Η πρώτη διηπειρωτική πτήση, ένα διπλάνο που πετούσε ο Calbraith Perry Rodgers, προσγειώθηκε το 1911 στην αμμώδη παραλία του Long Beach. Από το 1911 μέχρι την κατασκευή του αεροδρομίου, τα αεροπλάνα συνέχισαν να χρησιμοποιούν την παραλία ως διάδρομο προσγείωσης.
Ο διάσημος αεροπόρος Earl S. Daugherty είχε νοικιάσει την περιοχή που αργότερα έγινε το αεροδρόμιο για αεροπορικές επιδείξεις, ακροβατικά, περιπάτους με φτερά και βόλτες με επιβάτες. Αργότερα, ίδρυσε την πρώτη σχολή πτήσεων στον κόσμο το 1919. Το 1923, ο Daugherty έπεισε το δημοτικό συμβούλιο να χρησιμοποιήσει την περιοχή για την κατασκευή του πρώτου δημοτικού αεροδρομίου.
Κατά τις δεκαετίες του 1940 και 1950 οι μόνες αεροπορικές εταιρείες χωρίς ενδιάμεσες στάσεις ήταν για το Λος Άντζελες, το Σαν Ντιέγκο και μερικές φορές για το νησί Καταλίνα. Το 1962, η Western Airlines ξεκίνησε μία πτήση Lockheed Electra την ημέρα προς το Σαν Φρανσίσκο. Τα αεροσκάφη έφτασαν το 1968. Το 1969 η Western είχε nonstop 737 για το Λας Βέγκας, το Όκλαντ και το Σαν Φρανσίσκο, αλλά μέχρι το 1980 το SFO ήταν ο μόνος προορισμός με nonstop τζετ (στην PSA μέχρι τότε).
Το 1981 η νεοσύστατη αεροπορική εταιρεία Jet America ξεκίνησε απευθείας πτήσεις με MD80 προς το Σικάγο και, το 1982, προς το Ντάλας-Φορτ Γουόρθ. Το 1982 η Alaska Airlines ξεκίνησε απευθείας πτήσεις προς το Πόρτλαντ και το Σιάτλ. Το 1983, η American ξεκίνησε πτήσεις προς ORD και DFW και η United προς Ντένβερ. Το 1984 η United είχε δύο καθημερινά 767 για το Ντένβερ, τα οποία ήταν τα μεγαλύτερα αεροσκάφη που είχαν προγραμματιστεί ποτέ στο Long Beach.
Κατά την περίοδο μεταξύ 1990 και 1992, η Continental, η Delta, η TWA και η USAir σταμάτησαν να χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο. Στις αρχές του 2006, η American Airlines είχε επίσης αποχωρήσει λόγω έλλειψης κερδοφορίας.
- Ο Douglas "Wrong Way" Corrigan πετούσε τακτικά από το Daugherty Field. Πριν από την περιβόητη πτήση του από το Μπρούκλιν της Νέας Υόρκης στην Ιρλανδία το 1938, είχε ήδη πετάξει μια διηπειρωτική πτήση από το Λονγκ Μπιτς στη Νέα Υόρκη. Υποτίθεται ότι θα επέστρεφε στο Daugherty Field αφού οι αρχές είχαν απορρίψει το αίτημά του να πετάξει για την Ιρλανδία, αλλά λόγω ενός ισχυριζόμενου σφάλματος πλοήγησης, κατέληξε στην Ιρλανδία. Ποτέ δεν παραδέχτηκε δημοσίως ότι πέταξε στην Ιρλανδία σκόπιμα.
- Οι τελευταίες σκηνές της ταινίας του 1947 "Ο εργένης και ο Μπόμπι-Σόξερ", με πρωταγωνιστές τους Κάρι Γκραντ, Μύρνα Λόι και Σίρλεϊ Τεμπλ, διαδραματίζονται στο γήπεδο Ντόχερτι.
- Η πρόσοψη του τερματικού σταθμού επιβατών του αεροδρομίου Long Beach χρησίμευσε ως το φανταστικό "Aeropuerto Val Verde" (Αεροδρόμιο Val Verde) στην ταινία Commando (1985) του Arnold Schwarzenegger.
- Το αεροδρόμιο χρησιμοποιείται αντί του αεροδρομίου Napa Valley στο ριμέικ της ταινίας "Η παγίδα των γονέων" της Disney το 1998.
- Οι πρώτες σκηνές της σειράς "Clockstoppers" (2002) του Nickelodeon γυρίζονται στο αεροδρόμιο του Long Beach.
