Desiro
Το Desiro είναι η εμπορική ονομασία ενός σχεδίου αρθρωτού τρένου που κατασκευάζεται από τη γερμανική Siemens.
Το Desiro μπορεί να κατασκευαστεί ως ντιζελοκίνητη ή ηλεκτρική πολλαπλή μονάδα (DMU ή EMU). Συνήθως κατασκευάζεται σε συρμούς δύο και τριών βαγονιών. Αν και υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ των μεμονωμένων συρμών, ο βασικός σχεδιασμός του αμαξώματος είναι ο ίδιος. Οι συρμοί αυτοί χρησιμοποιούνται κυρίως για περιφερειακές υπηρεσίες και ανήκουν σε μια νέα γενιά ελαφρών, αρθρωτών συρμών που έχουν διαδοθεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Μερικές φορές θεωρούνται ως ελαφριά περιφερειακά βαγόνια. Είναι ως επί το πλείστον φτηνά στην κατασκευή και τη λειτουργία τους. Η γρήγορη επιτάχυνσή τους τα καθιστά καλά για υπηρεσίες με μικρά διαστήματα μεταξύ σταθμών. Ωστόσο, μερικές φορές διαμαρτύρονται από τον κόσμο για την κακή άνεση των επιβατών τους.
Τρένο Desiro στο Γκρατς, Αυστρία
Αυστρία
Στην Αυστρία, η ÖBB (Αυστριακοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι) χρησιμοποιεί αυτή τη στιγμή περίπου 60 ντιζελοκίνητα τρένα Desiro με την ονομασία ÖBB 5022. Αυτά βασίζονται στην κατηγορία 642 που χρησιμοποιεί η Deutsche Bahn, αλλά έχουν προσθέσει περισσότερα στοιχεία ασφαλείας.
Βουλγαρία
Το 2005 και το 2006, στη Βουλγαρία, οι βουλγαρικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι αρχίζουν να χρησιμοποιούν συρμούς Desiro στο πλαίσιο μιας συμφωνίας ύψους 67 εκατομμυρίων ευρώ με τη Siemens AG για συνολικά 25 πολυμηχανήματα Diesel. Μέχρι τις 22 Μαρτίου 2006, είχαν παραδοθεί 16 τρένα, πολλά από τα οποία εργάζονται στη γραμμή Σόφια-Κιούστεντιλ-Σόφια. Μια άλλη συμφωνία ύψους 117 εκατομμυρίων ευρώ για 25 ηλεκτροκίνητες μονάδες έχει επίσης υπογραφεί με τη Siemens AG. Οι EMUs εξοπλίστηκαν στη Βάρνα, όπου η BDŽ και η Siemens AG σκέφτονται να δημιουργήσουν μια κοινή επιχείρηση. Οι EMU είναι των κατηγοριών 30 και 31 και εξυπηρετούν την κυκλοφορία στις περιοχές της Σόφιας και της Φιλιππούπολης.
Δανία
Στη Δανία, η DSB νοίκιασε 12 τρένα Desiro από το 2002. Το τρένο χρησιμοποιείται κυρίως μεταξύ Odense και Svendborg και μεταξύ Odense και Fredericia. Στις 2 Ιουλίου 2009 η DSB υπέγραψε σύμβαση για οκτώ τρένα από τη Siemens για το Grenaabanen με παράδοση στα τέλη του 2010. Η Nordjyske Jernbaner χρησιμοποιεί τρένα Desiro από το 2004 σε όλες τις γραμμές εργασίας της. Σήμερα η εταιρεία διαθέτει οκτώ τρένα Desiro.
Γερμανία
Η Deutsche Bahn της Γερμανίας παρουσίασε για πρώτη φορά δύο βαγονιών Desiro DMU για τοπικές υπηρεσίες το 2000. Με μέγιστη ταχύτητα 120 km/h, αυτές οι μονάδες της κατηγορίας 642 χρησιμοποιούνται κυρίως σε διακλαδώσεις και περιφερειακές γραμμές. Εκτός από τις 234 μονάδες που αγόρασε η DB μέχρι το 2007, πολλές ιδιωτικές γερμανικές σιδηροδρομικές εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης DMU Desiro.
