Μετρό Σιγκαπούρης
Το Mass Rapid Transit ή MRT (κινέζικα: 大众快速交通 ή πιο γνωστό ως 地铁, μαλαισιανά: Sistem Pengangkutan Gerak Cepat, ταμίλ: சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்) είναι ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς στη Σιγκαπούρη.
Πρόκειται για ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς που συνδέει τα διάφορα μέρη της Σιγκαπούρης μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο ή διαφορετικές συνδέσεις τρένων. Όταν ένα άτομο ταξιδεύει από το ένα μέρος στο άλλο, επιβιβάζεται σε ένα τρένο σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό και στη συνέχεια το τρένο κινείται μέχρι να φτάσει στο μέρος από το οποίο θέλει να βγει ή να αποβιβαστεί. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξει τρένο.
Περίπου 3,3 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποιούν το MRT καθημερινά. Το σύστημα έχει μήκος 199,6 χλμ. και 119 σταθμούς. Τα τρένα εκτελούν δρομολόγια από τις 5:30 π.μ. έως τη 1:00 π.μ. καθημερινά, εκτός από τις εορταστικές περιόδους, όπως την παραμονή των Χριστουγέννων, την παραμονή της Πρωτοχρονιάς και την παραμονή της κινεζικής Πρωτοχρονιάς. Ένα τρένο έρχεται κάθε 2-3 λεπτά τις ώρες αιχμής, κάθε 7 λεπτά τις ώρες εκτός αιχμής και 5-6 λεπτά για τα δρομολόγια του Σαββατοκύριακου. Η εκμετάλλευση γίνεται από την εταιρεία SMRT Corporation της Σιγκαπούρης και την SBS Transit.
Σήμερα υπάρχουν 5 γραμμές στο σύστημα MRT, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με ειδικές στάσεις που ονομάζονται διασταυρώσεις. Οι γραμμές είναι η γραμμή North South Line, η γραμμή East West Line, η γραμμή North East Line, η γραμμή Circle Line και η γραμμή Downtown Line. Η γραμμή Circle Line άνοιξε σε τέσσερα στάδια από τις 28 Μαΐου 2009 έως τις 14 Ιανουαρίου 2012. Το στάδιο 1 της Downtown Line άνοιξε στις 22 Δεκεμβρίου 2013 με τα επίσημα εγκαίνια να γίνονται στις 21 Δεκεμβρίου 2013 από τον πρωθυπουργό Lee Hsien Loong.
Στις 16 Δεκεμβρίου 2011, το δίκτυο MRT υπέστη τη χειρότερη βλάβη στην 24χρονη ιστορία λειτουργίας του. Ένα "πρόβλημα με τις σιδηροτροχιές" έκανε τα τρένα της γραμμής Βορρά-Νότου να χάσουν ξαφνικά το ρεύμα και να σταματήσουν στο σκοτάδι και χωρίς κλιματισμό για έως και μία ώρα, συνοδευόμενα μόνο από το φως των κινητών τηλεφώνων.