Το 2008, το αεροδρόμιο του Long Beach άρχισε να παράγει ηλεκτρική ενέργεια με έξι ηλιακές συστοιχίες των 9 επί 9 μέτρων. Οι συστοιχίες βρίσκονται γύρω από τον τερματικό σταθμό στον υπαίθριο χώρο παραλαβής αποσκευών. Το έργο θα αντισταθμίσει σχεδόν 500.000 κιλά εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Στρατιωτική χρήση
Για να προσελκύσει το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών, η πόλη του Long Beach κατασκεύασε ένα υπόστεγο και ένα διοικητικό κτίριο και στη συνέχεια προσφέρθηκε να το εκμισθώσει στο Πολεμικό Ναυτικό έναντι 1 δολαρίου ετησίως για τη δημιουργία της Ναυτικής Αεροπορικής Βάσης. Στις 10 Μαΐου 1928, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έθεσε σε λειτουργία το πεδίο ως Ναυτική Αεροπορική Βάση Εφεδρικού Ναυτικού (NRAB Long Beach). Δύο χρόνια αργότερα, η πόλη κατασκεύασε ένα υπόστεγο και ένα διοικητικό κτίριο και για την Αεροπορία του Στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών. Θα πρέπει να αναφερθεί ότι οι μόνες σημαντικές εξελίξεις στο μικρό αεροδρόμιο της πόλης άρχισαν μόνο αφού η πόλη έχτισε υπόστεγα και διοικητικές εγκαταστάσεις για τον στρατό και το ναυτικό το 1928-30.
Ως αεροπορική βάση του Ναυτικού Εφεδρικού, η αποστολή της ήταν να εκπαιδεύει, να εκπαιδεύει και να εκπαιδεύει το προσωπικό της αεροπορίας του Ναυτικού Εφεδρικού. Μια σχολή εδάφους προσφερόταν τρεις νύχτες την εβδομάδα στη βάση και δύο νύχτες την εβδομάδα στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας στο Λος Άντζελες μέχρι το 1930, οπότε η σχολή εδάφους προσφερόταν συνεχώς στη βάση. Στις 9 Απριλίου 1939 άρχισε η εκπαίδευση στις νυχτερινές πτήσεις και λίγο αργότερα οι εγκαταστάσεις της άρχισαν να χρησιμοποιούνται και από αεροσκάφη του στόλου.
Ωστόσο, με την αύξηση της αεροπορικής δραστηριότητας από τις εμπορικές αεροπορικές εταιρείες και τη βιομηχανία ιδιωτικών αεροσκαφών, ιδίως με την επίδειξη ενδιαφέροντος της Douglas Aircraft για το δημοτικό αεροδρόμιο του Long Beach, η εγκατάσταση απαιτούσε περισσότερο χώρο. Με την Douglas Aircraft ως κάτοικο, η στάση των αρχών του Long Beach έγινε ψυχρή και ανοιχτά εχθρική προς τη ναυτική αεροπορία, με τον διευθυντή της πόλης να λέει ότι "όσο πιο γρήγορα το Ναυτικό φύγει από το αεροδρόμιο του Long Beach, τόσο καλύτερα θα μας αρέσει".
Εξαιτίας αυτής της εχθρικής στάσης, το Ναυτικό είχε ξεκινήσει έρευνα για μια πιο κατάλληλη τοποθεσία - άγνωστη στους αξιωματούχους της πόλης εκείνη την εποχή. Παρ' όλα αυτά, ο ναύαρχος Ernest J. King, τότε επικεφαλής του Γραφείου Αεροναυπηγικής, και οι ναύαρχοι William D. Leahy, Joseph K. Taussig και Allen E. Smith ζήτησαν με νόημα από την πόλη του Long Beach να επισκευάσει τους διαδρόμους προσγείωσης και υπενθύμισαν στην πόλη ότι ο στόλος του Ειρηνικού, που τότε βρισκόταν στα ανοιχτά των λιμανιών του Long Beach και του San Pedro, είχε μισθοδοσία άνω του 1 εκατομμυρίου δολαρίων το μήνα. Τελικά η πόλη συμμορφώθηκε με τα αιτήματα του Ναυτικού.
Παρόλα αυτά, η πόλη συνέχισε να επιδεικνύει εχθρική στάση απέναντι στην έγκριση μίσθωσης οποιασδήποτε πρόσθετης γης που απαιτούσε το Ναυτικό Αποθεματικό.
Το Πολεμικό Ναυτικό είχε βαρεθεί την πόλη του Λονγκ Μπιτς. Αποφάσισε την αγορά κάποιου ακινήτου που ανήκε στη Susanna Bixby Bryant, γεγονός που γνωστοποίησε ο διοικητής της βάσης, αντιπλοίαρχος Thomas A. Gray, στον επικεφαλής του Γραφείου Αεροναυπηγικής, ναύαρχο John H. Towers. Οι συνθήκες πίσω από την αγορά αποκαλύφθηκαν στον James V. Forrestal, υφυπουργό Ναυτικού, και από αυτόν στην επιτροπή Ναυτικών Υποθέσεων της Βουλής των Αντιπροσώπων, η οποία ενέκρινε την αγορά. Αν και ο Πλωτάρχης Gray είχε προσφέρει στην κα Bryant 350 δολάρια το στρέμμα, με το καλύτερο πατριωτικό πνεύμα πούλησε το ακίνητο στα 300 δολάρια το στρέμμα. Η έκταση βρίσκεται 4 μίλια ανατολικά του αεροδρομίου του Λονγκ Μπιτς.
