AlegsaOnline.com

Korea Train eXpress

Συγγραφέας: Leandro Alegsa

11-04-3647

Το Korea Train eXpress (KTX) είναι το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων της Νότιας Κορέας, το οποίο διαχειρίζεται η Korail. Σύμφωνα με τους "Κανόνες για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας" στη Νότια Κορέα, ως σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας ορίζεται το σιδηροδρομικό τρένο που ταξιδεύει με ταχύτητα 200 km/h ή περισσότερο σε μεγάλο τμήμα και έχει οριστεί και κοινοποιηθεί από τον Υπουργό Κατασκευών και Μεταφορών.

Η κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε στις 30 Ιουνίου 1992 και οι υπηρεσίες KTX ξεκίνησαν την 1η Απριλίου 2004, καθιστώντας τη Νότια Κορέα την πέμπτη χώρα στον κόσμο μετά την Ιαπωνία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ισπανία και την Κίνα που αναπτύσσει τρένο υψηλής ταχύτητας άνω των 300 km/h. Το συνολικό μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής είναι 410 χλμ. και συνδέει τη Σεούλ με το Πουσάν. Οι κυριότεροι σταθμοί μεταξύ των δύο πόλεων είναι οι Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju και Busan.

Η μέγιστη ταχύτητα για τα τρένα σε τακτική κυκλοφορία είναι σήμερα 305 km/h (190 mph), αν και η υποδομή έχει σχεδιαστεί για 350 km/h (217 mph). Το αρχικό τροχαίο υλικό βασίστηκε στο TGV Reseau της Alstom και κατασκευάστηκε εν μέρει στην Κορέα. Το εγχώρια αναπτυγμένο HSR-350x, το οποίο πέτυχε 352,4 km/h (219,0 mph) σε δοκιμές, οδήγησε σε έναν δεύτερο τύπο τρένων υψηλής ταχύτητας που τώρα λειτουργεί από την Korail, το KTX Sancheon. Το τρένο KTX επόμενης γενιάς, το HEMU-430X, πέτυχε 421,4 km/h το 2013, καθιστώντας τη Νότια Κορέα την τέταρτη χώρα στον κόσμο μετά τη Γαλλία, την Ιαπωνία και την Κίνα που ανέπτυξε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που κινείται σε συμβατική σιδηροδρομική γραμμή με ταχύτητα άνω των 420 km/h.

Ιστορία

Μαζί με τον άξονα Σεούλ-Μπουσάν στη δεκαετία του 1970, συγκεντρώθηκε πάνω από το ήμισυ του πληθυσμού και του ΑΕΠ της Νότιας Κορέας, ενώ το 70% της εμπορευματικής κίνησης και το 66% της επιβατικής κίνησης συγκεντρώθηκαν στον άξονα αυτό, γεγονός που προκαλεί κυκλοφοριακή συμφόρηση. Έτσι, η κυβέρνηση είδε την επιτακτική ανάγκη για λύση του προβλήματος αυτού. Η πρώτη πρόταση για μια δεύτερη σιδηροδρομική γραμμή Σεούλ-Μπουσάν προήλθε από τη Γαλλία και την Ιαπωνία, οι οποίες είχαν ήδη συμμετάσχει στην επιχείρηση του μητροπολιτικού μετρό της Κορέας. Στη συνέχεια, το Υπουργείο Εδαφών και Μεταφορών ανέθεσε την έρευνα στο KAIST, το οποίο δεσμεύτηκε από το 1978 έως το 1981. Η μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι απαιτείται η κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν και ότι είναι σκόπιμο να κατασκευαστεί ένας επιβατικός σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας για έναν νέο σιδηρόδρομο. Στο 5ο κορεατικό πενταετές σχέδιο εγκρίθηκε σχέδιο για την κατασκευή σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στη γραμμή Σεούλ-Νταετζόν.