Δίκτυο
| Όνομα και χρώμα | Έναρξη | Τελευταία επέκταση | Επόμενη επέκταση | Τερματισμός | Σταθμοί | Μήκος | Αποθήκη | Χειριστής | Κέντρο ελέγχου |
| 7 Νοεμβρίου 1987 | 2 Νοεμβρίου 2019 | 2030s | Jurong East | 27 | 45 χιλιόμετρα (28 μίλια) | Αποθήκη Bishan | Τρένα SMRT (SMRT Corporation) | Kim Chuan Depot | |
| 12 Δεκεμβρίου 1987 | 18 Ιουνίου 2017 | N/A | Pasir Ris | 35 | 57,2 χιλιόμετρα (35,5 μίλια) | ||||
| Γραμμή κύκλου | 28 Μαΐου 2009 | 14 Ιανουαρίου 2012 | 2025 | 30 | 35,5 χιλιόμετρα (22,1 μίλια) | Kim Chuan Depot | |||
| Υποσύνολο (γραμμές στο πλαίσιο της SMRT Trains): | 92 | 137,7 χιλιόμετρα (85,6 μίλια) | |||||||
| 20 Ιουνίου 2003 | 20 Ιουνίου 2011 | 2023 | 16 | 20 χιλιόμετρα (12 μίλια) | Αποθήκη Sengkang | SBS Transit (ComfortDelGro Corporation) | Αποθήκη Sengkang | ||
| Γραμμή Downtown | 22 Δεκεμβρίου 2013 | 21 Οκτωβρίου 2017 | 2024 | Bukit Panjang | 34 | 41,9 χιλιόμετρα (26,0 μίλια) | Κτίριο εγκαταστάσεων Tai SengGali | Αποθήκη Gali Batu | |
| Υποσύνολο (γραμμές στο πλαίσιο του SBS Transit): | 50 | 61,9 χιλιόμετρα (38,5 μίλια) | |||||||
| Σύνολο: | 120 | 199,6 χιλιόμετρα (124,0 μίλια) | |||||||
Σχηματική απεικόνιση του δικτύου μαζικής ταχείας μεταφοράς (MRT) και ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών (LRT) στη Σιγκαπούρη (επίσημη έκδοση μπορεί να βρεθεί στον ιστότοπο της Αρχής Χερσαίων Μεταφορών).
Ανοίγματα
- 7 Νοεμβρίου 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
- 12 Δεκεμβρίου 1987: Toa Payoh - Outram Park
- 12 Μαρτίου 1988: Outram Park - Clementi
- 5 Νοεμβρίου 1988: Clementi - Lakeside
- 20 Δεκεμβρίου 1988: Yio Chu Kang - Yishun
- 4 Νοεμβρίου 1989: Marina Bay - Tanah Merah
- 16 Δεκεμβρίου 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
- 10 Μαρτίου 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
- 6 Ιουλίου 1990: Lakeside - Boon Lay
- 10 Φεβρουαρίου 1996: Yishun - Choa Chu Kang
- 10 Ιανουαρίου 2001: Tanah Merah - Expo
- 18 Οκτωβρίου 2001: Dover
- 8 Φεβρουαρίου 2002: Expo - Αεροδρόμιο Changi
- 20 Ιουνίου 2003: HarbourFront - Punggol
- 28 Φεβρουαρίου 2009: Boon Lay - Joo Koon
- 28 Μαΐου 2009: Bartley - Marymount
- 17 Απριλίου 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
- 8 Οκτωβρίου 2011: Marymount - HarbourFront
- 14 Ιανουαρίου 2012: Marina Bay
- 22 Δεκεμβρίου 2013: Bugis - Chinatown
- 23 Νοεμβρίου 2014: Marina Bay - Marina South Pier
- 27 Δεκεμβρίου 2015: Bukit Panjang - Bugis
- 18 Ιουνίου 2017: Joo Koon - Tuas Link
- 21 Οκτωβρίου 2017: Τσάιναταουν - Expo
Επέκταση
Το σύστημα MRT διέθετε μόνο δύο γραμμές, τη Βόρεια Νότια και την Ανατολική Δυτική Γραμμή, για περισσότερα από δέκα χρόνια μέχρι τη λειτουργία της Βορειοανατολικής Γραμμής το 2003. Ενώ τα σχέδια για αυτές τις γραμμές, καθώς και για αυτές που κατασκευάζονται, είχαν γίνει πολύ νωρίτερα, η πρόταση της Αρχής Χερσαίων Μεταφορών (LTA) με την ονομασία "Ένα σύστημα χερσαίων μεταφορών παγκόσμιας κλάσης" το 1996 έδειξε ότι η κυβέρνηση ήθελε να επεκτείνει σημαντικά το υπάρχον σύστημα. Τα σχέδια επιτρέπουν τη μακροπρόθεσμη αντικατάσταση του δικτύου λεωφορείων από τις σιδηροδρομικές μεταφορές ως τον κύριο τρόπο δημόσιας μεταφοράς. Ζητούσε την επέκταση των 67 χιλιομέτρων τροχιάς του 1995 σε πάνω από 360 το έτος 2030. Αναμενόταν ότι η ημερήσια επιβατική κίνηση το 2030 θα είχε αυξηθεί σε 6,0 εκατομμύρια επιβάτες από το σημερινό 1,4 εκατομμύριο επιβάτες.
