Προέλευση και κατασκευή: έως το 1866
Η εξόρυξη σχιστόλιθου ξεκίνησε στους λόφους πάνω από το Tywyn τη δεκαετία του 1830. Αν και δημιουργήθηκαν πολλά μικρά λατομεία και δοκιμαστικά επίπεδα, μόνο ένα μεγάλο λατομείο αναπτύχθηκε στην περιοχή. Ήταν στο Bryn Eglwys, 7 μίλια (11 χλμ.) βορειοανατολικά της πόλης. Η υπόγεια εκμετάλλευση άρχισε στις αρχές της δεκαετίας του 1840. Μέχρι το 1847 το λατομείο εκμεταλλευόταν ο τοπικός γαιοκτήμονας John Pughe. Οι έτοιμοι σχιστόλιθοι στέλνονταν με άμαξα στην αποβάθρα του Pennal. Στη συνέχεια μεταφέρονταν σε βάρκες για ένα ποτάμιο ταξίδι στο Aberdyfi (επίσης γνωστό ως Aberdovey). Τέλος, φορτώθηκαν σε ποντοπόρα πλοία. Αυτή ήταν μια πολύπλοκη και δαπανηρή ρύθμιση μεταφοράς που περιόριζε την παραγωγή του λατομείου. Το 1861 το ξέσπασμα του αμερικανικού εμφυλίου πολέμου διέκοψε τις προμήθειες βαμβακιού στους μύλους της βορειοδυτικής Αγγλίας. Ως αποτέλεσμα, ορισμένοι ευημερούντες ιδιοκτήτες μύλων αναζήτησαν νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες για να διαφοροποιήσουν τα συμφέροντά τους. Ένας τέτοιος ιδιοκτήτης ήταν ο William McConnel από το Lancashire. Το 1859 αγόρασε ένα σπίτι κοντά στο Dolgellau, βόρεια του Tywyn. Τον Ιανουάριο του 1864, ο McConnel ίδρυσε την Aberdovey Slate Company. Η εταιρεία μίσθωσε τη γη, συμπεριλαμβανομένης της Bryn Eglwys, από τον ιδιοκτήτη της γης, Lewis Morris του Machynlleth.
Ο McConnel άρχισε να βελτιώνει το Bryn Eglwys για να αυξήσει την παραγωγή του. Το 1865 η εταιρεία του διέθεσε χρήματα για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στενής τροχιάς που θα συνέδεε το λατομείο με το λιμάνι του Aberdyfi. Ωστόσο, ο σιδηρόδρομος κανονικού εύρους Aberystwyth and Welsh Coast Railway επεκτεινόταν γρήγορα από τη βάση του στο Machynlleth. Το 1863 ο σιδηρόδρομος αυτός είχε φτάσει στο Tywyn, οπότε ο McConnel αποφάσισε να κατασκευάσει τη γραμμή του από το λατομείο στο Tywyn. Αυτό ήταν το πλησιέστερο σημείο όπου ο σχιστόλιθος μπορούσε να μεταφερθεί στον σιδηρόδρομο κανονικού εύρους. Αυτό συνέβη παρά την αρχική απομόνωση της γραμμής από το υπόλοιπο σύστημα λόγω των δυσκολιών γεφύρωσης της εκβολής του Afon Dyfi στα νότια. Ένας νόμος του Κοινοβουλίου (28 και 29 Vict, cap cccxv) που επέτρεπε στην εταιρεία να λειτουργεί επιβατικά τρένα ως δημόσιος σιδηρόδρομος έλαβε τη βασιλική έγκριση στις 5 Ιουλίου 186., Η εταιρεία διόρισε τον James Swinton Spooner ως μηχανικό για την κατασκευή. Κατέστρωσε σχέδια για μια σχετικά ευθεία γραμμή που ανέβαινε σταθερά από το Tywyn προς το λατομείο και οι εργασίες ξεκίνησαν γρήγορα. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1866 η κατασκευή είχε προχωρήσει σε τέτοιο σημείο ώστε ο επιθεωρητής του Συμβουλίου Εμπορίου Captain Henry Tyler να μπορέσει να κάνει μια πρώτη επιθεώρηση και έκθεση.
