Αεροδρόμιο του Σίδνεϊ

Ιστορία

1920-30: Πρώιμη ιστορία

Πριν από την κατασκευή του αεροδρομίου, ήταν ένα χωράφι για βόδια. Ο Nigel Love, πρώην πιλότος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ήθελε να αρχίσει να κατασκευάζει αεροσκάφη. Χρειαζόταν να δημιουργήσει ένα εργοστάσιο και ένα αεροδρόμιο κοντά στην πόλη. Βρήκε κάποια έκταση που ανήκε στη Λέσχη Ιπποδρομιών του Κένσινγκτον. Είχε χρησιμοποιηθεί από ένα τοπικό σφαγείο, το οποίο έκλεινε, για τη βόσκηση προβάτων και βοοειδών. Η επιφάνεια ήταν απόλυτα επίπεδη και καλυμμένη με βοσκότοπο από βουβαλίσιο χορτάρι. Αυτό το χορτάρι που είχε βοσκήσει τόσο ομοιόμορφα από τα πρόβατα και τα βοοειδή που έτρεχαν σε αυτό, ώστε ήταν εύκολο να καταστεί κατάλληλο για την προσγείωση αεροσκαφών. Επιπλέον, ήταν ελεύθερη για τα αεροσκάφη και από τις τέσσερις πλευρές. Στις πλευρές του χωραφιού υπήρχαν ένας ιππόδρομος, κήποι, ένα ποτάμι και ο κόλπος Botany.

Ο Love δημιούργησε τη Mascot ως ιδιωτική επιχείρηση, μισθώνοντας 200 στρέμματα (0,81 χλμ².) από τη Λέσχη Ιπποδρομιών του Κένσινγκτον για τρία χρόνια. Στην αρχή είχε μια μικρή κατασκευή από καμβά, αλλά αργότερα στήθηκε ένα εισαγόμενο υπόστεγο Richards. Η πρώτη πτήση από το Mascot έγινε στις 19 Νοεμβρίου 1919, όταν ο Love ανέβασε τον κινηματογραφικό εικονολήπτη Billy Marshall με ένα Avro. Η επίσημη πτήση των εγκαινίων πραγματοποιήθηκε στις 9 Ιανουαρίου 1920, επίσης από τον Love.

Το 1921 η αυστραλιανή κυβέρνηση αγόρασε 161 στρέμματα (0,65 χλμ².) στο Mascot για να δημιουργήσει ένα δημόσιο αεροδρόμιο. Το 1923, στο τέλος της τριετούς μίσθωσης του Love, η κυβέρνηση πήρε τη γη από την αγωνιστική λέσχη. Οι πρώτες τακτικές πτήσεις ξεκίνησαν το 1924.

1930-60

Το 1933 κατασκευάστηκαν οι πρώτοι διάδρομοι με χαλίκι. Η ροή του ποταμού Cooks απομακρύνθηκε από την περιοχή το 1947-52 για να παρασχεθεί περισσότερη γη για το αεροδρόμιο και άλλα μικρά ρέματα γεμίστηκαν. Όταν το Mascot ανακηρύχθηκε αεροδρόμιο το 1920, ήταν γνωστό ως Αεροδρόμιο του Σίδνεϊ. Το 1953 μετονομάστηκε σε Αεροδρόμιο Sydney (Kingsford Smith) από το όνομα του Charles Kingsford Smith, ενός πρωτοπόρου Αυστραλού αεροπόρου. Ο πρώτος ασφαλτοστρωμένος διάδρομος ήταν ο 07-25 και ο επόμενος που κατασκευάστηκε ήταν ο 16R, ο οποίος προεξέχει στον κόλπο Botany Bay, από το 1959, για την προσγείωση μεγάλων τζετ. Ο 07-25 χρησιμοποιείται κυρίως από ελαφρύτερα αεροσκάφη, αν και μεγάλα τετρακινητήρια τζετ αεροσκάφη εξακολουθούν να προσγειώνονται στον διάδρομο από τα ανατολικά, όταν πνέουν νοτιοδυτικοί άνεμοι στο Σίδνεϊ. Ο 16R είναι επί του παρόντος ο μεγαλύτερος σε μήκος λειτουργικός διάδρομος στην Αυστραλία, με μήκος 14.300 πόδια (4.400 μ.) ασφαλτοστρωμένο και 12.850 πόδια (3.920 μ.) μεταξύ των ορίων ζέβρας.