Σταθμός MRT της Καμπέρα
Την 1η Αυγούστου 2014, η Αρχή Χερσαίων Μεταφορών ανακοίνωσε ότι θα κατασκευαστεί ο σταθμός MRT της Καμπέρα. Ο σταθμός θα επιτρέψει στους κατοίκους της περιοχής να χρειάζονται 10 λεπτά λιγότερο για να ταξιδέψουν στο κέντρο της πόλης ή στο Jurong East. Ο σταθμός θα λειτουργήσει στις 2 Νοεμβρίου 2019.
Γραμμή Thomson-East Coast Line
Η γραμμή Thomson-East Coast Line μήκους 43 χιλιομέτρων προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2024 και αποτελείται από 32 σταθμούς. Θα συνδέεται με τη γραμμή North South Line στο σταθμό Woodlands, Orchard και Marina Bay, με τη γραμμή Circle Line στους σταθμούς Thomson, Caldecott και Marina Bay, με τη γραμμή Downtown Line στους σταθμούς Stevens και Sungei Bedok και με τις γραμμές East West και North East στο Outram Park. Το πρώτο μέρος, ή στάδιο, θα ανοίξει μέχρι το τέλος του 2019.
Η γραμμή Thomson-East Coast Line προέκυψε από τη συνένωση δύο ξεχωριστών γραμμών, της γραμμής Thomson Line και της γραμμής Eastern Region Line, η οποία ανακοινώθηκε στις 15 Αυγούστου 2014. Η Γραμμή Thomson αποτελούσε το τμήμα από το Woodlands North έως το Marina Bay, ενώ η Γραμμή Eastern Region Line αποτελούσε το υπόλοιπο τμήμα της ενωμένης γραμμής.
Μια νέα επέκταση της γραμμής ανακοινώθηκε στις 25 Μαΐου 2019. Η νέα επέκταση θα συνδέει τη γραμμή με το αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης, επιτρέποντας στους ανθρώπους που φτάνουν από το αεροδρόμιο να πηγαίνουν στην πόλη χωρίς να αλλάζουν τρένο. Οι γραμμές της γραμμής East West MRT που σήμερα πηγαίνουν στο αεροδρόμιο θα χρησιμοποιηθούν και από αυτή την επέκταση, πράγμα που σημαίνει ότι τα τρένα της γραμμής θα πηγαίνουν μέχρι το σταθμό Tanah Merah και δεν θα υπάρχουν πλέον τρένα της γραμμής East West που θα χρησιμοποιούν αυτές τις γραμμές. Η επέκταση αυτή θα λειτουργήσει έως το 2040.
Επέκταση της βορειοανατολικής γραμμής
Η επέκταση μήκους 2 χιλιομέτρων, που θα ανοίξει μέχρι το 2023, θα εκτείνεται από το Punggol μέσω του Punggol North, συμπεριλαμβανομένου του νέου Punggol Downtown. Η επέκταση προορίζεται για τους μελλοντικούς κατοίκους του Punggol North να έχουν πρόσβαση με τρένο στο κέντρο της πόλης καθώς και σε άλλα μέρη της Σιγκαπούρης.
Γραμμή Downtown
Η γραμμή Downtown Line κατασκευάστηκε σε τρία στάδια, με την πρώτη να ανοίγει το 2013, τη δεύτερη το 2015 και την τρίτη το 2017. Μια επέκταση του τρίτου σταδίου, γνωστή ως Στάδιο 3e, θα ανοίξει το 2024, με μήκος 2,2 χιλιομέτρων και με δύο ακόμη σταθμούς. Στις 7 Μαρτίου 2015, ο ανώτερος υπουργός Μεταφορών του Σταδίου Janil Puthucheary δήλωσε ότι θα υπάρξει ένας νέος σταθμός με την ονομασία Hume, που θα κατασκευαστεί μεταξύ των ήδη ανοιχτών σταθμών Hillview και Beauty World. Ο σταθμός αυτός θα λειτουργήσει το 2025. Όταν ανοίξει ο Hume, η γραμμή θα έχει μήκος 42 χιλιομέτρων και 37 σταθμούς.