Η έκθεση του Τάιλερ οδήγησε σε μια ασυνήθιστη αλλαγή. Ανακαλύφθηκε ότι το εύρος φόρτωσης της γραμμής ήταν πολύ μικρό. Το εσωτερικό πλάτος των υπερυψωμένων γεφυρών ήταν μόνο 9 ft 1 in (277 cm), αλλά τα επιβατικά βαγόνια του σιδηροδρόμου είχαν πλάτος 5 ft 3,5 in (161,3 cm). Αυτό άφηνε λιγότερο από 2 πόδια (61 cm) απόσταση από κάθε πλευρά, η οποία ήταν μικρότερη από την ελάχιστη απαιτούμενη απόσταση των 2 ποδιών 6 ιντσών (76 cm). Για να αμβλυνθεί αυτό το πρόβλημα, ο McConnel πρότεινε να μπλοκαριστούν μόνιμα οι πόρτες στη μία πλευρά κάθε βαγονιού και η τροχιά να περιστρέφεται εκτός κέντρου κάτω από τις γέφυρες. Αυτό θα επέτρεπε επαρκή απόσταση τουλάχιστον από την πλευρά με τις πόρτες και θα σήμαινε ότι οι επιβάτες θα μπορούσαν να βγουν από τα βαγόνια εάν το τρένο σταματούσε κάτω από μια γέφυρα. Ο Tyler συμφώνησε με τη ρύθμιση αυτή και μέχρι σήμερα όλα τα βαγόνια του Talyllyn έχουν πόρτες μόνο από τη μία πλευρά, ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό για δημόσιο σιδηρόδρομο. Αυτό το χαρακτηριστικό μοιράζεται ωστόσο με τον γειτονικό σιδηρόδρομο Corris, αν και για διαφορετικούς λόγους. Ο Tyler απαίτησε επίσης να γίνουν βελτιώσεις στις δύο πρώτες ατμομηχανές του σιδηροδρόμου, καθώς η ατμομηχανή Νο 1 υπέφερε από υπερβολική "κάθετη κίνηση" και η Νο 2 λέγεται ότι υπέφερε από "οριζόντια ταλάντωση". Η Νο 1 επιστράφηκε στον κατασκευαστή της, όπου προστέθηκε μια σειρά από τροχούς για να μειωθεί η οπίσθια προεξοχή. Τα ελατήρια στο Νο 2 ρυθμίστηκαν και οι πείροι του στροφάλου κοντύνθηκαν για να μειωθεί η ταλάντωσή του.
Επιτυχία μετά τον McConnel: 1886-1880s
Ο σιδηρόδρομος άνοιξε με δύο μηχανές, η μία ήταν βαγόνι και η άλλη μετέφερε εμπορεύματα. Τρέχανε με τον κανόνα "μία μηχανή στον ατμό" για να μην συγκρούονται μεταξύ τους. Στην αρχή, οι μηχανές φυλάσσονταν σε ένα ξύλινο υπόστεγο στο Ty Dwr στο σταθμό Abergynolwyn. Αυτό συνέβαινε όταν το κύριο μηχανολογικό τμήμα του Tayllyn κατασκευαζόταν στο Pendre. Το μηχανολογικό τμήμα άνοιξε στις 17 Φεβρουαρίου 1867.
Όταν άνοιξε το Talyllyn υπήρχαν δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί που επισκεπτόταν, ο ένας στο Pendre και ο άλλος στο Abergynolwyn. Το 1867 άνοιξε ο σταθμός στο Rhydyronen. Το 1873 άνοιξαν οι σταθμοί Brynglas και Dolgoch. Τελικά, άνοιξε μια γραμμή που περνούσε από τον σταθμό Abergynolwyn στο πραγματικό χωριό Abergynolwyn. Οι άνθρωποι μπορούσαν να κατεβαίνουν με μια ανηφόρα από το σταθμό προς την πόλη. Από εκεί, οι άνθρωποι μπορούσαν να πάρουν ένα από τα πολλά τραμ που διέσχιζαν το χωριό. Προμήθειες όπως κάρβουνο, οικοδομικά υλικά και άλλα πράγματα στέλνονταν από τον σιδηροδρομικό σταθμό στο χωριό.