1960-2000

Μέχρι τη δεκαετία του 1960 χρειαζόταν ένας νέος διεθνής τερματικός σταθμός και οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 1966. Το νέο κτίριο εγκαινιάστηκε επίσημα στις 3 Μαΐου 1970 από τη βασίλισσα Ελισάβετ Β'.

Το πρώτο Boeing 747 "Jumbo Jet" που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο, το Clipper Flying Cloud της Pan American (N734PA), έφτασε στις 4 Οκτωβρίου 1970. Στη δεκαετία του 1970 ο διάδρομος προσγείωσης και απογείωσης από βορρά προς νότο επιμηκύνθηκε και έγινε ένας από τους μεγαλύτερους διαδρόμους στο νότιο ημισφαίριο. Ο διεθνής τερματικός σταθμός έγινε μεγαλύτερος το 1992 και έκτοτε έχει εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές.

Η ύπαρξη μόνο δύο διαδρόμων προσγείωσης που διασταυρώνονταν μεταξύ τους αποτέλεσε πρόβλημα και διάφορες κυβερνήσεις προσπάθησαν να αυξήσουν τη χωρητικότητα του αεροδρομίου του Σίδνεϊ για πολλά χρόνια. Τελικά αποφασίστηκε η κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου. Αυτό δεν ήταν δημοφιλές στους ανθρώπους που ζούσαν κοντά στο αεροδρόμιο. Ο τρίτος διάδρομος κατασκευάστηκε παράλληλα με τον υπάρχοντα κύριο διάδρομο "βορρά-νότου" εξ ολοκλήρου σε ανακτημένη γη από τον κόλπο Botany Bay). Ένα προτεινόμενο νέο αεροδρόμιο στα περίχωρα του Σίδνεϊ δεν αναπτύχθηκε.

Ο "τρίτος διάδρομος" παρέμεινε πρόβλημα λόγω των αυξημένων κινήσεων αεροσκαφών, ιδίως πάνω από πολλά εσωτερικά προάστια. Τη δεκαετία του 1990 ιδρύθηκε το Κόμμα κατά του αεροπορικού θορύβου, αν και δεν κέρδισε καμία έδρα στο Κοινοβούλιο. Αλλαγές για τη λειτουργία του αεροδρομίου του Σίδνεϊ εισήχθησαν από την κυβέρνηση Χάουαρντ το 1996. Αυτές περιελάμβαναν: - την αλλαγή του καθεστώτος του Howard:

• απαγόρευση κυκλοφορίας που δεν επιτρέπει τις μετακινήσεις αεροσκαφών μεταξύ 2300-0600H
• περιστροφή των λειτουργιών του διαδρόμου
• να βάλει αεροπλάνα να εισέρχονται στο αεροδρόμιο από διαφορετικές κατευθύνσεις
• να χρησιμοποιείτε διαδρομές πτήσης πάνω από το νερό, ιδίως πάνω από τον κόλπο Botany Bay
• περιορίστε το θόρυβο με μειωμένες ρυθμίσεις ισχύος κατά την απογείωση.

2000-10

Το 2002, η αυστραλιανή κυβέρνηση πούλησε το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ στην Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. Το 82,93% της SACL ανήκει στην MAp Airports International Limited, μέρος της Macquarie Bank. Η Sydney Airport Intervest GmbH κατέχει το 12,11% και η Ontario Teachers' Australia Trust το 4,96%. Η SACL κατέχει 99ετή μίσθωση του αεροδρομίου, το οποίο παραμένει γη του Στέμματος.

Ο διεθνής τερματικός σταθμός έχει μεγαλώσει αρκετές φορές. Η επόμενη ανοικοδόμηση θα γίνει σταδιακά σε διάστημα είκοσι ετών (2005-25). Αυτή θα περιλαμβάνει ένα πολυώροφο κτίριο γραφείων, έναν πολυεπίπεδο χώρο στάθμευσης και μεγαλύτερους διεθνείς και εγχώριους τερματικούς σταθμούς. Αυτή η ανοικοδόμηση και άλλα σχέδια της Macquarie Bank για το αεροδρόμιο θεωρούνται αμφιλεγόμενα. Δεν χρειάζονται τη νομική εποπτεία των τοπικών συμβουλίων, τα οποία συνήθως ενεργούν ως τοπική αρχή σχεδιασμού για τέτοιου είδους αναπτύξεις.

Από τον Απρίλιο του 2006, μέρος της προτεινόμενης ανάπτυξης έχει μειωθεί.

