Μετρό Λονδίνου

Ιστορία

Αρχές

Η Μητροπολιτική Γραμμή ήταν το πρώτο τμήμα του μετρό που κατασκευάστηκε. Άνοιξε το 1863. Τότε διήρκησε μεταξύ του Paddington και του Farringdon. Μετέφερε 40.000 επιβάτες την ημέρα. Αργότερα έγινε μακρύτερη. Η District Line κατασκευάστηκε από διαφορετική εταιρεία. Το 1884 ολοκληρώθηκε η γραμμή Circle Line. Όλες αυτές οι γραμμές χρησιμοποίησαν αρχικά ατμομηχανές.

Το 1890, άνοιξε μια γραμμή με ηλεκτρικά τρένα. Ήταν πολύ πιο βαθιά κάτω από το έδαφος από τις άλλες γραμμές. Τώρα αποτελεί μέρος της Βόρειας Γραμμής. Ανοίχτηκαν κι άλλες γραμμές σαν κι αυτή. Άρεσαν στον κόσμο, οπότε το 1905 οι γραμμές που χρησιμοποιούσαν ατμομηχανές άλλαξαν και άρχισαν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά τρένα.

Στον 20ό αιώνα

Επειδή οι διάφορες γραμμές διαχειρίζονταν από διαφορετικές εταιρείες, η αλλαγή γραμμών ήταν δύσκολη. Μεταξύ του 1900 και του 1902 ο Charles Yerkes αγόρασε τις περισσότερες εταιρείες και δημιούργησε μια εταιρεία με την ονομασία Underground Electric Railways of London Company Ltd, εν συντομία UERL.

Στις δεκαετίες του 1930 και 1940

Το 1933 δημιουργήθηκε μια εταιρεία από όλες τις εταιρείες λεωφορείων, τραμ και μετρό, με την ονομασία London Passenger Transport Board (LPTB). Σχεδίαζε να μεγαλώσει το δίκτυο, αλλά ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος το σταμάτησε. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ορισμένοι σταθμοί του μετρό χρησιμοποιήθηκαν ως καταφύγια κατά των βομβών.

Μετά τον πόλεμο

Μετά τον πόλεμο περισσότεροι επιβάτες χρησιμοποίησαν το μετρό. Έγιναν μικρές αλλαγές: Το 1977 επεκτάθηκε η γραμμή Πικαντίλι μέχρι το αεροδρόμιο Χίθροου. Η γραμμή Jubilee Line άνοιξε το 1979 και επεκτάθηκε μέχρι το Stratford 20 χρόνια αργότερα. Το νυχτερινό μετρό εισήχθη το 2016.

Το παρατσούκλι "the Tube" προέρχεται από τις στρογγυλές σήραγγες που χρησιμοποιούν ορισμένα τρένα. Το εικονιζόμενο "τρένο του σωλήνα" βρίσκεται σε μια σήραγγα κοντά στον κεντρικό σταθμό Hendon, στο Λονδίνο.

Δίκτυο

Τρένα

Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο είδη συρμών, ένα μεγάλο τύπο - που ονομάζεται υποεπιφανειακό τρένο και ένα μικρότερο τύπο - τρένο βαθιάς στάθμης. Τα μεγάλα χρησιμοποιούνται για τις ορθογώνιες σήραγγες (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), ενώ τα μικρά για τις στρογγυλές σήραγγες. Οι περισσότερες γραμμές έχουν διαφορετικά τρένα, αν και εντάσσονται σε μία από τις δύο κατηγορίες.

Σταθμοί

Τα τρένα του μετρό συνήθως οδηγούν σε 270 σταθμούς. 14 σταθμοί βρίσκονται εκτός Λονδίνου.