Ωστόσο, χρειάστηκαν άλλα 10 χρόνια για να ξεκινήσει το έργο της κατασκευής του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας. Διαμορφώθηκε η κοινή γνώμη ότι θα έπρεπε να γίνουν αρκετές μελέτες σκοπιμότητας επειδή το έργο χρειαζόταν πολλά χρήματα. Επίσης, λόγω της προετοιμασίας των Ολυμπιακών Αγώνων της Σεούλ το 1988, η κυβέρνηση υπέφερε από στενότητα πόρων. Ωστόσο, ένας από τους υποψηφίους για την προεδρία παρουσίασε το έργο του σιδηροδρόμου υψηλών ταχυτήτων ως προεκλογική υπόσχεση και το έργο άρχισε να υλοποιείται στα σοβαρά αφότου έγινε πρόεδρος. Το 1989, ιδρύθηκαν τα όργανα για τη διαχείριση της προετοιμασίας του: η Επιτροπή Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου Υψηλών Ταχυτήτων και Νέου Διεθνούς Αεροδρομίου Gyeongbu και το Τμήμα Σχεδιασμού Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου Υψηλών Ταχυτήτων. Το 1991, διακηρύχθηκε ο νόμος για την Αρχή Κατασκευής Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας της Κορέας και το έργο άρχισε να διοικείται από την εταιρεία.

Ερωτήσεις και απαντήσεις

Ε: Τι είναι το Korea Train eXpress (KTX);

A: Το Korea Train eXpress (KTX) είναι το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας, το οποίο διαχειρίζεται η Korail.

Ερ: Ποια ταχύτητα ορίζει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στη Νότια Κορέα;

Α: Σύμφωνα με τους "Κανόνες κατασκευής σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας" στη Νότια Κορέα, ως σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας ορίζεται η σιδηροδρομική αμαξοστοιχία που ταξιδεύει με ταχύτητα 200 km/h ή περισσότερο σε σημαντικό τμήμα και έχει οριστεί και κοινοποιηθεί από τον Υπουργό Κατασκευών και Μεταφορών.

Ερ: Πότε ξεκίνησαν οι υπηρεσίες KTX και τι έκανε τη Νότια Κορέα την πέμπτη χώρα που ανέπτυξε τρένα υψηλής ταχύτητας;

Α: Οι υπηρεσίες KTX ξεκίνησαν την 1η Απριλίου 2004, καθιστώντας τη Νότια Κορέα την πέμπτη χώρα στον κόσμο μετά την Ιαπωνία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ισπανία και την Κίνα που αναπτύσσει τρένο υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα άνω των 300 km/h.

Ερ: Ποιες πόλεις συνδέονται με το KTX και ποιοι είναι μερικοί από τους σημαντικότερους σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής;

Α: Το KTX συνδέει τη Σεούλ με το Πουσάν και οι σημαντικότεροι σταθμοί κατά μήκος της διαδρομής είναι οι Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju και Busan.

Ερ: Ποια είναι η μέγιστη ταχύτητα των τρένων που εκτελούν τακτικά δρομολόγια με το KTX;

Α: Η μέγιστη ταχύτητα για τα τρένα που εκτελούν τακτικά δρομολόγια είναι επί του παρόντος 305 km/h (190 mph), αν και η υποδομή έχει σχεδιαστεί για 350 km/h (217 mph).

Ερ: Σε τι βασίστηκε το αρχικό τροχαίο υλικό για το KTX και ποιος είναι ο δεύτερος τύπος τρένων υψηλής ταχύτητας που λειτουργεί τώρα από την Korail;

Α: Το αρχικό τροχαίο υλικό βασίστηκε στο TGV Reseau της Alstom και κατασκευάστηκε εν μέρει στην Κορέα. Η εγχώρια ανάπτυξη του HSR-350x οδήγησε σε έναν δεύτερο τύπο τρένων υψηλής ταχύτητας που τώρα λειτουργεί η Korail, το KTX Sancheon.

Ερ: Πώς ονομάζεται το τρένο KTX επόμενης γενιάς και ποιο έτος πέτυχε ταχύτητα 421,4 km/h;

Α: Το τρένο KTX επόμενης γενιάς ονομάζεται HEMU-430X. Πέτυχε ταχύτητα 421,4 km/h το 2013, καθιστώντας τη Νότια Κορέα την τέταρτη χώρα στον κόσμο μετά τη Γαλλία, την Ιαπωνία και την Κίνα που αναπτύσσει ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που κινείται σε συμβατικές σιδηροδρομικές γραμμές με ταχύτητα άνω των 420 km/h.