Πτήση 214 της Asiana Airlines

Αεροσκάφος

Το αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε στην πτήση 214 ήταν ένα Boeing 777-28EER. Ο αριθμός νηολόγησης του αεροσκάφους ήταν HL7742 και διέθετε κινητήρες Pratt & Whitney PW4090. Το αεροπλάνο παραδόθηκε στην Asiana Airlines τον Μάρτιο του 2006. Το αεροσκάφος είχε πετάξει για περίπου 36.000 ώρες.

Crash

Στις 6 Ιουλίου 2013, η πτήση 214 απογειώθηκε από το Διεθνές Αεροδρόμιο Incheon (ICN) στις 5:04 μ.μ. KST (08:04 UTC), με 34 λεπτά καθυστέρηση. Υποτίθεται ότι θα προσγειωνόταν στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο (SFO) στις 11:04 π.μ. PDT (18:04 UTC).

Στις 6 Ιουλίου 2013, στις 11:26 PDT (18:26 UTC), το αεροσκάφος συνετρίβη στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο (SFO) κατά την προσγείωσή του. Προσγειώθηκε πριν από την αρχή του διαδρόμου 28L και προσέκρουσε στον αιγιαλό στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Οι πιλότοι ήθελαν να προσεγγίσουν τον διάδρομο με 137 κόμβους, αλλά ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης έδειξε ότι η ταχύτητα ήταν χαμηλότερη από αυτή και ότι οι κινητήρες ήταν στο ρελαντί κατά τη διάρκεια της προσέγγισης. Όταν το αεροπλάνο συνετρίβη, και οι δύο κινητήρες και το τμήμα της ουράς είχαν αποκολληθεί από το αεροπλάνο. Άνθρωποι που είδαν τη συντριβή είπαν ότι υπήρξε μια μπάλα φωτιάς όταν το αεροσκάφος συνετρίβη. Υπήρξε μια δεύτερη, μεγάλη έκρηξη λίγα λεπτά μετά τη συντριβή. Χρησιμοποιήθηκαν τσουλήθρες εκκένωσης για να βγουν οι επιβάτες από το αεροπλάνο. Παρόλο που το αεροπλάνο είχε υποστεί πολλές ζημιές, "πολλοί [...] μπόρεσαν να απομακρυνθούν μόνοι τους".

Το σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) στον διάδρομο 28L ήταν εκτός λειτουργίας από τις 11 Ιουνίου. Ως εκ τούτου, τα αεροπλάνα προσγειώθηκαν από τον πιλότο, χωρίς μεγάλη βοήθεια από τον αυτόματο πιλότο- ο καθαρός καιρός διευκόλυνε την προσγείωση. Ο Τσέσλεϊ Σάλλενμπεργκερ, ο πιλότος που έσωσε την πτήση 1549 της US Airways, δήλωσε ότι οι ερευνητές θα σκεφτούν αν η μη διαθεσιμότητα του ILS θα μπορούσε να βοηθήσει να συμβεί η συντριβή.

Αυτό ήταν μόλις το τρίτο θανατηφόρο δυστύχημα στην ιστορία της Asiana. Ήταν επίσης το πρώτο θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά τη συντριβή της πτήσης 3407 της Colgan Air το 2009.

HL7742, το αεροσκάφος που συνετρίβη τον Ιούλιο του 2011

Επιβάτες και πλήρωμα

Εθνικότητα	Επιβάτες	Πλήρωμα	Σύνολο
Κίνα	141	0	141
Νότια Κορέα	77	14	91
Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής	64	0	64
Ινδία	3	0	3
Καναδάς	3	0	3
Ταϊλάνδη	0	2	2
Γαλλία	1	0	1
Ιαπωνία	1	0	1
Βιετνάμ	1	0	1
Σύνολο	291	16	307

Στο αεροπλάνο επέβαιναν τέσσερις πιλότοι. Οι πιλότοι που πετούσαν όταν συνετρίβη το αεροπλάνο ήταν ο Lee Jeong-min, ο οποίος έχει πετάξει 12.387 ώρες (3.220 με το 777) και ο Lee Kang-kook, ο οποίος έχει πετάξει 9.793 ώρες, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών της Νότιας Κορέας. Ο Lee Kang-kook εκπαιδεύεται να πετάει με το 777 και αυτή ήταν η πρώτη του προσγείωση στο Σαν Φρανσίσκο με το αεροσκάφος. Ωστόσο, είχε προσγειωθεί στο Σαν Φρανσίσκο και στο παρελθόν με ένα Boeing 747. Ο Lee Kang-kook είχε μόλις 43 ώρες εμπειρίας με το 777 πριν από τη συντριβή.

