Βρίκιον

Rigging

Στην ιστιοπλοΐα, ένα πλήρως εξοπλισμένο μπρίκι είναι ένα σκάφος με δύο τετράγωνα ιστία (που ονομάζονται πρωραία και κύρια). Το κύριο κατάρτι μιας μπριγκ είναι το πρυμναίο (οπίσθιο). Για να βελτιωθεί η ευελιξία, το κύριο κατάρτι φέρει ένα μικρό (πρυμναίο) πανί.

Τα πανιά των ταξιαρχιών έχουν πάρει το όνομά τους από τα κατάρτια στα οποία είναι προσαρτημένα. Εκείνα που είναι προσαρτημένα στο κύριο κατάρτι ονομάζονται κύριο πανί, πάνω από αυτό κύριο πανί και πάνω από αυτό κύριο πανί. Περιστασιακά, ένα πολύ μικρό πανί, που ονομάζεται βασιλικό, βρίσκεται πάνω από αυτό. Πίσω από το κύριο πανί υπάρχει ένα μικρό μπροστινό και πρυμναίο πανί, το οποίο ονομάζεται κύριο πανί με σφήνα ή μπούμα (είναι παρόμοιο με το κύριο πανί μιας σκούνας). Στο πρωραίο κατάρτι υπάρχει ένα παρόμοιο πανί, που ονομάζεται τρυγιόπρυμνο. Στις αντίστοιχες γιάρδες των πλοίων με τετράγωνη πλώρη είναι προσαρτημένα μικρότερα σπάργανα. Αυτά μπορούν να επεκταθούν, γεγονός που επιμηκύνει το κατάρτι. Αυτό της επιτρέπει να δέχεται ένα πρόσθετο πτερύγιο ιστιοπλοΐας σε κάθε πλευρά. Αυτά τα πανιά ονομάζονται πανιά με καρφιά. Χρησιμοποιούνται μόνο με καλό και ελαφρύ άνεμο. Τα φτερά ονομάζονται έτσι από τα πανιά στα οποία είναι στερεωμένα. Για παράδειγμα, τα κύρια πανιά studding, τα κύρια κορυφαία πανιά studding και τα κύρια κορυφαία πανιά studding gallant, κ.λπ.

Το πρωραίο κατάρτι της μπριγκ είναι μικρότερο από το κύριο κατάρτι. Το πρωραίο κατάρτι συγκρατεί το πρωραίο πανί, το πρωραίο ιστίο, το πρωραίο πανί και το πρωραίο βασιλικό πανί. Μεταξύ του πρωραίου ιστού και του πρυμναίου πλώρου βρίσκονται το πρωραίο ιστίο, ο φλόκος και ο ιπτάμενος φλόκος. Όλα τα πανιά χειρίζονται από μια περίπλοκη διάταξη σχοινιών που ονομάζεται τρέχον ξάρτια. Αυτό είναι αντίθετο με το μόνιμο ξάρτιασμα που είναι σταθερό και κρατά το κατάρτι και άλλα αντικείμενα άκαμπτα. Παραδοσιακά το τρέχον ξάρτιασμα ήταν εύκολα αναγνωρίσιμο. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι, για λόγους ευελιξίας, δεν ήταν επικαλυμμένη με πίσσα και, ως εκ τούτου, είχε ανοιχτότερο χρώμα. Το μόνιμο ξάρτιασμα ήταν βαμμένο με πίσσα για προστασία από τις καιρικές συνθήκες και επομένως είχε πιο σκούρο ή και μαύρο χρώμα.

Σχέδιο πλεύσης ενός Brig

Hull

Μια μπρίγκα "είναι γενικά κατασκευασμένη σε μεγαλύτερη κλίμακα από μια σκούνα. Θα μπορούσε να πλησιάσει το μέγεθος ενός κανονικού, τριπλού πλοίου". Το μήκος των ταξιαρχών κυμαινόταν μεταξύ 75 και 165 ποδών (23-50 μ.) με χωρητικότητα έως και 480 τόνους. Ιστορικά, τα περισσότερα brigs κατασκευάζονταν από ξύλο. Ωστόσο, ορισμένες μεταγενέστερες φρεγάτες κατασκευάστηκαν με κύτη και κατάρτια από χάλυβα ή σίδηρο. Τον 19ο αιώνα κατασκευάστηκαν και πλωτά πλοία με κύτος από πεύκο. Σχεδιάστηκαν για να αντέχουν περίπου είκοσι χρόνια, αν και πολλές άντεξαν περισσότερο.

Ιστορική χρήση

Τα Brigs χρησιμοποιούνταν ως μικρά πολεμικά πλοία που έφεραν περίπου 10 έως 18 κανόνια. Λόγω της ταχύτητας και της ευελιξίας τους ήταν δημοφιλή στους πειρατές (αν και ήταν σπάνια στους πειρατές της Αμερικής και της Καραϊβικής). Η χρήση τους χρονολογείται πριν από τον 17ο αιώνα. Ωστόσο, μια από τις πιο διάσημες περιόδους για τα μπρίκια ήταν κατά τη διάρκεια του 19ου αιώνα, όταν συμμετείχαν σε διάσημες ναυμαχίες όπως η μάχη της λίμνης Έρι. Στις αρχές του 19ου αιώνα το μπρίγκ ήταν ένα τυπικό φορτηγό πλοίο. Θεωρούνταν "γρήγορο και καλά πλεύσιμο", αλλά απαιτούσε μεγάλο πλήρωμα για να χειριστεί τον εξοπλισμό του. Αν και οι μπρίγκες δεν μπορούσαν να πλεύσουν στον άνεμο τόσο εύκολα όσο τα πλοία με πλώρη και πρύμνη, όπως οι σκούνα, ένας ικανός καπετάνιος μπρίγκας μπορούσε "να κάνει ελιγμούς με ευκολία και κομψότητα- μια μπρίγκα μπορούσε για παράδειγμα να γυρίσει σχεδόν επί τόπου". Η τετράγωνη πλώρη μιας μπρίγκ είχε επίσης το πλεονέκτημα έναντι ενός σκάφους με πλώρη και πρύμνη όταν ταξίδευε στον ανοιχτό ωκεανό. Όταν τα σκάφη με πλώρη και πρύμνη έπλεαν κατά τον άνεμο για μεγάλες αποστάσεις και όπου "ο κίνδυνος ενός ξαφνικού προσαράγματος ήταν ο εφιάλτης του καπετάνιου της μεγάλης σκούνας". Αυτό το χαρακτηριστικό οδήγησε αργότερα στην εξέλιξη της μπαρκεντίνας. Η ανάγκη για μεγάλα πληρώματα σε σχέση με το μικρότερο μέγεθός τους οδήγησε στη μείωση της παραγωγής των μπρίγκων. Αντικαταστάθηκαν στην εμπορική κίνηση από τις σκούνα με ιστία γκαφ (που χρειάζονταν μικρότερα πληρώματα) και τα ατμόπλοια (που δεν είχαν τα προβλήματα απόδοσης κατά τον άνεμο των πλοίων με τετράγωνη εξάρτυση).

Το Telos, που ναυπηγήθηκε στο Bangor του Maine το 1883, φέρεται να ήταν το τελευταίο μπρίκι που εντάχθηκε στην αμερικανική εμπορική ναυτιλία. Θεωρήθηκε "το καλύτερο σκάφος της κατηγορίας του που κατασκευάστηκε ποτέ στο Μέιν". Βυθίστηκε στο νησί Άβες, στα ανοικτά του Μποναίρ στην Καραϊβική, το 1900.