Ο σιδηρόδρομος χρησιμοποιούσε ατμομηχανές όταν άνοιξε. Οι δύο αρχικές μηχανές κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Fletcher, Jennings & Co. του Whitehaven στην Cumbria. Και οι δύο χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα, αλλά πολλά από τα μέρη εσωτερικά και εξωτερικά έχουν αντικατασταθεί. Το Talyllyn έχει ένα σπάνιο εύρος. Πιστεύεται ότι ταιριάζει με το εύρος του σιδηροδρόμου Corris. Οι μηχανές στο Talyllyn μπορεί να είναι οι παλαιότερες του είδους τους για να διασφαλιστεί ότι ταιριάζουν σε αυτό το είδος του εύρους. Οι ατμομηχανές, Talyllyn και Dolgoch μετέφεραν σχιστόλιθο από το λατομείο του Tywyn. Επίσης, μετέφεραν και άλλα πράγματα. Τα τρένα που μετέφεραν ανθρώπους, τα λεγόμενα επιβατικά τρένα, ταξίδευαν μεταξύ Abergynolwyn, Dolgoch και Pendre. Οι άνδρες που εργάζονταν στα λατομεία ταξίδευαν επίσης με τρένα, παρά το γεγονός ότι τα τρένα αυτά δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από το κοινό. Τα τρένα αυτά ταξίδευαν από το Abergynolwyn στο Alltwyllt και στο Nant Gwernol.
Η γραμμή ήταν πολύ επιτυχημένη όταν άνοιξε. Από το 1880, 300 άτομα εργάζονταν στην τοπική βιομηχανία σχιστόλιθου. Πάνω από 8.000 τόνοι σχιστόλιθου (8.100 τόνοι) στέλνονταν με το τρένο κάθε χρόνο. Πάνω από 11.500 άνθρωποι ταξίδεψαν για πρώτη φορά με τα τρένα το 1867. Μέχρι το 1877, πάνω από 23.000 άτομα χρησιμοποιούσαν το τρένο.
Βγαίνουν λιγότερα χρήματα: 1880s-1910
Από τη δεκαετία του 1880, το "Grand Tour" ήταν δημοφιλές για τους ανθρώπους που επισκέπτονταν την περιοχή, τους αποκαλούμενους τουρίστες. Οι άνθρωποι μπορούσαν να πάρουν τα τρένα Talyllyn και Corris και να περάσουν από τη λίμνη Tal-y-llyn και το Cadair Idris. Στη συνέχεια, όταν επέστρεφαν, μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα τρένα της Cambrian Railways. Η ανάγκη για σχιστόλιθο επιβραδύνθηκε τα τελευταία είκοσι χρόνια της δεκαετίας του 1880. Πολλά λατομεία απέλυσαν κόσμο ή έκλεισαν. Ακόμη και τα λατομεία που έσκαβαν περισσότερο σχιστόλιθο λόγω του κλεισίματος άλλων λατομείων συχνά έκλειναν τελικά. Αυτό μείωσε την ανάγκη για τα τρένα και έκανε τις σιδηροδρομικές εταιρείες να βγάζουν λιγότερα χρήματα.