Η κλάση 642 διαθέτει δύο κινητήρες ντίζελ MAN με ισχύ 275 ή 315 kW έκαστος και υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με επιβραδυντές. Διαθέτει συνήθως 100 θέσεις. Όταν συνδέονται μεταξύ τους με συζεύκτες Scharfenberg, μπορούν να συνεργαστούν έως και τρεις αμαξοστοιχίες. Τα Desiros είναι αρκετά δημοφιλή στους περισσότερους επιβάτες, χάρη στην καλή επιτάχυνσή τους. Επειδή συχνά έχουν αντικαταστήσει τα τρένα push/pull, οι συντομότεροι χρόνοι διαδρομής τους, όπως στο Müglitzbahn, έχουν κάνει μεγαλύτερο αριθμό επιβατών.
Αρχικά, η DB επρόκειτο να συνεργαστεί με σύγχρονες DMU που είχαν αγοραστεί από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά λόγω προβλημάτων στο λογισμικό, αυτό αποδείχθηκε αδύνατο. Ως εκ τούτου, η Class 642 μπορεί να συζευχθεί μόνο μηχανικά με άλλες DMU όπως η Class 643.
Δύο Class 642 στη Γερμανία
Ουγγαρία
Αυτή τη στιγμή στην Ουγγαρία, 31 πετρελαιοκίνητα Desiros βρίσκονται σε υπηρεσία με τη MÁV (υπολογίζοντας 8 μονάδες από την Ελλάδα), κυρίως ως προαστιακοί συρμοί στη δευτερεύουσα γραμμή μεταξύ Βουδαπέστης-Esztergom και Βουδαπέστης - Lajosmizse και ως InterCity μεταξύ Βουδαπέστης και Baja. Τα Σαββατοκύριακα, οι μονάδες χρησιμοποιούνται επίσης ως κορυφαία υπεραστικά τρένα από τη Βουδαπέστη προς τη Baja και το Sátoraljaújhely και ως γρήγορα τρένα από τη Βουδαπέστη προς το Tapolca. Κατά τους καλοκαιρινούς μήνες (όταν χρησιμοποιούνται λιγότερες μονάδες στα προαστιακά δρομολόγια της Βουδαπέστης) τα Desiros εμφανίζονται σε ορισμένα διαγράμματα τοπικών τρένων στη βόρεια όχθη της λίμνης Μπάλατον.
Μαλαισία
Η 57 χιλιομέτρων σιδηροδρομική σύνδεση των αεροδρομίων KLIA Ekspres και KLIA Transit χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκίνητο συρμό Desiro ET 425 M τεσσάρων βαγονιών. Αυτή τη στιγμή λειτουργούν 12 συρμοί στη Μαλαισία.
- Οκτώ τρένα χρησιμοποιούνται για την υπηρεσία Express Rail Link χωρίς στάση μεταξύ του κεντρικού σταθμού της Κουάλα Λουμπούρ και του διεθνούς αεροδρομίου της Κουάλα Λουμπούρ.
- Τέσσερις συρμοί εξυπηρετούν πέντε σταθμούς στην υπηρεσία Commuter Rail Service.
Οι εν λόγω EMU έχουν μέγιστη εμπορική ταχύτητα 160 km/h.
KLIA Ηλεκτρική πολυμορφική αμαξοστοιχία Desiro ET 425 M που λειτουργεί από την Ekspres
Ρουμανία
Η Căile Ferate Române (CFR), η εθνική σιδηροδρομική εταιρεία της Ρουμανίας, είναι ένας από τους μεγαλύτερους χρήστες των συρμών Desiro της Siemens. Η CFR, η οποία αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε διαδικασία εκσυγχρονισμού, έχει αγοράσει πολλές μονάδες Desiro και τις χρησιμοποιεί για όλους τους τύπους τρένων: "Regio", "InterRegio" και "InterCity", αλλά κυρίως στα τρένα εξπρές "InterRegio". Υπήρξε κάποια κριτική για τη χρήση των Desiros στις υπεραστικές γραμμές της CFR, επειδή θεωρήθηκε ότι ήταν άβολα. Η CFR τα ανακατασκεύασε πρόσφατα και χρησιμοποιεί πλέον τα Desiros κυρίως στις μεσαίες και μικρές αποστάσεις της.