Στις 25 Μαΐου 2019, η Αρχή Χερσαίων Μεταφορών ανακοίνωσε άλλη μια επέκταση του δεύτερου σταδίου της γραμμής σε έναν νέο σταθμό, τον σταθμό Sungei Kadut MRT. Η επέκταση αυτή θα ανοίξει στα μέσα της δεκαετίας του 2030.
Circle Line Στάδιο 6
Η επέκταση μήκους 4 χιλιομέτρων, που θα ανοίξει μέχρι το 2025, θα εκτείνεται από τον κόλπο της Μαρίνας μέσω του Keppel και θα καταλήγει στο HarbourFront, καθιστώντας την κυκλική γραμμή έναν πλήρη συνεχή κύκλο.
Γραμμή Jurong Region
Η γραμμή Jurong Region Line, η οποία αρχικά προτάθηκε ως γραμμή LRT όταν ανακοινώθηκε το 2001, θα είναι τώρα μια γραμμή μεσαίας χωρητικότητας. Το νέο σχέδιο θα εξυπηρετεί τις περιοχές West Coast, Tengah και Choa Chu Kang και Jurong. Η γραμμή θα ανοίξει σταδιακά από το 2026.
Γραμμή Cross Island
Η γραμμή Cross Island Line μήκους 50 χιλιομέτρων θα διασχίζει το νησί της Σιγκαπούρης, περνώντας από τις περιοχές Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris και Changi. Η προσθήκη της νέας γραμμής φέρνει στους εργαζόμενους έναν άλλο τρόπο μετακίνησης από ανατολή προς δύση στην τρέχουσα γραμμή Ανατολή-Δύση. Θα συνδεθεί επίσης με όλες τις άλλες μεγάλες γραμμές για να χρησιμεύσει ως βασική γραμμή μετεπιβίβασης, προσθέτοντας στο ρόλο που σήμερα εκπληρώνει η κυκλική γραμμή Circle Line. Το πρώτο στάδιο θα λειτουργήσει έως το 2029, ενώ τα υπόλοιπα στάδια αναμένεται να λειτουργήσουν έως το 2031.
Σταθμοί MRT Brickland και Sungei Kadut
Στις 25 Μαΐου 2019, η LTA ανακοίνωσε την κατασκευή δύο νέων σταθμών στη γραμμή North South. Ο σταθμός Brickland θα κατασκευαστεί μεταξύ Bukit Gombak και Choa Chu Kang, ενώ ο σταθμός Sungei Kadut θα κατασκευαστεί μεταξύ Yew Tee και Kranji. Και οι δύο σταθμοί θα λειτουργήσουν στα μέσα της δεκαετίας του 2030.
Πιθανή νέα γραμμή κατά μήκος της βορειοανατολικής περιοχής
Στο Γενικό Σχέδιο Χερσαίων Μεταφορών (LTMP) 2040 της LTA, θα υπάρξουν μελέτες για να διαπιστωθεί εάν μπορεί να κατασκευαστεί μια νέα γραμμή μεταξύ των Woodlands και των περιοχών Greater Southern Waterfront. Εάν η γραμμή κατασκευαστεί, θα έχει μήκος περίπου 30 χιλιομέτρων και θα ολοκληρωθεί ήδη το 2040. Η γραμμή θα μπορούσε να εξυπηρετήσει περίπου 400.000 σπίτια και να μειώσει τον χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση προς την πόλη έως και 40 λεπτά.
Εγκαταστάσεις στους σταθμούς
Κάθε σταθμός διαθέτει μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων, τουαλέτες, κέντρο εξυπηρέτησης επιβατών, το οποίο ελέγχει τι συμβαίνει στο σιδηροδρομικό σταθμό και έχει ενσύρματη επικοινωνία με τον υπεύθυνο του τρένου, καρτοτηλέφωνα (δημόσια τηλέφωνα) και πρόσβαση για άτομα με ειδικές ανάγκες. Ορισμένοι από αυτούς διαθέτουν αυτόματες ταμειακές μηχανές, περίπτερα και έναν κόμβο λεωφορείων σε κοντινή απόσταση.
