London Underground 2009 Stock

Τα τρένα αποτελούν μέρος μιας σύμβασης ύψους 3,4 δισεκατομμυρίων λιρών που ανατέθηκε στην Bombardier από τη Metronet. Η σύμβαση αφορούσε την προμήθεια νέων συρμών που διαθέτουν αυτόματη λειτουργία αμαξοστοιχίας και σηματοδότηση για τις γραμμές Victoria και τις υποθαλάσσιες γραμμές. Όταν ολοκληρωθεί αυτή η αναβάθμιση θα πρέπει να καταστήσει τις γραμμές και τα τρένα πιο αξιόπιστα. Θα πρέπει επίσης να υπάρξει μείωση κατά 8% στους χρόνους διαδρομής μεταξύ των σταθμών και συνολική μείωση κατά 16% στους χρόνους διαδρομής. Η μείωση αυτή οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι τα νέα τρένα έχουν καλύτερες επιδόσεις από το υλικό των σωλήνων του 1967 που αντικαθιστούν. Οι νέοι συρμοί έχουν υψηλότερη τελική ταχύτητα 80 km/h (49,710 mph), ταχύτερη μέγιστη επιτάχυνση 1,3 m/s² , επιβράδυνση κανονικής λειτουργίας 1,14 m/s ², και επιβράδυνση πέδησης έκτακτης ανάγκης 1,4 m/s ². Αυτό είναι το ίδιο με το απόθεμα σωλήνων του 1992.

Κατά τη διάρκεια των πιο πολυσύχναστων περιόδων της ημέρας, ή αλλιώς των "αιχμών", 43 τρένα θα πρέπει να είναι διαθέσιμα σε υπηρεσία. Αυτό θα είναι μια αύξηση 6 συρμών σε σχέση με τις 37 μονάδες του σιδηροδρομικού υλικού του 1967. Οι συρμοί διαθέτουν καθίσματα για 252 άτομα και θέσεις για όρθιους για περίπου 1196 επιβάτες. Αυτό συνεπάγεται αύξηση της χωρητικότητας κατά 19%. Οι νέοι συρμοί έχουν επίσης φαρδύτερες πόρτες για ευκολότερη επιβίβαση και αποβίβαση (για να κατέβουν ή να κατέβουν) των επιβατών, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής των συρμών στους σταθμούς.

Οι νέοι συρμοί κατασκευάζονται κατά 40 χιλιοστά (1,575 in) φαρδύτεροι από το σημερινό υλικό του 1967. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γραμμή Victoria έχει μεγαλύτερο από το κανονικό εύρος φόρτωσης σε σύγκριση με τις άλλες γραμμές με σωλήνες βαθιάς στάθμης. Το μεγαλύτερο μέγεθος σημαίνει ότι τα νέα τρένα δεν μπορούν να φύγουν από τη γραμμή Victoria παρά μόνο οδικώς, καθώς είναι πολύ φαρδιά για να ταξιδέψουν στις άλλες γραμμές του μετρό του Λονδίνου. Αυτό σημαίνει ότι για τη μετακίνηση των μονάδων, κάθε βαγόνι πρέπει να αποσυνδεθεί, να φορτωθεί σε φορτηγό και στη συνέχεια να επανασυνδεθεί όταν παραδοθεί. Οι συρμοί έχουν κατασκευαστεί με την τεχνολογία της Bombardier που ονομάζεται FICAS, η οποία τους προσδίδει λεπτότερο αμάξωμα. Μαζί με το μεγαλύτερο μέγεθος αυτό δίνει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες.

Το απόθεμα είναι το πρώτο που σχεδιάστηκε μετά την έναρξη ισχύος των κανονισμών για την προσβασιμότητα των σιδηροδρομικών οχημάτων. Εξαιτίας αυτού, θα διαθέτουν περισσότερες διευκολύνσεις για άτομα με μειωμένη κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένων χώρων πολλαπλών χρήσεων με αναδιπλούμενα καθίσματα και χώρο για αναπηρικά αμαξίδια και καροτσάκια, καθώς και μετατοπισμένους κεντρικούς πόλους πόρτας για πρόσβαση σε αναπηρικό αμαξίδιο.

Ο σχεδιασμός των αμαξοστοιχιών ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 2004 και η κατασκευή δύο αμαξοστοιχιών προπαραγωγής ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2005. Ο πρώτος συρμός είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2006. Η Metronet ανακοίνωσε στις 3 Φεβρουαρίου 2006 ότι το πρώτο από τα βαγόνια προπαραγωγής είχε ολοκληρωθεί ώστε να μπορέσει να δοκιμαστεί χωρίς να μετακινηθεί. Από τις 21 Ιουλίου έως τις 4 Αυγούστου 2006, ένα δείγμα του τρένου εκτέθηκε στο Euston Square Gardens, κοντά στο σταθμό του μετρό Euston Square, για δοκιμή αποδοχής από τον πελάτη και στη συνέχεια για δημόσια έκθεση. Από τον Σεπτέμβριο του 2006, το πρώτο από τα δύο τρένα υποβλήθηκε σε δοκιμές στον χώρο κατασκευής και δοκιμών της Bombardier στο εργοστάσιο Litchurch Lane στο Derby. Αναμενόταν να παραδοθεί στο μετρό του Λονδίνου μέχρι το τέλος του 2006 για δοκιμές στη γραμμή Victoria κατά τη διάρκεια των ωρών μηχανικού (ώρες που η γραμμή σταματά να μεταφέρει επιβάτες και εκτελούνται εργασίες επισκευής και δοκιμών), αλλά αυτό δεν συνέβη μέχρι τον Μάιο του 2007. Θα χρησιμοποιηθεί επίσης για την εκπαίδευση και εξοικείωση των οδηγών και των συντηρητών. Ο πρώτος από τους συρμούς αναμενόταν να ξεκινήσει την επιβατική κυκλοφορία στη γραμμή Victoria για σκοπούς αξιολόγησης τον Ιούλιο του 2008, ενώ ο υπόλοιπος στόλος θα παραδιδόταν και θα εισερχόταν στην επιβατική κυκλοφορία το 2009. Ωστόσο, από τον Οκτώβριο του 2007 η ημερομηνία έναρξης των δρομολογίων της πρώτης αμαξοστοιχίας είχε μετατεθεί για τον Ιανουάριο του 2009. Η πρώτη αμαξοστοιχία εισήλθε σε υπηρεσία στις 21 Ιουλίου 2009, αναχωρώντας από το αμαξοστάσιο Northumberland Park στις 23:00 και σχηματίζοντας την αμαξοστοιχία 277 που αναχώρησε από το Seven Sisters στις 23:55 για το Brixton.