Boeing 737 Next Generation

Σχεδιασμός και ανάπτυξη

Ιστορικό

Αφού η Airbus παρουσίασε το Airbus A320, η Boeing άρχισε να σχεδιάζει μια νέα σειρά Boeing 737. Το πρόγραμμα 737 Next Generation (NG) ανακοινώθηκε στις 17 Νοεμβρίου 1993. Η Boeing έκανε πολλές αλλαγές σε σχέση με το 737 Classic. Η πτέρυγα άλλαξε. Οι αλλαγές αυτές έκαναν την επιφάνειά της μεγαλύτερη κατά 25%. Το άνοιγμα των φτερών έγινε μεγαλύτερο κατά 16 πόδια (4,88 m). Οι αλλαγές αυτές σήμαιναν ότι μπορούσε να μεταφέρει 30% περισσότερα καύσιμα. Χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες CFM56-7B. Αυτές οι βελτιώσεις επέτρεψαν στο 737 να πετάξει 900 nmi μακρύτερα.

Μέσα στο

Το εσωτερικό του 737 Next Generation ήταν καλύτερο από το στυλ που χρησιμοποιούνταν στο Boeing 757-200 και στο Boeing 737 Classic. Χρησιμοποίησε ορισμένα τμήματα του εσωτερικού στυλ του Boeing 777. Το στυλ του 737 Next Generation έγινε το συνηθισμένο στυλ του Boeing 757-300.

Το 2010, το εσωτερικό του 737NG άλλαξε για να μοιάζει με το Boeing 787 Dreamliner. Ο νέος σχεδιασμός ονομάστηκε Boeing Sky Interior. Το Sky Interior μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε νέα αεροσκάφη. Ωστόσο, μια διαφορετική εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα στυλ για αεροσκάφη 737 και 757 που μοιάζει με το Sky Interior.

Κατασκευή και δοκιμή

Το πρώτο 737NG ήταν ένα 737-700. Το πρωτότυπο -800 ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου 1997 και πέταξε για πρώτη φορά στις 31 Ιουλίου 1997. Το μικρότερο 737NG, η σειρά 737-600, έχει το ίδιο μέγεθος με το -500. Η FAA δήλωσε ότι του επετράπη να πετάξει στις 18 Αυγούστου 1998.

Περαιτέρω εξελίξεις

Τον Ιούλιο του 2008, η Boeing παρουσίασε νέα φρένα για τα 737NG. Υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσαν τα ατσάλινα φρένα. Θα κάνουν τα φρένα 550-700 λίβρες (250-320 kg) ελαφρύτερα. 700 λίβρες (320 kg) λιγότερο βάρος σε ένα Boeing 737-800 σημαίνει ότι θα καεί 0,5% λιγότερο καύσιμο. Η Delta Air Lines απέκτησε το πρώτο 737NG με αυτά τα φρένα. Το αεροπλάνο ήταν ένα 737-700.

Στις 21 Αυγούστου 2006, το Sky News ανέφερε ότι ορισμένα 737NG είχαν ελαττωματικά εξαρτήματα. Το ρεπορτάζ ανέφερε ότι η Boeing είχε διαπιστώσει ότι ορισμένα μέρη του αεροπλάνου ήταν ελαττωματικά, αλλά δεν τα διόρθωσε. Η Boeing δήλωσε ότι οι δηλώσεις αυτές ήταν "αβάσιμες". Αυτό σημαίνει ότι η Boeing πιστεύει ότι το Sky News κάνει λάθος. Ωστόσο, μια άλλη εκπομπή εξέτασε τα 737NG και επίσης θεώρησε ότι κάποια πράγματα ήταν ελαττωματικά.

Καμπίνα 737-800 της Delta Air Lines


Απογείωση 737-800 της Scandinavian Airlines

Αντικατάσταση

Από το 2006, η Boeing σκέφτεται να αντικαταστήσει το 737 με ένα εντελώς νέο σχέδιο.