Ο διεθνής αεροσταθμός του αεροδρομίου του Σίδνεϊ ανακατασκευάστηκε για 500 εκατομμύρια δολάρια και ολοκληρώθηκε στα μέσα του 2010. Περιελάμβανε ένα νέο σύστημα αποσκευών, επιπλέον 7.300 μέτρα² (78.577 τετραγωνικά πόδια) χώρου για καταστήματα και χώρους αναμονής επιβατών και άλλες βελτιώσεις.

Τον Μάρτιο του 2010, η Αυστραλιανή Επιτροπή Ανταγωνισμού και Καταναλωτών δήλωσε ότι οι τιμές στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ ήταν υπερβολικά υψηλές. Η έκθεση ανέφερε ότι το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ κατέγραψε τις υψηλότερες μέσες τιμές, 13,63 δολάρια ανά επιβάτη, σε σύγκριση με τις χαμηλότερες τιμές των 7,96 δολαρίων στο αεροδρόμιο της Μελβούρνης. Η τιμή της βραχυχρόνιας στάθμευσης είχε σχεδόν διπλασιαστεί το οικονομικό έτος 2008-09, από 28 σε 50 δολάρια για τέσσερις ώρες. Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι το αεροδρόμιο έκανε κατάχρηση της μονοπωλιακής του δύναμης.

2010-2020

Τον Δεκέμβριο του 2011, το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ ανακοίνωσε ότι θα διαιρέσει το αεροδρόμιο σε δύο περιοχές με βάση τις αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες θα έχουν διεθνείς, εγχώριες και περιφερειακές υπηρεσίες κάτω από την ίδια στέγη έως το 2019. Οι αεροσταθμοί 2 και 3 θα χρησιμοποιούνται από την Qantas, την Jetstar και τα μέλη της αεροπορικής συμμαχίας oneworld. Ο αεροσταθμός 1 θα χρησιμοποιείται από την Virgin Australia και τους διεθνείς εταίρους της. Άλλες διεθνείς αεροπορικές εταιρείες θα συνεχίσουν να εκτελούν πτήσεις από τον Τ1.

Ansett B727 στον τερματικό σταθμό 2 το 1970


Boeing 757-200 της Royal Tongan Airlines στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ με φόντο το Σίδνεϊ (2004)


Το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ από αέρος

Τερματικά

Το Αεροδρόμιο Sydney διαθέτει τρεις επιβατικούς αεροσταθμούς. Ο Διεθνής Αεροσταθμός χωρίζεται από τους άλλους δύο με έναν διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης. Οι επιβάτες που πρέπει να προλάβουν μια άλλη πτήση πρέπει να υπολογίζουν μεγαλύτερο χρόνο μετεπιβίβασης. Το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ απαιτεί ελάχιστους χρόνους ανταπόκρισης:

• Από πτήση εσωτερικού σε πτήση εσωτερικού: 30 λεπτά
• Από την πτήση εσωτερικού στη διεθνή πτήση: 1 ώρα
• Από τη διεθνή πτήση στην πτήση εσωτερικού: 1 ώρα και 15 λεπτά
• Από διεθνή πτήση σε διεθνή πτήση: 1 ώρα

Το αεροδρόμιο παρέχει υπηρεσία λεωφορείου μεταξύ των τερματικών σταθμών με κόστος 5,50 A$.