Γραμμές

Όνομα	Χρώμα χάρτη	Πρώτη λειτουργία	Τύπος	Μήκος	Όχι.	Τρέχον απόθεμα	Ταξίδια ανά έτος (×1000)	Μέσος όρος ταξιδιών ανά μίλι (×1000)
Γραμμή Bakerloo	Καφέ	1906	DeepTube	23.2 km14 .5 mi	25	1972 Απόθεμα	111,136	7,665
Κεντρική γραμμή	Κόκκινο	1900	DeepTube	74.0 km46.0 mi	49	1992 Απόθεμα	260,916	5,672
Γραμμή κύκλου	Κίτρινο	1871	Υπόγειο	27.2 km17.0 mi	36	S Stock	114,609	4,716
Περιφερειακή γραμμή	Πράσινο	1868	Υπόγειο	64.0 km40.0 mi	60	S Stock	208,317	5,208
Γραμμή Hammersmith & City	Ροζ	1864	Υπόγειο	25.5 km15 .9 mi	29	S Stock	114,609	4,716
Γραμμή Jubilee	Ασημένιο	1979	DeepTube	36.2 km22 .5 mi	27	1996 Απόθεμα	213,554	9,491
Μητροπολιτική γραμμή	Σκούρο ματζέντα	1863	Υπόγειο	66.7 km41 .5 mi	34	S Stock	66,779	1,609
Βόρεια γραμμή	Μαύρο	1890	DeepTube	58.0 km36.0 mi	50	1995 Απόθεμα	252,310	7,009
Γραμμή Piccadilly	Σκούρο μπλε	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 mi	53	1973 Απόθεμα	210,169	4,744
Γραμμή Victoria	Ανοιχτό μπλε	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	2009 Απόθεμα	199,988	15,093
Γραμμή Waterloo & City	Τυρκουάζ	1898	DeepTube	2,5 χιλιόμετρα1 ,5 μίλια	2	1992 Απόθεμα	15,892	10,595
1.      ↑ Γνωστό ως Central London πριν από το 1937. 2.      ↑ Η κοινή υπηρεσία εσωτερικού κύκλου των Μητροπολιτικών και Περιφερειακών Σιδηροδρόμων ξεκίνησε σε σχήμα πετάλου, ένας πλήρης βρόχος σχηματίστηκε το 1884 και η σημερινή σπείρα το 2009. Η γραμμή αναφέρεται ως Circle line τουλάχιστον από το 1936 και εμφανίστηκε για πρώτη φορά ξεχωριστά στον χάρτη του μετρό το 1948. 3.      ↑ Αρχικά αποτελούσε κοινή υπηρεσία των σιδηροδρόμων Great Western και Metropolitan, η γραμμή εμφανίστηκε για πρώτη φορά ξεχωριστά στον χάρτη του μετρό το 1990. 4.      ↑ Το όνομα χρονολογείται από το 1937. 5.      ↑ Μέχρι το 1994 η γραμμή Waterloo & City λειτουργούσε από την British Rail και τους προκατόχους της.

Ζώνη 1 (κεντρική ζώνη) του δικτύου του μετρό όπως θα ήταν στην πραγματικότητα

Πρόσβαση στο σταθμό

Όταν κατασκευάστηκαν οι περισσότεροι σταθμοί του μετρό του Λονδίνου, η πρόσβαση για άτομα με ειδικές ανάγκες και αναπηρικά αμαξίδια δεν λήφθηκε υπόψη. Ενώ πολλοί υπέργειοι σταθμοί έχουν μόνο μερικά σκαλοπάτια μέχρι την πλατφόρμα, σχεδόν όλοι οι σταθμοί του μετρό διαθέτουν μερικές από τις 410 κυλιόμενες σκάλες του συστήματος και 112 ανελκυστήρες (ασανσέρ). Οι νεότεροι σταθμοί περιλαμβάνουν πρόσβαση για άτομα με αναπηρία και πολλοί παλαιότεροι σταθμοί εγκαθιστούν πρόσβαση για άτομα με αναπηρία όταν ανακαινίζονται ή ανακατασκευάζονται. Από το 2004, οι χάρτες μέσα στα τρένα δείχνουν ποιοι σταθμοί έχουν πρόσβαση χωρίς σκαλοπάτια από το επίπεδο του δρόμου. Η Transport for London σχεδιάζει να έχει ένα δίκτυο με περισσότερους από 100 πλήρως προσβάσιμους σταθμούς μέχρι το 2020, πράγμα που σημαίνει ότι το 75% των διαδρομών του μετρό μπορούν να γίνουν με πρόσβαση χωρίς σκαλοπάτια.

Οι κυλιόμενες σκάλες στο σύστημα του μετρό του Λονδίνου είναι μερικές από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Λειτουργούν 20 ώρες την ημέρα, 364 ημέρες το χρόνο και χρησιμοποιούνται από 13.000 άτομα την ώρα, με το 95% από αυτές να λειτουργούν ταυτόχρονα.

Κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Bank της Βόρειας Γραμμής.

Ασφάλεια

Ατυχήματα

Υπήρξαν σχετικά λίγα ατυχήματα στην ιστορία του μετρό. Τα περισσότερα συμβαίνουν όταν άνθρωποι πέφτουν κατά λάθος στις ράγες. Σε ορισμένους σταθμούς υπάρχουν λάκκοι στη μέση της γραμμής για να μην τραυματίζονται οι άνθρωποι που πέφτουν στις γραμμές. Τα πρόσφατα ανακατασκευασμένα τμήματα του συστήματος, ιδίως στη γραμμή Jubilee, διαθέτουν πόρτες αποβάθρας. Αυτές οι πόρτες ανοίγουν μόνο όταν σταματάει το τρένο και εμποδίζουν τους ανθρώπους να πέσουν ή να πηδήξουν στις ράγες.

