Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari

Γωνία Tamburello

Ακόμη και με την προσθήκη των σικάνων, η ασφάλεια αποτελούσε πρόβλημα στην πίστα. Μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες ήταν η ταχύτατη, επίπεδη στροφή Tamburello. Η Tamburello ήταν πολύ ανώμαλη και είχε πολύ λίγο χώρο μεταξύ της πίστας και ενός τσιμεντένιου τοίχου. Ο τοίχος προστάτευε ένα ρυάκι που έτρεχε πίσω από τη στροφή. Στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο το 1987, ο Nelson Piquet είχε ένα ατύχημα στη στροφή κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Έχασε τον αγώνα λόγω των τραυματισμών του. Στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο το 1989, ο Gerhard Berger τράκαρε τη Ferrari του στο Tamburello, αφού έσπασε η μπροστινή πτέρυγα. Η σύγκρουση ήταν τόσο βαριά, που το monocoque (ο χώρος του οδηγού) άνοιξε. Το αυτοκίνητο έπιασε φωτιά. Οι πυροσβέστες και το ιατρικό προσωπικό έπιασαν γρήγορα δουλειά. Λόγω της γρήγορης αντίδρασης, ο Berger επέζησε μόνο με εγκαύματα στα χέρια του. Ο Berger έχασε μόνο έναν αγώνα, το Grand Prix του Μονακό. Άλλοι οδηγοί, συμπεριλαμβανομένων των Michele Alboreto και Riccardo Patrese, είχαν επίσης άσχημα ατυχήματα στη στροφή Tamburello. Γλίτωσαν χωρίς σοβαρούς τραυματισμούς.

Το 1994 σημειώθηκαν τρία σοβαρά ατυχήματα στην Ίμολα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Παρασκευής, ο Rubens Barrichello χτύπησε στην περίφραξη της Variante Bassa. Ήταν μια πολύ σκληρή σύγκρουση και έμεινε αναίσθητος για λίγα λεπτά. Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών του Σαββάτου, ο Αυστριακός Roland Ratzenberger συγκρούστηκε στη στροφή Villeneuve. Χτύπησε σχεδόν μετωπικά σε τσιμεντένιο διαχωριστικό τοίχο και δέχτηκε έναν πολύ σοβαρό τραυματισμό στο κεφάλι. Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, αλλά πέθανε από τα τραύματά του. Στον αγώνα της Κυριακής, ο 3 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής AyrtonSenna προσέκρουσε σε τσιμεντένιο τοίχο στη στροφή Tamburello. Ο Senna σκοτώθηκε ακαριαία. Σε δύο άσχετα ατυχήματα, αρκετοί θεατές και μηχανικοί τραυματίστηκαν επίσης κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Ως απάντηση στους θανάτους των Ratzenberger και Senna, έγιναν αλλαγές για να γίνει η πίστα ασφαλέστερη. Η στροφή Tamburello μειώθηκε σε ταχύτητα. Επίσης, μετατράπηκε σε σκούπα αριστερά-δεξιά. Στον περιορισμένο χώρο στην εξωτερική πλευρά της στροφής προστέθηκε μια παγίδα χαλικιού. Η στροφή Villeneuve επιβραδύνθηκε επίσης και προστέθηκε μια παγίδα για χαλίκι. Για να διατηρηθεί μέρος του χαρακτήρα της παλιάς πίστας, το αργό σικέιν στην Acqua Minerale καταργήθηκε. Πολλοί λένε ότι η νέα διαμόρφωση της πίστας δεν είναι τόσο καλή όσο ήταν παλαιότερα, ως αποτέλεσμα των νέων chicanes στο Tamburello και στο Villeneuve.

Μια άλλη τροποποίηση που έγινε ήταν στη Variante Alta. Η Variante Alta βρίσκεται στην κορυφή του λόφου που οδηγεί στη Rivazza. Έχει το πιο δύσκολο σημείο φρεναρίσματος στο γύρο. Τα κράσπεδα ήταν πολύ ψηλά και οι οδηγοί συχνά τα χτυπούσαν. Αυτό συχνά προκαλούσε ζημιές στα αυτοκίνητα και μερικές φορές οδηγούσε σε ατυχήματα. Πριν από το Γκραν Πρι του 2006, τα κράσπεδα χαμηλώθηκαν και η ίδια η στροφή σφίχτηκε για να μειωθούν οι ταχύτητες.

Ορισμένοι είχαν παραπονεθεί για την κακή ποιότητα των εγκαταστάσεων (κτίρια και χώροι εργασίας) στην Ίμολα. Το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο αποσύρθηκε από το πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ένα μετά το 2006.

Το παλιό pitlane


Διάγραμμα που δείχνει τις διαφορές μεταξύ των κυκλωμάτων του 1994 και του 2006

Πρόσφατες εξελίξεις

Μετά από απόφαση της FIA τον Αύγουστο του 2006, η Ίμολα δεν φιλοξένησε Γκραν Πρι το 2007. Η SAGIS είναι η εταιρεία στην οποία ανήκει η πίστα. Ήλπιζαν ότι ο αγώνας θα επανέλθει στη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA τον Οκτώβριο του 2006. Σχεδίαζαν ανακαινίσεις στις εγκαταστάσεις, αλλά η επαναφορά απορρίφθηκε.

Το κύκλωμα έχει υποστεί σημαντικές αναθεωρήσεις. Το pitlane, τα γκαράζ και οι τελευταίες στροφές έχουν αναβαθμιστεί. Το τελευταίο αριστερό-δεξιό σικέιν έχει αφαιρεθεί. Η διαδρομή από την Rivazza 2 έως το πρώτο chicane του Tamburello είναι επίπεδη. Αυτό μοιάζει περισσότερο με την παλιά έκδοση της πίστας. Το pitlane έχει επεκταθεί και ανασχεδιαστεί. Τα παλιά γκαράζ και τα paddock έχουν ανακατασκευαστεί πλήρως. Η πίστα ελπίζει να επανέλθει στο καλεντάρι της F1 μέσα στις επόμενες σεζόν. Η ανακατασκευή έχει σχεδιαστεί από τον Γερμανό αρχιτέκτονα πίστας Hermann Tilke.

Τον Ιούνιο του 2008, με το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών ανακατασκευής να έχει ολοκληρωθεί, η FIA έδωσε στην πίστα την αξιολόγηση "1T", που σημαίνει ότι μπορούν να διεξαχθούν εκεί επίσημες δοκιμές της F1. Όμως, η πίστα χρειάζεται ακόμα την έγκριση "1" για να φιλοξενήσει και πάλι έναν αγώνα της Φόρμουλα Ένα. Η πίστα φιλοξένησε επίσης τον αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού Ευρώπης του 2008, στις 21 Σεπτεμβρίου 2008.

Imola τον Μάρτιο του 2007


Το νέο pitbox στην Ίμολα, φωτογραφία τραβηγμένη στις 15/4/2008