Τερματικός σταθμός 1

Ο Αεροσταθμός 1 άνοιξε στις 3 Μαΐου 1970, αντικαθιστώντας τον παλιό Αεροσταθμό Υπερπόντιων Επιβατών. Ο αεροσταθμός 1 έχει επεκταθεί σημαντικά από τότε. Σήμερα είναι γνωστός ως Διεθνής Αεροσταθμός, στη βορειοδυτική περιοχή του αεροδρομίου. Διαθέτει 30 πύλες (Αίθουσα Β με 8-37 και Αίθουσα Γ με 50-63) που εξυπηρετούνται από αερογέφυρες, καθώς και έναν αριθμό απομακρυσμένων αποβάθρων. Διαθέτει χώρο για το Airbus A380, το οποίο εκτελεί δρομολόγια προς Σιγκαπούρη (Singapore Airlines), Λονδίνο μέσω Σιγκαπούρης και Λος Άντζελες (Qantas), Ντουμπάι και Όκλαντ (Emirates). Το κτίριο του αεροσταθμού έχει τρία επίπεδα, ένα για τις αφίξεις, τις αναχωρήσεις και τα γραφεία των αεροπορικών εταιρειών. Το επίπεδο αναχωρήσεων διαθέτει 20 σειρές με γκισέ check-in, κάθε μία με 10 μεμονωμένα γκισέ, με αποτέλεσμα να υπάρχουν συνολικά 200 γκισέ check-in. Ο τερματικός σταθμός διαθέτει επίσης ένα κατάστρωμα παρατήρησης στην οροφή. Ο τερματικός σταθμός διαθέτει έξι αίθουσες αναμονής αεροπορικών εταιρειών: Δύο για την Qantas και από ένα για την Air New Zealand, τη Singapore Airlines, τη Malaysia Airlines και την Emirates. Ο τερματικός σταθμός υποβλήθηκε σε μεγάλη ανακαίνιση ύψους 500 εκατομμυρίων δολαρίων, η οποία ολοκληρώθηκε το 2010. Ο εμπορικός χώρος έγινε μεγαλύτερος, οι εξερχόμενες τελωνειακές εργασίες τοποθετήθηκαν σε ένα μέρος και η επιφάνεια του αεροσταθμού αυξήθηκε σε 254.000 τετραγωνικά μέτρα.

Τερματικός σταθμός 2

Ο αεροσταθμός 2, στο βορειοανατολικό τμήμα του αεροδρομίου, ήταν η πρώην έδρα των εγχώριων δραστηριοτήτων της Ansett Australia. Διαθέτει 15 θέσεις στάθμευσης με αεροδιαδρόμους και έναν αριθμό θέσεων στάθμευσης χωρίς επαφή. Σήμερα εξυπηρετεί τις Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services και υπηρεσίες Qantaslink που εκτελούνται από την Eastern Australia Airlines. Υπάρχουν αίθουσες αναμονής για την Qantas, την Virgin Australia και την Regional Express Airlines.

Τερματικός σταθμός 3

Ο αεροσταθμός 3 είναι ένας αεροσταθμός εσωτερικού, για τις πτήσεις της Qantas και της Qantaslink προς την Καμπέρα. Ήταν η έδρα της Trans Australia Airlines (που αργότερα ονομάστηκε Australian Airlines). Όπως και ο αεροσταθμός 2 βρίσκεται στο βορειοανατολικό τμήμα. Το σημερινό κτίριο του αεροσταθμού είναι σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα των επεκτάσεων που έγιναν στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Υπάρχουν 14 χώροι στάθμευσης με αερογέφυρες, εκ των οποίων δύο με διπλές αερογέφυρες. Ο αεροσταθμός 3 διαθέτει μια μεγάλη αίθουσα αναμονής Qantas Club, καθώς και αίθουσα αναμονής Business Class και Chairmans. Ο Αεροσταθμός 3 διαθέτει επίσης μια "Συλλογή Πολιτιστικής Κληρονομιάς", η οποία περιλαμβάνει αντικείμενα από τα 90 χρόνια υπηρεσίας της Qantas, Έχει επίσης θέα στο αεροδρόμιο και χρησιμοποιείται από τους παρατηρητές αεροσκαφών. Βρίσκεται δίπλα στην πύλη 13.

Άλλα τερματικά

Το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ διέθετε έναν τέταρτο επιβατικό αεροσταθμό, ανατολικά του αεροσταθμού 2. Αυτός ήταν παλαιότερα γνωστός ως Domestic Express και χρησιμοποιούνταν από τις Regional Express Airlines, Virgin Blue (τώρα γνωστή ως Virgin Australia) και Impulse Airlines. Τώρα χρησιμοποιείται από την DHL Express και την Tasman Cargo Airlines ως κτίριο γραφείων.

Ο εμπορευματικός τερματικός σταθμός βρίσκεται βόρεια του τερματικού σταθμού 1. Χρησιμοποιείται για διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές, εκτός από τις δια-Τασμανικές μεταφορές της Tasman Cargo Airlines.