Στις 20 Ιουλίου 2011, η Boeing ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μια νέα έκδοση του 737. Θα διαθέτει τον κινητήρα LEAP-X της CFM International. Η American Airlines δήλωσε ότι θα παραγγείλει 100 από αυτά τα αεροσκάφη. Το αεροπλάνο θα ολοκληρωθεί πιθανότατα το 2016 ή το 2017.

Στις 30 Αυγούστου 2011, η Boeing δήλωσε ότι θα κατασκευάσει οπωσδήποτε αυτό το νέο αεροπλάνο. Το ονόμασαν Boeing 737 MAX. Οι κινητήρες CFM International LEAP-1B που θα χρησιμοποιεί καίει 16% λιγότερα καύσιμα από το Airbus A320. Ο κύριος αντίπαλος του 737 MAX θα είναι η οικογένεια Airbus A320neo.

Παραλλαγές

737-600

Το 737-600 αντικαθιστά το 737-500. Ο κύριος αντίπαλός του είναι το Airbus A318. Έχουν κατασκευαστεί 69 737-600.

Από το 2012, η Boeing έβγαλε το 737-600 από τον κατάλογο τιμών της. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το 737-600 δεν κατασκευάζεται πλέον.

737-700

Το 737-700 αντικαθιστά το 737-300. Ξεκίνησε να χρησιμοποιείται το 1998. Ο κύριος αντίπαλός του είναι το Airbus A319. Η Southwest Airlines διαθέτει τα περισσότερα 737-700. Διαθέτει περισσότερα από 400 αεροσκάφη.

Το 737-700C είναι μια έκδοση όπου τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν για να μεταφέρουν φορτίο. Υπάρχει μια μεγάλη πόρτα στα αριστερά του αεροσκάφους. Το Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών απέκτησε το πρώτο 737-700C. Τα αεροσκάφη του Πολεμικού Ναυτικού ονομάζονται C-40 Clipper.

737-700ER

Το 737-700ER ("ER" σημαίνει "extended range") κυκλοφόρησε στις 31 Ιανουαρίου 2006. Μπορεί να πετάξει για 5.510 ναυτικά μίλια (10.200 χιλιόμετρα). Ο κύριος αντίπαλος του 737-700ER είναι το Airbus A319LR.

737-800

Το 737-800 είναι μια μακρύτερη έκδοση του 737-700. Αντικαθιστά το 737-400. Για πολλές αεροπορικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 737-800 αντικατέστησε τα Boeing 727-200.

Το 737-800 είναι ένα από τα αεροσκάφη που αντικαθιστούν το McDonnell Douglas MD-80. Καίει 850 γαλόνια (3.200 L) καυσίμου κάθε ώρα. Αυτό σημαίνει περίπου 80% λιγότερα καύσιμα από ένα MD-80.

Στις 14 Αυγούστου 2008, η American Airlines ανακοίνωσε ότι παραγγέλνει 26 737-800. Έχουν παραδοθεί 2.135 αεροσκάφη -800.

Ο κύριος αντίπαλος του 737-800 είναι το Airbus A320.

737-900

Το 737-900 είναι το μακρύτερο 737 που κατασκευάστηκε ποτέ. Η Alaska Airlines απέκτησε το πρώτο -900 στις 15 Μαΐου 2001. Το 737-900 έχει το ίδιο MTOW με το -800. Επίσης, δεν μεταφέρει περισσότερα καύσιμα. Το 737-900 μπορεί να μεταφέρει περισσότερες αποσκευές, αλλά δεν μπορεί να πετάξει τόσο μακριά. Αυτό σήμαινε ότι δεν μπορούσε να αποτελέσει αντίπαλο δέος για το Airbus A321.

737-900ER

Το 737-900ER ("ER" για "extended range") είναι το νεότερο Boeing 737. Κατασκευάστηκε για να αντικαταστήσει το 757-200. Κατασκευάστηκε επίσης για να αποτελέσει αντίπαλο δέος για το Airbus A321.

Το 737-900ER μπορεί να μεταφέρει περισσότερα καύσιμα από άλλα 737. Διαθέτει επίσης winglets.

Το πρώτο 737-900ER ολοκληρώθηκε στις 8 Αυγούστου 2006. Η Lion Air απέκτησε το πρώτο 737-900ER στις 27 Απριλίου 2007. Η Lion Air έχει παραγγείλει 166 737-900ER από τον Αύγουστο του 2011.