Πόρτες πλατφόρμας

Στους υπόγειους σταθμούς της επέκτασης της γραμμής Jubilee (Westminster προς North Greenwich) έχουν τοποθετηθεί συρόμενες πόρτες πλατφόρμας για να αποτρέψουν την πτώση ατόμων από την πλατφόρμα στις γραμμές και να αποθαρρύνουν/αποτρέψουν τις αυτοκτονίες.

Επιθέσεις με βόμβες

Στις δεκαετίες του '30, του '70 και του '90 το μετρό βομβαρδίστηκε πολλές φορές από τον IRA, και για το λόγο αυτό δεν υπήρχαν κάδοι απορριμμάτων μέσα ή γύρω από τους σταθμούς μέχρι πολύ πρόσφατα, όταν εισήχθησαν διαφανείς πλαστικοί σάκοι σε ορισμένα τμήματα του συστήματος. Στις 7 Ιουλίου 2005 σημειώθηκαν τρεις επιθέσεις από ριζοσπάστες ισλαμιστές τρομοκράτες σε δύο τρένα της γραμμής Circle και σε ένα της γραμμής Piccadilly.

Κάπνισμα

Το κάπνισμα δεν επιτρέπεται σε κανένα σημείο του υπόγειου χώρου. Απαγορεύτηκε μετά από πυρκαγιά στον σταθμό King's Cross το 1987.

Θύρες οθόνης πλατφόρμας στο σταθμό Westminster.

Κριτική

Οι εργαζόμενοι στο Λονδίνο παραπονιούνται συχνά για το μετρό. Ακόμα και οι εφημερίδες, ιδίως η Evening Standard, επικρίνουν συχνά το σύστημα.

Συνήθως τα παράπονα αφορούν τις καθυστερήσεις, τον συνωστισμό και τα ναύλα. Μερικές φορές σημειώνονται απεργίες του προσωπικού του μετρό του Λονδίνου.

Ναύλοι

Τα εισιτήρια του μετρό του Λονδίνου είναι πλέον τα ακριβότερα από οποιοδήποτε άλλο σιδηροδρομικό σύστημα στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του πολυτελούς Orient Express, και συνεχίζουν να αυξάνονται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Ανησυχία έχει επίσης εκφραστεί για την τεράστια διαφορά μεταξύ των ναύλων της κάρτας oyster και των ναύλων με μετρητά, με την κριτική ότι οι υψηλοί ναύλοι με μετρητά θα αποθαρρύνουν τους τουρίστες και τους ημερήσιους επισκέπτες του Λονδίνου από το να ταξιδεύουν στο City.

Καθυστερήσεις

Επειδή το υπόγειο σύστημα είναι ένα πολύ παλιό σύστημα, απαιτούνται συχνά τεχνικές εργασίες που συχνά προκαλούν καθυστερήσεις. Μπορεί να υπάρχουν και άλλοι λόγοι, για παράδειγμα βλάβες στα σήματα ή άλλες βλάβες. Οι πελάτες μπορούν να διεκδικήσουν επιστροφή χρημάτων εάν το ταξίδι τους με το μετρό καθυστερήσει περισσότερο από 15 λεπτά λόγω προβλημάτων που βρίσκονται υπό τον έλεγχο της Transport For London.

Υπερπληθυσμός

Επειδή πολλοί περισσότεροι μετακινούμενοι χρησιμοποιούν το μετρό απ' ό,τι προβλέπεται, παρατηρείται συχνά συνωστισμός. Αυτό μπορεί να προκαλέσει άγχος και απογοήτευση για το σύστημα του μετρό στους μετακινούμενους. Σύμφωνα με έκθεση βουλευτών, οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν "καθημερινά ένα τραύμα" και συχνά αναγκάζονται να ταξιδεύουν σε "ανυπόφορες συνθήκες".

Απεργία

Επειδή καθημερινά ταξιδεύουν τόσοι πολλοί επιβάτες στο δίκτυο του μετρό του Λονδίνου, οι απεργίες ή οι απεργιακές κινητοποιήσεις στο δίκτυο του μετρό έχουν πολύ μεγάλο αντίκτυπο στην κυκλοφορία του Λονδίνου και μπορούν να επηρεάσουν την οικονομία του Λονδίνου. Το μετρό του Λονδίνου και τα συνδικάτα σιδηροδρομικών υποστηρίζουν ότι δέχονται μεγάλες πιέσεις από το εργαζόμενο κοινό, τις ιδιωτικές επιχειρήσεις και τις κυβερνητικές υπηρεσίες.

Οι απεργιακές κινητοποιήσεις στον υπόγειο σιδηρόδρομο του Λονδίνου πραγματοποιούνται για διάφορους λόγους, όπως η υγεία και η ασφάλεια, οι συνθήκες εργασίας και τα επίπεδα αμοιβών. Υπήρξαν αρκετές τέτοιες απεργίες στα τέλη της δεκαετίας του 1970.