Η πρόσοψη του διεθνούς τερματικού σταθμού


Αεροφωτογραφία της εσωτερικής πλευράς του αεροδρομίου


Ένα ζεύγος εμπορευματικών αεροσκαφών Boeing 727 μπροστά από τον πρώην τερματικό σταθμό της Domestic Express

Απαγόρευση κυκλοφορίας

Το 1995 η αυστραλιανή κυβέρνηση πέρασε από το κοινοβούλιο έναν νόμο με την ονομασία "The Sydney Airport Curfew Act". Αυτό περιορίζει τις ώρες λειτουργίας του αεροδρομίου. Αυτό έγινε σε μια προσπάθεια να σταματήσουν τα παράπονα για το θόρυβο των αεροσκαφών. Η απαγόρευση κυκλοφορίας εμποδίζει την απογείωση ή την προσγείωση αεροσκαφών μεταξύ των ωρών 11 μ.μ. και 6 π.μ. Κάποιες ειδικές πτήσεις επιτρέπονται μεταξύ 11 μ.μ. έως τα μεσάνυχτα και 5 π.μ. έως 6 π.μ., σύμφωνα με το άρθρο 12 του νόμου.

Κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας, οι πτήσεις συχνά καθυστερούν και οι επιβάτες των καθυστερημένων πτήσεων δεν μπορούν να ταξιδέψουν τη συγκεκριμένη ημέρα. Από το 2009, τέσσερις αεροπορικές εταιρείες είχαν τιμωρηθεί με πρόστιμο για προσγείωση κατά τις κλειστές ώρες. Το μέγιστο πρόστιμο είναι 550 000 AU$.

Μεταφορά

Σιδηρόδρομος

Το αεροδρόμιο είναι προσβάσιμο από την πόλη μέσω της υπόγειας σιδηροδρομικής γραμμής Airport Link. Ο διεθνής σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται κάτω από τον διεθνή αεροσταθμό, ενώ ο σταθμός του εσωτερικού σιδηροδρόμου βρίσκεται κάτω από το χώρο στάθμευσης μεταξύ των εσωτερικών αεροσταθμών (αεροσταθμός 2 και αεροσταθμός 3). Ενώ οι σταθμοί αποτελούν μέρος του δικτύου Cityrail, είναι ιδιόκτητοι και λειτουργούν από την Airport Link. Οι επιβάτες πρέπει να καταβάλλουν τέλος σταθμού ή "τέλος πύλης" ύψους 11,80 δολαρίων. Το τέλος αυτό προστίθεται στην τιμή του εισιτηρίου του τρένου.

Τα τρένα που πηγαίνουν στο αεροδρόμιο είναι κανονικά προαστιακά τρένα. Σε αντίθεση με τα ειδικά τρένα αεροδρομίου σε άλλα αεροδρόμια, δεν έχουν ειδικές διατάξεις για τους πελάτες με αποσκευές. Δεν εκτελούν δρομολόγια εξπρές προς το αεροδρόμιο και ενδέχεται να έχουν καταληφθεί όλες οι θέσεις από επιβάτες πριν οι αμαξοστοιχίες φτάσουν στο αεροδρόμιο.

Λεωφορείο

Τα λεωφορεία Sydney Buses εκτελούν τη διαδρομή 400 από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς Burwood έως Bondi Junction και κάνουν στάσεις στους τερματικούς σταθμούς International και Domestic. Συνδέει τα ανατολικά προάστια, τις περιοχές Inner West και St George με το αεροδρόμιο.^[] Ιδιωτικά λεωφορεία εξυπηρετούν επίσης το αεροδρόμιο από το Sutherland Shire, τα Blue Mountains και την Κεντρική Ακτή.

Δρόμος

Το Αεροδρόμιο Sydney έχει οδικές συνδέσεις προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο αυτοκινητόδρομος Southern Cross Drive (M1) είναι η ταχύτερη σύνδεση με το κέντρο της πόλης. Ο μοναδικός άλλος αυτοκινητόδρομος, ο M5 South Western Motorway (συμπεριλαμβανομένου του M5 East Freeway) συνδέει το αεροδρόμιο με τα νοτιοδυτικά προάστια του Σίδνεϊ.

Υπάρχει περιφερειακός δρόμος γύρω από το αεροδρόμιο. Η General Holmes Drive διαθέτει μια σήραγγα κάτω από τον κύριο διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης βορρά-νότου και τρεις τροχόδρομους, καθώς και έναν χώρο προβολής αεροσκαφών. Στο εσωτερικό του αεροδρομίου ένας μερικός περιφερειακός δρόμος ενώνει τον τερματικό σταθμό εσωτερικού με τον πύργο ελέγχου, την περιοχή γενικής αεροπορίας, τις αποθήκες της εταιρείας ενοικίασης αυτοκινήτων, τον χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων μακράς διάρκειας, το ελικοδρόμιο, διάφορες επιχειρήσεις λιανικής πώλησης και ένα ξενοδοχείο. Ένας περιμετρικός δρόμος περνά μέσα από την ασφαλή περιοχή μόνο για τα οχήματα του αεροδρομίου.