Όλοι οι σταθμοί στη Σιγκαπούρη είναι είτε υπερυψωμένοι είτε υπόγειοι, με εξαίρεση τον σταθμό Bishan. Οι υπόγειοι σταθμοί και τα τρένα είναι κλιματιζόμενα και διαθέτουν πόρτες με διαχωριστικό κάλυμμα πλατφόρμας πλήρους ύψους. Οι υπερυψωμένοι σταθμοί έχουν πόρτες με σήτα πλατφόρμας μισού ύψους.
Σταθμός Queenstown MRT
Τροχαίο υλικό
Στις γραμμές MRT χρησιμοποιούνται συνολικά 11 τύποι τροχαίου υλικού. Σχεδόν όλα τροφοδοτούνται με ρεύμα τάσης 750 από τρίτη σιδηροτροχιά, εκτός από εκείνα της γραμμής North East MRT, τα οποία χρησιμοποιούν ρεύμα τάσης 1500 από εναέρια καλώδια.
Για τις γραμμές East West και North South Lines χρησιμοποιούνται έξι τύποι τροχαίου υλικού. Το παλαιότερο είναι το C151, που κατασκευάστηκε το 1986-89 από τη συνεργασία της Kawasaki Heavy Industries και τριών υποεταιρειών, της Kinki Sharyo, της Nippon Sharyo και της Tokyu Car Corp. 66 συρμοί βρίσκονται σε λειτουργία, οι οποίοι αναβαθμίστηκαν μεταξύ 2006 και 2008. Το 1994 αγοράστηκαν άλλα 19 οχήματα C651 από τη Siemens AG, ενώ ακολούθησαν άλλα 21 σύνολα C751B, τα οποία κατασκευάστηκαν το 1999-2000 από την Kawasaki Heavy Industries και τη Nippon Sharyo. Δύο εταιρείες, η Kawasaki Heavy Industries και η CSR Sifang, συνεργάστηκαν για την κατασκευή 3 τύπων τροχαίου υλικού. Το τέταρτο τροχαίο υλικό σε λειτουργία είναι το C151A. Κατασκευάστηκαν μεταξύ 2010 και 2014 και άρχισαν να λειτουργούν το 2011. Το επόμενο τροχαίο υλικό που ξεκίνησε τη λειτουργία του είναι το C151B, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του στις 16 Απριλίου 2017. Το νεότερο τροχαίο υλικό, που κατασκευάστηκε μεταξύ 2017 και 2018, είναι το C151C, και άρχισε να λειτουργεί στις 30 Σεπτεμβρίου 2018.
Στη γραμμή North East Line, 25 συρμοί των έξι βαγονιών C751A κατασκευάστηκαν από το 1999 έως το 2002 από την Alstom. Επιπλέον 18 συρμοί, οι C751C, κατασκευάστηκαν από την Alstom και την Shanghai Electric και τέθηκαν σε λειτουργία την 1η Οκτωβρίου 2015.
Για την τέταρτη γραμμή MRT, τη γραμμή Circle Line, κατασκευάστηκαν 40 συρμοί C830 τριών βαγονιών από το 2005 έως το 2008 και άρχισαν να λειτουργούν το 2009. Μαζί με τα C751C, οι ίδιες εταιρείες κατασκεύασαν 24 συρμούς C830C, οι οποίοι άρχισαν να λειτουργούν στις 26 Ιουνίου 2015.
Για την πέμπτη γραμμή MRT, τη γραμμή Downtown Line, κατασκευάστηκαν από την Bombardier Transportation 73 βαγόνια C951 των τριών βαγονιών, τα οποία άρχισαν να λειτουργούν το 2013. Παραγγέλθηκαν επιπλέον 15 συρμοί και 4 τελευταίοι συρμοί, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός των συρμών C951 να ανέλθει σε 92 συρμούς.