Haydn Jones : 1911-1950
Τελικά, το μεγαλύτερο λατομείο της περιοχής, το Bryn Eglwys, έκλεισε. Οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που είχαν δουλειά στο Abergynolwyn εργάζονταν σε αυτό το λατομείο. Πολλοί άνθρωποι πληγώθηκαν από το κλείσιμο. Ένας άνδρας που ζούσε στο Abergynolwyn, ονόματι Henry Haydn Jones, αγόρασε το Bryn Eglwys. Έγινε επίσης βουλευτής των Φιλελευθέρων που εκπροσωπούσε το Merioneth. Το λατομείο, το οποίο είχε κλείσει, άνοιξε ξανά τον Ιανουάριο του 1911. Ο Haydn Jones δεν είχε χρήματα για να επενδύσει στο λατομείο. Όμως, όταν οι εργάτες άρχισαν να εξορύσσουν στο λατομείο έβγαλαν σχιστόλιθο από το τμήμα "Broad Vein". Αυτό το τμήμα είχε σχιστόλιθο που ήταν πολύ σκληρός. Δεν ήταν δημοφιλής και οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ήθελαν να τον αγοράσουν. Σταμάτησαν να παίρνουν σχιστόλιθο από το τμήμα Broad Vein και άρχισαν να παίρνουν σχιστόλιθο από το τμήμα "Narrow Vein", το οποίο είχε σχιστόλιθο που ήταν πιο μαλακός και που ο κόσμος ήθελε να αγοράσει. Ήταν πολύ ακριβό να χτιστεί ένα νέο μυαλό στη στενή φλέβα. Έτσι, για να εξοικονομήσει χρήματα, ο Haydn Jones έφτιαξε πολύ μικρές εισόδους στο ορυχείο, οι οποίες θεωρούνταν ανασφαλείς από πολλούς ανθρώπους. Οι πωλήσεις του σχιστόλιθου αυξήθηκαν κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, επειδή οι άνθρωποι άρχισαν να χτίζουν νέα κτίρια αφού είχαν καταστραφεί στον πόλεμο.
Μετά το τέλος του πολέμου και μετά το 1920, οι άνθρωποι άρχισαν να ταξιδεύουν περισσότερο για να δουν τα αξιοθέατα της Βρετανίας. Ο αριθμός των ανθρώπων που έγραφαν στο Talyllyn αυξήθηκε και τα μέρη που κάποτε αποθήκευαν σχιστόλιθο χρησιμοποιήθηκαν για να καθίσουν άνθρωποι, αντί για αυτό. Οι τουρίστες μπορούσαν ακόμη και να νοικιάσουν βαγόνια με σχιστόλιθο, τα οποία χρησιμοποιούνταν μόνο για τη μεταφορά σχιστόλιθου, ως μια διασκεδαστική εμπειρία. Ένας σιδηρόδρομος Gravity χρησιμοποιήθηκε για τη μετακίνηση των ανθρώπων στα βαγόνια. Από τη δεκαετία του 1930 οι άνθρωποι δεν μπορούσαν πλέον να ταξιδέψουν στα βαγόνια. Οι τουρίστες έφεραν περισσότερα χρήματα στην περιοχή και βοήθησαν τον σιδηρόδρομο να επιβιώσει, αλλά, ο Haydn Jones δεν έβγαλε ποτέ χρήματα.
Η σύμβαση ενοικίασης του Bryn Eglwys έληξε το 1942. Όμως, ο Haydn Jones μπορούσε να το ανανεώνει κάθε χρόνο. Ο κόσμος εξακολουθούσε να επισκέπτεται την περιοχή ως τουρίστας. Τον Οκτώβριο του 1942, δύο τρένα επιστροφής εκτελούσαν δρομολόγια τη Δευτέρα, την Τετάρτη και την Παρασκευή. Το ταξίδι διαρκούσε 45 λεπτά για τη μία διαδρομή. Δεν άφηναν τον κόσμο να ταξιδέψει με τα τρένα την Τρίτη, την Πέμπτη, το Σάββατο και την Κυριακή. Το 1946, σημειώθηκε κατάρρευση στο Bryn Eglwys. Το λατομείο χαρακτηρίστηκε μη ασφαλές και οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν. Έκλεισε. Ο Haydn Jones συνέχισε να λειτουργεί τον σιδηρόδρομο και είπε ότι θα το έκανε μέχρι να πεθάνει. Το 1947, οι περισσότεροι σιδηρόδρομοι στη Βρετανία αγοράστηκαν από την κυβέρνηση. Το Talyllyn παρέμεινε στην ιδιοκτησία του Haydn Jones. Μεταξύ 1947 και 1949, οι άνθρωποι μπορούσαν να ταξιδεύουν με το τρένο δύο ημέρες την εβδομάδα. Ο Haydn Jones πέθανε στις 2 Ιουλίου 1950. Ο σιδηρόδρομος συνέχισε να λειτουργεί μέχρι τις 6 Οκτωβρίου.