Το Αεροδρόμιο διαθέτει διάφορους επίσημους χώρους στάθμευσης:

• Εγχώρια βραχυπρόθεσμα
• Εγχώρια Απομακρυσμένη Μακροπρόθεσμη
• Διεθνές Βραχυπρόθεσμο/μακροπρόθεσμο.

Υπάρχουν επίσης πολλές ιδιωτικές εταιρείες στάθμευσης γύρω από το αεροδρόμιο, οι οποίες είναι φθηνότερες από τους επίσημους χώρους στάθμευσης. Διαθέτουν δωρεάν λεωφορεία μεταφοράς προς το αεροδρόμιο.

Πεζοί και ποδήλατα

Ο Διεθνής Αεροσταθμός βρίσκεται δίπλα σε έναν ευρύ πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο. Συνδέει το Mascot και την πόλη του Σίδνεϊ στα βορειοανατολικά με το Tempe (μέσω μιας πεζογέφυρας πάνω από το κανάλι Alexandra Canal) και το Botany Bay στα νοτιοδυτικά. Όλοι οι τερματικοί σταθμοί διαθέτουν σχάρες για ποδήλατα και είναι επίσης εύκολα προσβάσιμοι με τα πόδια από τις κοντινές περιοχές.

Είσοδος T3 Airport Link

Ατυχήματα και περιστατικά

• Στις 18 Ιουνίου 1950 ένα Douglas DC-3 της Ansett Airways που ετοιμαζόταν για απογείωση από τον πρώην διάδρομο 22 του Σίδνεϊ χτύπησε και εκτροχίασε μια αμαξοστοιχία άνθρακα στη σιδηροδρομική γραμμή που διέσχιζε τον διάδρομο. Μόνο ο συγκυβερνήτης τραυματίστηκε.
• Στις 30 Νοεμβρίου 1961, η πτήση 325 της Ansett-ANA, ένα Vickers Viscount, συνετρίβη στον κόλπο Botany Bay λίγο μετά την απογείωση. Η δεξιά πτέρυγα έπαθε βλάβη αφού το αεροσκάφος πέταξε μέσα σε καταιγίδα. Και οι 15 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
• Την 1η Δεκεμβρίου 1969, το Boeing 707-321B N892PA της πτήσης 812 της Pan Am βγήκε εκτός διαδρόμου κατά τη διάρκεια της απογείωσης λόγω προσβολής από πουλιά. Ο κινητήρας νούμερο 2 υπέστη ζημιά και έχασε την ισχύ του. Η απογείωση εγκαταλείφθηκε. Το αεροσκάφος σταμάτησε 560 πόδια (170 μ.) μετά το τέλος του διαδρόμου 34 (σήμερα διάδρομος 34L). Κατά τη συντριβή, ο κινητήρας Νο 2 χτύπησε στο έδαφος και υπέστη ζημιές. Το ρύγχος και το αριστερό κύριο σύστημα προσγείωσης απέτυχαν και το αεροσκάφος ακινητοποιήθηκε υποστηριζόμενο από τους κινητήρες 1 και 2, το ρύγχος και το υπόλοιπο κύριο σύστημα προσγείωσης. Οι 125 επιβάτες και το 11μελές πλήρωμα δεν τραυματίστηκαν.
• Στις 21 Φεβρουαρίου 1980, το VH-AAV, ένα Beechcraft Super King Air απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του Σίδνεϊ και υπέστη βλάβη στον κινητήρα. Ο πιλότος πέταξε το αεροσκάφος πίσω στο αεροδρόμιο και προσπάθησε να προσγειωθεί, αλλά συνετρίβη στο θαλάσσιο τείχος. Και τα 13 άτομα που επέβαιναν στο αεροσκάφος έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα.
• Στις 24 Απριλίου 1994, το Douglas DC-3 VH-EDC της South Pacific Airmotive παρουσίασε βλάβη κινητήρα λίγο μετά την απογείωση σε πτήση τσάρτερ προς το νησί Νόρφολκ. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Botany Bay. Και τα τέσσερα μέλη του πληρώματος και οι 21 επιβάτες διασώθηκαν με ασφάλεια.