Για τη μελλοντική γραμμή Thomson-East Coast Line, η οποία κατασκευάζεται, κατασκευάζονται 91 τετραβαρένια συρμοί τροχαίου υλικού CT251, οι οποίοι θα παραδοθούν μεταξύ 2018 και 2021 και θα αρχίσουν να λειτουργούν από το 2019.
Ναύλοι και έκδοση εισιτηρίων
Οι σταθμοί χωρίζονται σε δύο περιοχές, πληρωμένους και μη πληρωμένους, οι οποίες επιτρέπουν στους σιδηροδρομικούς φορείς να εισπράττουν τα κόμιστρα ελέγχοντας την είσοδο μόνο μέσω των πυλών κομίστρου, γνωστών και ως πυλών ελέγχου πρόσβασης. Αυτές οι πύλες, συνδεδεμένες με ένα σύστημα ηλεκτρονικών υπολογιστών, είναι σε θέση να διαβάζουν και να αλλάζουν ηλεκτρονικά εισιτήρια που μπορούν να αποθηκεύουν δεδομένα, και μπορούν να αποθηκεύουν πληροφορίες όπως ο σταθμός αφετηρίας και προορισμού και η διάρκεια για κάθε διαδρομή. Τα μηχανήματα γενικής έκδοσης εισιτηρίων πωλούν εισιτήρια για μεμονωμένα ταξίδια ή επιτρέπουν στον πελάτη να αγοράσει μεγαλύτερη αξία για εισιτήρια αποθηκευμένης αξίας. Τα τυπικά εισιτήρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν έως και 6 φορές εντός 30 ημερών από την ημέρα αγοράς. Τα μηχανήματα επιτρέπουν επίσης στον πελάτη να αγοράσει περισσότερη πίστωση για εισιτήρια αποθηκευμένης αξίας. Τα εισιτήρια αυτά απαιτούν ένα ελάχιστο ποσό αποθηκευμένης πίστωσης.
Καθώς το σύστημα κομίστρου έχει συνδεθεί μεταξύ τους μέσω του TransitLink, οι επιβάτες χρειάζεται να πληρώνουν μόνο ένα εισιτήριο και να περνούν από δύο πύλες κομίστρου (μία κατά την είσοδο και μία κατά την έξοδο) για ολόκληρη τη διαδρομή, ακόμη και όταν μετεπιβιβάζονται μεταξύ γραμμών που λειτουργούν από διαφορετικές εταιρείες. Οι μετακινούμενοι μπορούν να επιλέξουν να παρατείνουν τη διαδρομή τους στη μέση του ταξιδιού και να πληρώσουν τη διαφορά κατά την έξοδο από το σταθμό προορισμού τους.
Το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων χρησιμοποιεί τις έξυπνες κάρτες EZ-Link και NETS FlashPay χωρίς επαφή που βασίζονται στο σύστημα System for e-Payments (SeP) για τις δημόσιες συγκοινωνίες που βασίζεται στο σύστημα CEPAS (Singapore Standard for Contactless ePurse Application). Το σύστημα αυτό επιτρέπει έως και 4 εκδότες καρτών στην αγορά. Η κάρτα EZ-Link εισήχθη στις 13 Απριλίου 2002 ως αντικαταστάτης της αρχικής κάρτας κομίστρου TransitLink, ενώ ο ανταγωνιστής της, η κάρτα NETS FlashPay, εισήλθε στην αγορά έξυπνων καρτών στις 9 Οκτωβρίου 2009. Η κάρτα EZ-Link για ενήλικες κοστίζει S$15, ενώ η κάρτα NETS FlashPay κοστίζει S$13.