Στις 22 Αυγούστου 2011 ανακοινώθηκε ότι η Delta Air Lines παρήγγειλε 100 αεροσκάφη 737-900ER. Αυτή είναι η μεγαλύτερη παραγγελία για αυτόν τον τύπο 737.

Ένα Lion Air 737-900ER


Alaska Airlines Boeing 737-900


Απογείωση Boeing 737-800 της Ryanair από το αεροδρόμιο Luton του Λονδίνου, Αγγλία


Ένα 737-700 της Southwest Airlines


Σύστημα 737-600 της Scandinavian Airlines

Χρήστες

Από τον Ιούλιο του 2010, 3.119 αεροσκάφη Boeing 737 Next Generation χρησιμοποιούνται από αεροπορικές εταιρείες. Υπάρχουν 62 -600, 1.019 -700, 1.915 -800 και 123 -900.

Παραγγελίες και παραδόσεις

Boeing 737 Next Generation Παραγγελίες και παραδόσεις
Σειρά μοντέλων	Παραγγελίες		Παραδόσεις
Εμπορικά αεροσκάφη	Σύνολο	Ανεκπλήρωτο	Σύνολο	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Σύνολο	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Σύνολο	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Μεγάλο σύνολο	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Δεδομένα έως τις 31 Δεκεμβρίου 2012. Ενημερώθηκαν στις 7 Ιανουαρίου 2013.

Ατυχήματα

Η σειρά Boeing 737 Next Generation έχει εμπλακεί σε 8 ατυχήματα με απώλεια κύτους και 7 αεροπειρατείες. Σε αυτά έχασαν τη ζωή τους 527 άνθρωποι. Το ατύχημα με απώλεια κύτους είναι ένα ατύχημα στο οποίο το αεροπλάνο υφίσταται τόσο μεγάλη ζημιά που δεν μπορεί να επισκευαστεί ή καταστρέφεται εντελώς.Τα πιο αξιοσημείωτα ατυχήματα παρουσιάζονται εδώ.

• Κατά την προσγείωσή της στο Διεθνές Αεροδρόμιο Midway του Σικάγο στις 8 Δεκεμβρίου 2005, η πτήση 1248 της Southwest Airlines, ένα B737-7H4, δεν μπόρεσε να σταματήσει πριν από το τέλος του διαδρόμου προσγείωσης.Στη συνέχεια συγκρούστηκε με μερικά αυτοκίνητα σε έναν δρόμο, σκοτώνοντας ένα εξάχρονο αγόρι.Οι επιβαίνοντες στο αεροπλάνο είχαν μόνο τραυματισμούς που δεν ήταν σοβαροί.Το αεροπλάνο έγινε αργότερα N286WN μετά από επισκευές.
• Στις 29 Σεπτεμβρίου 2006, η πτήση 1907 της Gol Transportes Aéreos, ένα 737-8EH, συγκρούστηκε με ένα Embraer Legacy 600 πάνω από το Mato Grosso, μια πολιτεία της Βραζιλίας.Το 737 συνετρίβη σε ένα τροπικό δάσος, ενώ το Legacy μπόρεσε να κάνει αναγκαστική προσγείωση.154 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο ατύχημα (όλοι στο 737) και 7 επέζησαν (όλοι στο Legacy).
• Η πτήση 507 της Kenya Airways συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή της από το αεροδρόμιο της Ντουάλα στο Καμερούν σε έναν βάλτο στις 5 Μαΐου 2007 τη νύχτα.Οι πιλότοι δεν γνώριζαν ότι το αεροπλάνο έστριβε προς τα δεξιά από μόνο του, και αφού ο κυβερνήτης έστριψε περαιτέρω το αεροπλάνο, το αεροπλάνο άρχισε να κατεβαίνει και ακολούθησε η συντριβή. Και οι 114 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
• Η πτήση 120 της China Airlines έπιασε φωτιά και εξερράγη μετά την προσγείωσή της στο αεροδρόμιο Naha στις 20 Αυγούστου 2007.Υπήρξε διαρροή καυσίμου στη δεξιά πτέρυγα, η οποία υπέστη ζημιά όταν τα πτερύγια αποσύρθηκαν μετά την προσγείωση.Το καύσιμο εισήλθε σε περιοχές υψηλής θερμοκρασίας κοντά στον δεξιό κινητήρα, προκαλώντας πυρκαγιά.Και οι 165 επέζησαν από το ατύχημα, καθώς εγκατέλειψαν το αεροπλάνο πριν η φωτιά επεκταθεί στην καμπίνα επιβατών.