Η επικεφαλής της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Σαν Φρανσίσκο, Joanne Hayes-White, δήλωσε ότι δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Και οι δύο ήταν Κινέζοι και 16 ετών. Και οι δύο σοροί τους βρέθηκαν έξω από το αεροπλάνο. Μόνο ένα άτομο αγνοούνταν. Πριν από αυτό, θεωρούνταν ότι αγνοούνταν 60 άτομα. Αργότερα, η Hayes-White δήλωσε ότι είχαν βρεθεί όλοι.

Μεταξύ των Κινέζων επιβατών ήταν εβδομήντα μαθητές και καθηγητές που θα πήγαιναν στις Ηνωμένες Πολιτείες για καλοκαιρινή κατασκήνωση. Τριάντα από τους μαθητές και τους δασκάλους ήταν από το Shanxi και οι υπόλοιποι ήταν από το Zhejiang. Πέντε από τους καθηγητές και 29 από τους μαθητές ήταν από το Γυμνάσιο Jiangshan της Zhejiang. Ταξίδευαν σε ένα γκρουπ. 35 από τους μαθητές πήγαιναν σε μια θερινή κατασκήνωση του West Valley Christian School.

Ένας δάσκαλος είχε ελαφρά τραύματα και οι δύο επιβάτες που έχασαν τη ζωή τους υποτίθεται ότι θα πήγαιναν στην κατασκήνωση West Valley.

Χάρτης θέσεων

Μαρτυρία

Αρκετοί επιβάτες παρατήρησαν πόσο κοντά ήταν το αεροπλάνο στον κόλπο όταν προσγειωνόταν. Αυτό προκάλεσε την εκτίναξη του νερού όταν οι κινητήρες ενεργοποιήθηκαν λίγο πριν από τη συντριβή.

Όταν το αεροπλάνο έπεσε στο έδαφος, λέγεται ότι οι μάσκες οξυγόνου έπεσαν αμέσως. Αφού το αεροσκάφος σταμάτησε, ορισμένοι επιβάτες είπαν ότι υπήρχαν σπινθήρες μέσα στην καμπίνα.

Αμέσως μετά τη συντριβή, οι πιλότοι είπαν στο πλήρωμα της πτήσης να μην εκκενώσει τους επιβάτες. Ωστόσο, αργότερα οι πιλότοι τους είπαν να εκκενώσουν και το πλήρωμα το έκανε γρήγορα. Το πλήρωμα βοήθησε επίσης αρκετούς επιβάτες που δεν μπορούσαν να βγουν μόνοι τους από το αεροπλάνο. Ένας από τους πιλότους μετέφερε έναν επιβάτη με τραυματισμένο πόδι.

Μια αεροσυνοδός δήλωσε ότι πολλοί από τους Κινέζους επιβάτες, στην αρχή, δεν μπορούσαν να καταλάβουν τις οδηγίες εκκένωσης λόγω γλωσσικού εμποδίου.

Κατά τη διάρκεια της εκκένωσης, ξεκίνησε πυρκαγιά στην καμπίνα, κοντά στη 10η σειρά. Ένας από τους πιλότους την έσβησε.

Δύο από τις τσουλήθρες διαφυγής εκτοξεύτηκαν μέσα στην καμπίνα αντί για έξω από αυτήν. Η πρώτη τσουλήθρα διαφυγής μπλόκαρε μια από τις εξόδους και παραλίγο να προκαλέσει ασφυξία σε μια αεροσυνοδό. Ένας από τους πιλότους την έσπασε με ένα τσεκούρι από το πιλοτήριο. Η δεύτερη πήγε προς το κέντρο του αεροσκάφους, όπου υπήρχε φωτιά. Παγίδευσε μια άλλη αεροσυνοδό, αλλά ένας πιλότος την έσπασε με ένα μαχαίρι.