Ασφάλεια
Τόσο οι φορείς εκμετάλλευσης όσο και οι αρχές διαβεβαίωσαν ότι έχουν αναληφθεί πολλές ενέργειες σε μια προσπάθεια να διασφαλιστεί η ασφάλεια των επιβατών, με την SBS Transit να πρέπει να καταβάλει μεγαλύτερες προσπάθειες για την ενεργή δημοσιοποίηση των εκτιμήσεων για την ασφάλεια της North East Line χωρίς οδηγό πριν και μετά το άνοιγμά της. Οι αφίσες της εκστρατείας για την ασφάλεια είναι πολύ εμφανείς στα τρένα και τους σταθμούς και οι φορείς εκμετάλλευσης αναπαράγουν συχνά ανακοινώσεις ασφαλείας στους επιβάτες και στους εργαζόμενους που περιμένουν τα τρένα. Τα πρότυπα πυρασφάλειας είναι περίπου τα ίδια με τις αυστηρές κατευθυντήριες γραμμές της Εθνικής Ένωσης Πυροπροστασίας των ΗΠΑ. Σε όλους τους υπόγειους σταθμούς έχουν τοποθετηθεί σήτες πλατφόρμας, ενώ σε όλους τους υπέργειους σταθμούς έχουν τοποθετηθεί σήτες πλατφόρμας μισού ύψους. Οι πόρτες αυτές αποτρέπουν τις αυτοκτονίες και την απαγορευμένη πρόσβαση σε απαγορευμένες περιοχές, καθώς και τη διατήρηση κανονικών θερμοκρασιών στους σταθμούς. Οι κανονισμοί μειώνουν τις άκομψες, ενοχλητικές και επικίνδυνες πράξεις, όπως το κάπνισμα, η κατανάλωση φαγητού και ποτού, η χρήση μέσων ασφαλείας με κακόβουλο τρόπο και η παράνομη είσοδος στις σιδηροδρομικές γραμμές. Για τις παραβάσεις αυτές επιβάλλονται ποινές που κυμαίνονται από πρόστιμα έως φυλάκιση.
Οι ανησυχίες του κοινού για την ασφάλεια εκφράστηκαν μετά από αρκετά ατυχήματα στο σύστημα κατά τις δεκαετίες του 1980 και του 1990, αλλά τα περισσότερα προβλήματα έχουν διορθωθεί. Στις 5 Αυγούστου 1993, δύο αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν στο σταθμό Clementi MRT λόγω διαρροής πετρελαίου στις γραμμές, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν 132 άτομα. Υπήρξαν εκκλήσεις για την τοποθέτηση προστατευτικών θυρών στις αποβάθρες των υπέργειων σταθμών μετά από αρκετά περιστατικά κατά τα οποία επιβάτες σκοτώθηκαν από επερχόμενα τρένα όταν έπεσαν στις σιδηροδρομικές γραμμές σε υπέργειους σταθμούς. Οι υπεύθυνοι αρχικά απέρριψαν τις προτάσεις αυτές, καθώς θεώρησαν ότι οι λειτουργικοί σκοποί δεν άξιζαν το υψηλό κόστος εγκατάστασης, αλλά άλλαξαν γνώμη όταν η κυβέρνηση ανακοίνωσε τα σχέδια εγκατάστασης αυτόματων θυρών αποβάθρας μισού ύψους σε ομιλία της στις 25 Ιανουαρίου 2008, με το σκεπτικό ότι οι παγκόσμιες εγκαταστάσεις αυτών των θυρών μείωσαν την τιμή αγοράς τους.
Ασφάλεια
Οι ανησυχίες για την ασφάλεια που σχετίζονται με την εγκληματικότητα και την τρομοκρατία δεν αποτελούσαν τη μεγαλύτερη προτεραιότητα των σχεδιαστών του συστήματος κατά την αρχική του δημιουργία. Ωστόσο, μετά τις βομβιστικές επιθέσεις στο τρένο της Μαδρίτης το 2004 και το αποτυχημένο σχέδιο βομβιστικής επίθεσης στο σταθμό MRT Yishun, οι φορείς εκμετάλλευσης ανέθεσαν ιδιωτικούς, άοπλους φρουρούς για την περιπολία στις αποβάθρες των σταθμών και τον έλεγχο των αντικειμένων των επιβατών.