Ρωσία
Τον Δεκέμβριο του 2009 οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι παρήγγειλαν 38 Desiros για παράδοση το 2013 για χρήση κατά τη διάρκεια των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 2014 στο Σότσι, με δικαίωμα προαίρεσης για άλλα 16, τα οποία θα κατασκευάζονταν κυρίως στη Ρωσία.
Σλοβενία
Οι σλοβενικοί σιδηρόδρομοι χρησιμοποιούν ηλεκτρικές μονάδες Desiro που κατασκευάζονται ως DESIRO EMG 312 SR 31E. Χρησιμοποιούνται ως τρένα με ενδιάμεση στάση κυρίως στις συνδέσεις προς και μεταξύ Λιουμπλιάνα και Μάριμπορ στις ακόλουθες γραμμές:
- Λιουμπλιάνα (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Λιουμπλιάνα-Μαρίμπορ
- Λιουμπλιάνα-Jesenice
- Λιουμπλιάνα (-Sežana)-Koper
Σειρά SŽ 312 στο σταθμό της Λιουμπλιάνας
Ελβετία
Το SBB-CFF-FFS λειτουργεί διώροφα (διώροφα βαγόνια) EMU. Χαρακτηρίζονται ως κατηγορία SBB RABe 514. Χρησιμοποιούνται ως προαστιακοί συρμοί στη Ζυρίχη, όπου λειτουργούν 61 τετραβαγονικά σύνολα από το 2006.
Ένα τρένο Desiro της SBB-CFF-FFS στο σύστημα ταχείας μεταφοράς της Ζυρίχης
Ταϊλάνδη
Εννέα ηλεκτροκίνητες μονάδες εναλλασσόμενου ρεύματος 25 kV Desiro UK EMUs με βάση την κλάση 360/2 της Heathrow Connect θα χρησιμοποιηθούν για τη σύνδεση του αεροδρομίου Suvarnabhumi, η οποία βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε δοκιμαστική λειτουργία από το κατάστημα της μηχανής στο Asoke έως το σταθμό Suvarnabhumi κάτω από το αεροδρόμιο.
Το Desiro στη γραμμή πόλης του Suvarnabhumi Airport Link, Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη.
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Q: Τι είναι το Desiro;
A: Desiro είναι η εμπορική ονομασία ενός τύπου αρθρωτού τρένου που κατασκευάζεται από τη Siemens στη Γερμανία.
Ερ: Ποιοι τύποι τρένων μπορούν να κατασκευαστούν με το Desiro;
A: Το Desiro μπορεί να κατασκευαστεί είτε ως ντιζελοκίνητη είτε ως ηλεκτρική πολλαπλή μονάδα (DMU ή EMU).
Ε: Από πόσα βαγόνια αποτελείται ένα τυπικό τρένο Desiro;
Α: Μια τυπική αμαξοστοιχία Desiro αποτελείται από δύο ή τρία βαγόνια.
Ε: Πού χρησιμοποιούνται κυρίως τα τρένα Desiro;
Α: Τα τρένα Desiro χρησιμοποιούνται κυρίως για περιφερειακές υπηρεσίες.
Ε: Τι το ιδιαίτερο έχουν τα τρένα Desiro σε σχέση με τα άλλα τρένα;
Α: Τα τρένα Desiro είναι μια νέα γενιά ελαφρών, αρθρωτών τρένων που έχουν γίνει δημοφιλή σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Είναι φτηνά στην κατασκευή και τη λειτουργία τους και έχουν γρήγορη επιτάχυνση, γεγονός που τα καθιστά καλά για υπηρεσίες με μικρά διαστήματα μεταξύ σταθμών.
Ερ: Υπάρχουν παράπονα για τα τρένα Desiro;
Α: Ναι, ορισμένοι παραπονιούνται για την κακή άνεση των επιβατών στα τρένα Desiro.
Ερ: Ποιος είναι ο βασικός σχεδιασμός ενός τρένου Desiro;
Α: Αν και υπάρχουν διαφορές μεταξύ των μεμονωμένων τρένων, ο βασικός σχεδιασμός του αμαξώματος ενός τρένου Desiro είναι ο ίδιος.