Ορισμένοι επιβάτες που κάθονταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου βγήκαν από την τρύπα που άφησε η ουρά του αεροπλάνου, η οποία αποκολλήθηκε κατά τη συντριβή.

Έρευνα

Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών έχει ξεκινήσει έρευνα. Ομάδα του NTSB έχει σταλεί στο Σαν Φρανσίσκο. Ο διευθύνων σύμβουλος της Asiana Yoon Young-Doo δήλωσε: "Προς το παρόν καταλαβαίνουμε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα στον κινητήρα ή μηχανικά προβλήματα". Πιστεύεται ότι το αεροπλάνο ήταν πολύ χαμηλά όταν ερχόταν για προσγείωση και χτύπησε στον παραλιακό τοίχο. Το NTSB δήλωσε ότι φαινόταν ότι οι πιλότοι πετούσαν πολύ αργά ενώ πλησίαζαν τον διάδρομο προσγείωσης. Ο ήχος του stick shaker (όταν ο ζυγός δονείται για να προειδοποιήσει τους πιλότους ότι το αεροπλάνο μπορεί να ακινητοποιηθεί) μπορούσε να ακουστεί περίπου 4 δευτερόλεπτα πριν από τη συντριβή στον καταγραφέα φωνής του πιλοτηρίου. Το πλήρωμα δοκίμασε μια στροφή 1,5 δευτερόλεπτο πριν το αεροπλάνο προσκρούσει στο έδαφος και οι κινητήρες φαίνεται να λειτούργησαν κανονικά.

Στις 7 Ιουλίου 2013, οι ερευνητές του NTSB βρήκαν τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης και τον καταγραφέα φωνής στο πιλοτήριο. Μεταφέρθηκαν στην Ουάσινγκτον για να αναλυθούν. Το NTSB δήλωσε ότι οι πιλότοι προσπάθησαν να σταματήσουν την προσγείωση και να κάνουν αναστροφή 1,5 δευτερόλεπτο πριν από τη συντριβή.

Ο ιατροδικαστής της κομητείας San Mateo, Robert Foucrault, διενεργεί αυτοψία στους ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους. Ο ίδιος και κάποιος από την πυροσβεστική υπηρεσία δήλωσαν ότι ένα από τα κορίτσια που πέθαναν μπορεί να επέζησε από τη σύγκρουση, αλλά μπορεί να σκοτώθηκε αφού παρασύρθηκε από πυροσβεστικό όχημα.

Μετά τη συντριβή

Κανείς δεν γνωρίζει ακόμη τι προκάλεσε τη συντριβή. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που κάποιος έχασε τη ζωή του σε αεροσκάφος Boeing 777.

Το αεροδρόμιο έκλεισε για περίπου πέντε ώρες μετά τη συντριβή. Οι πτήσεις που πήγαιναν στο Σαν Φρανσίσκο κλήθηκαν να προσγειωθούν κάπου αλλού. Μερικά από τα άλλα αεροδρόμια στα οποία προσγειώθηκαν τα αεροπλάνα ήταν το Σακραμέντο, το Λος Άντζελες και το Σιάτλ. Μέχρι τις 3:30 PDT (22:30 UTC), οι διάδρομοι 01L/19R και 01R/19L ήταν και πάλι ανοιχτοί. Ωστόσο, ο διάδρομος στον οποίο συνέβη το ατύχημα 28L και ο διπλανός του (28R) παρέμειναν κλειστοί. Περίπου 24 ώρες αργότερα, ο διάδρομος 10L/28R άνοιξε και πάλι.

Η Asiana εξακολουθεί να πετάει από τη Σεούλ προς το Σαν Φρανσίσκο, αλλά μετά το περιστατικό ο αριθμός της πτήσης άλλαξε σε 212.

Καπνός από τα συντρίμμια

Σχετικές σελίδες

• Boeing 777
• Asiana Airlines