Συχνά γίνονται μαγνητοφωνημένες ανακοινώσεις που υπενθυμίζουν στους επιβάτες να αναφέρουν ύποπτη δραστηριότητα και να μην αφήνουν τα πράγματά τους αφύλακτα. Οι ψηφιακές κάμερες κλειστού κυκλώματος (CCTV) έχουν αναβαθμιστεί με λογισμικό καταγραφής σε όλους τους σταθμούς και τα τρένα που διαχειρίζεται η SMRT Corporation. Οι κάδοι απορριμμάτων και τα γραμματοκιβώτια έχουν απομακρυνθεί από τις αποβάθρες των σταθμών και τα επίπεδα των αιθουσών προς τις εισόδους των σταθμών, ώστε να εξαλειφθεί ο κίνδυνος τοποθέτησης βομβών σε αυτούς. Από τότε απαγορεύτηκε επίσης η φωτογράφηση χωρίς προηγούμενη άδεια σε όλους τους σταθμούς MRT.
Στις 14 Απριλίου 2005, η Αστυνομία της Σιγκαπούρης ανακοίνωσε σχέδια για τη βελτίωση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων με τη δημιουργία ειδικής αστυνομικής μονάδας MRT, η οποία είναι πλέον γνωστή ως Διοίκηση Ασφάλειας Δημόσιων Μεταφορών (Transcom). Αυτοί οι ένοπλοι αστυνομικοί άρχισαν να περιπολούν στα συστήματα MRT και LRT στις 15 Αυγούστου 2005, πραγματοποιώντας τυχαίες περιπολίες κατά ζεύγη μέσα και γύρω από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και μέσα στους συρμούς. Είναι εκπαιδευμένοι και τους επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τα πυροβόλα όπλα τους εάν χρειαστεί, συμπεριλαμβανομένης της θανάτωσης εάν χρειαστεί.
Σχετικές σελίδες
- Light Rail Transit (Σιγκαπούρη)
- Κατάλογος σταθμών MRT της Σιγκαπούρης
- Κατάλογος σταθμών LRT της Σιγκαπούρης
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Q: Τι είναι το σύστημα μαζικής ταχείας μεταφοράς;
A: Το σύστημα Mass Rapid Transit (MRT) είναι ένα σύστημα ταχείας μεταφοράς που αποτελεί το σιδηροδρομικό δίκτυο της Σιγκαπούρης, το οποίο συνδέει διάφορα μέρη της πόλης-κράτους μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο τρένων.
Ερ: Πότε ξεκίνησε η λειτουργία του MRT;
Α: Η λειτουργία του MRT ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1987 με 5 σταθμούς που απλώνονται σε 6 χιλιόμετρα γραμμής.
Ε: Πώς έχει αναπτυχθεί το δίκτυο από την ίδρυσή του;
Α: Το δίκτυο έχει αναπτυχθεί γρήγορα σύμφωνα με τον στόχο της Σιγκαπούρης να αναπτύξει ένα σύνθετο σιδηροδρομικό δίκτυο ως τον πυρήνα του συστήματος δημόσιων μεταφορών της, με μέσο όρο ημερήσιας επιβατικής κίνησης 3,384 εκατομμύρια το 2019.
Ερ: Πώς ταξιδεύει κανείς με το MRT;
Α: Για να ταξιδέψει κανείς με το MRT, επιβιβάζεται σε ένα τρένο σε έναν σιδηροδρομικό σταθμό και στη συνέχεια αποβιβάζεται από αυτό όταν φτάσει στον προορισμό του, ενώ μερικές φορές χρειάζεται να αλλάξει τρένο κατά τη διάρκεια της διαδρομής του.
Ερ: Ποιος είναι ο στόχος της Σιγκαπούρης όσον αφορά το σύστημα δημόσιων μεταφορών της;
Α: Στόχος της Σιγκαπούρης είναι να αναπτύξει ένα σύνθετο σιδηροδρομικό δίκτυο ως μέρος του συστήματος δημόσιων μεταφορών της.
Ερ: Πόσοι άνθρωποι χρησιμοποιούν το MRT καθημερινά;
Α: Κατά μέσο όρο, 3,384 εκατομμύρια άνθρωποι χρησιμοποιούν το MRT καθημερινά.