Με την απόκτηση της τοποθεσίας, το 1941, σύντομα ακολούθησαν κονδύλια για την κατασκευή και η NAS Los Alamitos άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά. Μετά τη μεταφορά της εκπαιδευτικής εγκατάστασης του Ναυτικού Εφεδρικού στο Los Alamitos, προς μεγάλη έκπληξη των αξιωματούχων της πόλης του Long Beach, το 1942, αντί να επιστρέψει τις εγκαταστάσεις της Ναυτικής Αεροπορικής Βάσης στο Long Beach στην πόλη, το Ναυτικό απλά παρέδωσε τις εγκαταστάσεις στην Αεροπορία του Στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία είχε επίσης δημιουργήσει μια εκπαιδευτική βάση δίπλα της.
Παρ' όλα αυτά, με τα σύννεφα του πολέμου στον ορίζοντα, ο NARB Long Beach δεν εγκαταλείφθηκε εντελώς, αλλά απλώς υποβαθμίστηκε σε Ναυτικό Βοηθητικό Αεροπορικό Σταθμό (Naval Auxiliary Air Station - NAAS).
Η δεκαετία του 1940 ήταν μια πολύ πολυάσχολη περίοδος για το αεροδρόμιο του Λονγκ Μπιτς. Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το αεροδρόμιο χρησιμοποιήθηκε για τις πολεμικές προσπάθειες. Τον Αύγουστο του 1941, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροναυτικής ανέλαβε τον έλεγχο του αεροδρομίου, το οποίο είχε αυξηθεί σε 500 στρέμματα (2,0 km2 ). Μόλις το Los Alamitos έγινε επιχειρησιακή βάση το 1941, η NAAS Long Beach στράφηκε τώρα στην εξυπηρέτηση των αεροπλανοφόρων F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM και SB2C. Επιπλέον, διέθετε βοηθητικά αεροσκάφη και αεροσκάφη περιπολίας όπως τα PBY, SNB, GB3, NH, GH και SNJ.
Καθώς οι δραστηριότητες του Πολεμικού Ναυτικού άρχισαν να μεταφέρονται στο Los Alamitos, το στρατιωτικό αεροδρόμιο Long Beach στο Long Beach έγινε η έδρα του τμήματος Ferrying Division της Διοίκησης Αεροπορικών Μεταφορών του Στρατού, το οποίο περιελάμβανε ένα σμήνος 18 γυναικών πιλότων με επικεφαλής την Barbara London, επί μακρόν πιλότο του Long Beach.
Όπως και η Διοίκηση Πορθμείων του Πολεμικού Ναυτικού στο NAS Terminal Island, το έργο των πορθμείων του Στρατού ήταν ένα τεράστιο εγχείρημα, χάρη στην παραγωγή της Douglas Aircraft κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η θεμελίωση των αρχικών εγκαταστάσεων της Douglas Aircraft έγινε τον Νοέμβριο του 1940, ενώ τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν τον Οκτώβριο του 1941. Η Douglas προσελκύστηκε στο Long Beach κυρίως λόγω της παρουσίας του αναπτυσσόμενου δημοτικού αεροδρομίου της πόλης και της παρουσίας τόσο του στρατού όσο και του ναυτικού εκεί. Με τα συμβόλαια εν καιρώ πολέμου, η εταιρεία ξεκίνησε αμέσως εντατική παραγωγή. Το πρώτο C-47 της εταιρείας παραδόθηκε 16 ημέρες μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ και άλλα 4.238 κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Επιπλέον, το εργοστάσιο παρήγαγε περίπου 1.000 A-20 Havocs, για να μην αναφέρουμε 3.000 B-17 Flying Fortresses και 1.156 A-26 Invaders.
Με το τέλος του πολέμου, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ εγκατέλειψε εντελώς κάθε χρήση των εγκαταστάσεων του Δημοτικού Αεροδρομίου του Long Beach και μαζί με αυτό, τον χαρακτηρισμό του Long Beach ως Βοηθητικού Ναυτικού Αεροπορικού Σταθμού. Η McDonnell Douglas συνέχισε να παράγει επιβατικά αεροσκάφη στη βόρεια πλευρά του αεροδρομίου μέχρι τη συγχώνευσή της με την Boeing το 1997. Η Boeing συνέχισε περιορισμένες δραστηριότητες.
Στις 18 Μαρτίου 2009, το αεροσκάφος Air Force One του Προέδρου Μπαράκ Ομπάμα προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Λονγκ Μπιτς για τις συναντήσεις του Προέδρου στην κομητεία Όραντζ και το Λος Άντζελες. Ο Πρόεδρος Ομπάμα εμφανίστηκε στην εκπομπή Tonight Show του Jay Leno στο Burbank στις 19 Μαρτίου 2009.
