
• Παράκτιος αυτοκινητόδρομος Μαρίνα (MCE)
• Οδός ταχείας κυκλοφορίας Kallang-Paya Lebar (KPE)
• Οδός ταχείας κυκλοφορίας Kranji (KJE)
• Pan Island Expressway (PIE)
• Seletar Expressway (SLE)
• Tampines Expressway (TPE)
• Οδός ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου (υπό σχεδιασμό)

Η επιρροή των οδών ταχείας κυκλοφορίας στην πολιτική μεταφορών της Σιγκαπούρης αναπτύχθηκε αμέσως μετά την ανεξαρτησία κατά τη διάρκεια της ιστορίας της Σιγκαπούρης λόγω της συχνής κυκλοφοριακής συμφόρησης στην κεντρική περιοχή. Στόχος ήταν να ενθαρρυνθεί η οικιστική ανάπτυξη σε άλλα μέρη του νησιού και να δοθεί στους κατοίκους αυτών των νέων "δορυφορικών πόλεων" μια βολική σύνδεση μεταξύ των κατοικιών τους και των χώρων εργασίας τους (οι οποίοι βρίσκονταν κυρίως γύρω από το κέντρο της πόλης).