• Λόγω πρόσκρουσης πτηνών, το ρύγχος, τα φτερά και οι κινητήρες της πτήσης 4102 της Ryanair υπέστησαν ζημιές κατά την προσγείωση του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο Ciampino της Ρώμης στις 10 Νοεμβρίου 2008. Το αεροπλάνο σταμάτησε στον διάδρομο προσγείωσης με το αριστερό κύριο σύστημα προσγείωσης να έχει καταρρεύσει. Αν και κανένας από τους 172 επιβαίνοντες δεν τραυματίστηκε, το αεροπλάνο ακυρώθηκε.
• Η πτήση 1951 της Turkish Airlines συνετρίβη κατά την προσγείωσή της στο αεροδρόμιο Schiphol του Άμστερνταμ στις 25 Φεβρουαρίου 2009. Οι ερευνητές ανακάλυψαν αργότερα ότι ένα από τα αλτίμετρα, τα οποία δείχνουν πόσο ψηλά πετάει το αεροπλάνο, ήταν λάθος. Αυτό οδήγησε τον αυτόματο πιλότο να θέσει τους κινητήρες στο "ρελαντί" και οι κινητήρες παρήγαγαν μόνο μικρή ώθηση. Καθώς το αεροπλάνο συνέχιζε την πτήση του, τελικά ακινητοποιήθηκε και άρχισε να κατεβαίνει. Οι πιλότοι δεν το κατάλαβαν αυτό μέχρι να αρχίσει η προειδοποίηση και δεν έλεγξαν σωστά το αεροπλάνο για να ανακάμψει από το ακινητοποιημένο αεροπλάνο, προκαλώντας τη συντριβή. Σκοτώθηκαν 9 άτομα.

• Αμέσως μετά την απογείωση από το Διεθνές Αεροδρόμιο της Βηρυτού στο Λίβανο στις 25 Ιανουαρίου 2010, η πτήση 409 της Ethiopian Airlines συνετρίβη στη θάλασσα, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν και οι 90 επιβαίνοντες. Ενώ οι Λιβανέζοι ερευνητές κατηγόρησαν τους πιλότους ότι δεν ήλεγχαν σωστά το αεροπλάνο με αποτέλεσμα να χάσουν τον έλεγχο, η Ethiopian Airlines θεώρησε ότι οι Λιβανέζοι έκαναν λάθος, λέγοντας ότι το αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε χτυπηθεί από κεραυνό ή ακόμη και να είχε καταρριφθεί από πύραυλο.
• Η πτήση 812 της Air India Express, ένα Boeing 737-8HG, δεν μπόρεσε να σταματήσει πριν από το τέλος του διαδρόμου κατά την προσγείωσή της στο αεροδρόμιο Mangalore της Ινδίας στις 22 Μαΐου 2010. Το αεροπλάνο συνέχισε την πορεία του έξω από το αεροδρόμιο και έπεσε σε ένα φαράγγι, σκοτώνοντας 158 ανθρώπους. Το δυστύχημα διαπιστώθηκε ότι προκλήθηκε από λάθος του πιλότου. Πρόκειται για τη χειρότερη συντριβή αεροσκάφους Boeing 737 που έχει συμβεί ποτέ.

Συντρίμμια της πτήσης 1951 της Turkish Airlines


Τα συντρίμμια της πτήσης 120 της China Airlines


Πτήση 1248 της Southwest Airlines

Σχετικές σελίδες

Αεροσκάφη που σχετίζονται με αυτό

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Παρόμοια αεροσκάφη

• Οικογένεια Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets