Boeing 737

Ανάπτυξη

Ιστορικό

Η Boeing εξέταζε σχέδια για αεροσκάφη που πετούσαν σε μικρές αποστάσεις. Η Boeing ήθελε να κατασκευάσει ένα άλλο αεροσκάφος που θα αντικαθιστούσε το 727 στις μικρές πτήσεις. Άρχισε να σχεδιάζει το 737 στις 11 Μαΐου 1964. Η Boeing έκανε μεγάλη έρευνα και διαπίστωσε ότι οι αεροπορικές εταιρείες ήθελαν ένα αεροσκάφος που να μπορεί να χωρέσει 50 έως 60 επιβάτες. Αυτό το αεροσκάφος θα μπορούσε επίσης να πετάξει σε διαδρομές μήκους 80 έως 1.609 χιλιομέτρων (50 έως 1.000 μίλια). Η Lufthansa ήταν η πρώτη αεροπορική εταιρεία που παρήγγειλε ένα Boeing 737 στις 19 Φεβρουαρίου 1965. Παρήγγειλε 21 αεροσκάφη, αξίας 67 εκατομμυρίων δολαρίων (1965, 190,28 εκατομμύρια δολάρια το 2008). Αφού η Boeing μίλησε με τη Lufthansa το χειμώνα του 1964, έκανε το 737 μεγαλύτερο, ώστε να μπορεί να χωρέσει 100 επιβάτες.

Στις 5 Απριλίου 1965, η Boeing ανακοίνωσε ότι η United Airlines είχε παραγγείλει 40 αεροσκάφη 737. Η United ήθελε ένα αεροπλάνο λίγο μεγαλύτερο από το 737-100. Η Boeing κατασκεύασε έναν διαφορετικό τύπο 737 για τη United, ο οποίος ήταν μακρύτερος. Αυτό το άλλο αεροπλάνο ονομάστηκε 737-200. Η Boeing άλλαξε το όνομα του αρχικού 737 σε 737-100.

Κατασκευή και δοκιμή του 737

Τα πρώτα 737 κατασκευάστηκαν κοντά στο Boeing Field (που σήμερα ονομάζεται επίσημα King County International Airport), επειδή το εργοστάσιο στο Renton ήταν πολύ απασχολημένο με την κατασκευή των 707 και 727. Αφού κατασκευάστηκαν 271 αεροσκάφη στο Boeing Field, η Boeing μετέφερε τα 737 στο Renton. Αυτό συνέβη το 1970.

Το πρώτο πρωτότυπο Boeing 737-100 ήταν έτοιμο το 1966. Πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 9 Απριλίου 1967. Στις 15 Δεκεμβρίου 1967 η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας δήλωσε ότι το -100 επιτρέπεται να πετάξει με επιβάτες. Του έδωσαν το πιστοποιητικό τύπου A16WE. Η Lufthansa απέκτησε το πρώτο της 737 στις 28 Δεκεμβρίου 1967. Στις 10 Φεβρουαρίου 1968, η Lufthansa έγινε η πρώτη μη αμερικανική αεροπορική εταιρεία που πέταξε ένα νέο αεροσκάφος της Boeing. Ήταν η μόνη μεγάλη αεροπορική εταιρεία που αγόρασε το 737-100. Μόνο 30 -100 κατασκευάστηκαν ποτέ.

Το 737-200 πέταξε για πρώτη φορά στις 8 Αυγούστου 1967. Η FAA του επέτρεψε να πετάξει με επιβάτες στις 21 Δεκεμβρίου 1967. Η πρώτη πτήση που πραγματοποίησε για λογαριασμό της United Airlines ήταν στις 28 Απριλίου 1968. Πέταξε από το Σικάγο στο Γκραντ Ράπιντς του Μίσιγκαν. Το 737-200 άρεσε στις αεροπορικές εταιρείες πολύ περισσότερο από το 737-100.

737-200 Advanced

Ο "αναστροφέας ώσης" είναι ένα μέρος του κινητήρα ενός αεροπλάνου. Αλλάζει τη ροή του αέρα μέσα από τον κινητήρα έτσι ώστε να καταλήγει να προσπαθεί να σπρώξει το αεροπλάνο προς τα πίσω αντί προς τα εμπρός. Οι πρώτοι αναστροφείς ώσης στο 737 δεν ήταν πολύ καλοί. Λέγεται ότι σήκωναν το αεροσκάφος από τον διάδρομο όταν χρησιμοποιούνταν. Αυτό σήμαινε ότι οι τροχοί δεν πίεζαν πολύ στο έδαφος, γεγονός που έκανε τα φρένα λιγότερο χρήσιμα. Το 1968, η Boeing βελτίωσε τον αναστροφέα ώσης. Αυτή η βελτίωση τοποθετήθηκε σε όλα τα αεροσκάφη μετά τον Μάρτιο του 1969. Στα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν πριν από τη βελτίωση αυτή μπορούσε να τοποθετηθεί. Η Boeing βελτίωσε επίσης τα πτερύγια. Η βελτίωση αυτή επέτρεψε τη μεγαλύτερη χρήση των πτερυγίων κατά την απογείωση και την προσγείωση. Όλες αυτές οι αλλαγές σήμαιναν ότι το 737 μπορούσε να χωρέσει περισσότερο φορτίο και να πετάξει μακρύτερα. Τον Μάιο του 1971, μετά την κατασκευή του 135ου αεροσκάφους, όλες αυτές οι βελτιώσεις, καθώς και καλύτεροι κινητήρες και περισσότερα καύσιμα, τοποθετήθηκαν στο 737-200. Αυτό του έδωσε 15% περισσότερο ωφέλιμο φορτίο και εμβέλεια από τα πρώτα 737-200. Αυτός ο τύπος 737-200 έγινε γνωστός ως 737-200 Advanced.

Το 1970, η Boeing έλαβε μόνο 37 παραγγελίες για 737. Δεδομένου ότι η Boeing ξέμεινε από χρήματα, σκέφτηκε να σταματήσει την κατασκευή των 737 και να πουλήσει το σχέδιο σε ιαπωνικές εταιρείες. Η Boeing ακύρωσε το Boeing Supersonic Transport και άρχισε να κατασκευάζει λιγότερα Boeing 747. Με τον τρόπο αυτό, η Boeing διατήρησε αρκετά χρήματα για να συνεχίσει το σχέδιο 737.

Το 1988, η Boeing σταμάτησε να κατασκευάζει 737-200. Κατασκευάστηκαν 1.114 αεροσκάφη και το τελευταίο παραδόθηκε στην Xiamen Airlines στις 8 Αυγούστου 1988.

737 Classic

Το 1979, η Boeing άρχισε να εργάζεται πάνω σε μια μεγάλη βελτίωση του 737. Η Boeing ήθελε να επιτρέψει στο αεροσκάφος να χωράει περισσότερους επιβάτες και να ταξιδεύει μακρύτερα. Ήθελε επίσης να κάνει βελτιώσεις για να καταστήσει το αεροσκάφος πιο σύγχρονο. Ωστόσο, ήθελε επίσης να το διατηρήσει παρόμοιο με τα παλαιότερα 737. Το 1980 δόθηκαν πληροφορίες για αυτόν τον νέο τύπο 737 (που ονομάστηκε 737-300) στην αεροπορική έκθεση του Φάρνμπορο.

Ο κινητήρας CFM56-3B-1 επιλέχθηκε ως κινητήρας για τον νέο τύπο 737. Αυτός ο κινητήρας έκαιγε πολύ λιγότερα καύσιμα και ήταν πολύ λιγότερο θορυβώδης. Ωστόσο, ήταν επίσης δύσκολο να τοποθετηθούν αυτοί οι κινητήρες στο αεροσκάφος. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι οι πτέρυγες του 737 δεν ήταν πολύ ψηλά από το έδαφος και ο CFM56 είχε μεγαλύτερη διάμετρο από τους αρχικούς κινητήρες. Η Boeing και η CFM έλυσαν το πρόβλημα τοποθετώντας τον κινητήρα ελαφρώς μπροστά από την πτέρυγα, αντί ακριβώς κάτω από αυτήν. Μετακίνησαν επίσης ορισμένα μέρη του κινητήρα, τα οποία κανονικά θα πήγαιναν στο κάτω μέρος, στα πλάγια. Αυτό έκανε τον κινητήρα να μοιάζει λίγο με θήκη χάμστερ, επειδή ο κινητήρας δεν έχει σχήμα κύκλου.

Το αεροπλάνο μπορούσε πλέον να μεταφέρει 149 επιβάτες, επειδή η άτρακτος του αεροπλάνου έγινε μεγαλύτερη. Πολλές αλλαγές έγιναν στα φτερά. Το άκρο της πτέρυγας έγινε μακρύτερο κατά 23 εκατοστά (9 in). Το άνοιγμα των φτερών έγινε επίσης μεγαλύτερο. Τα πτερύγια στις πτέρυγες άλλαξαν. Το κατάστρωμα πτήσης (πιλοτήριο) βελτιώθηκε με ηλεκτρονικές οθόνες. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούσαν να επιλέξουν να μην τις έχουν στα αεροπλάνα τους. Η κύρια καμπίνα (όπου κάθονται οι επιβάτες) έγινε επίσης καλύτερη. Έμοιαζε με την καμπίνα ενός Boeing 757. Το πρωτότυπο του 737-300 πέταξε για πρώτη φορά στις 24 Φεβρουαρίου 1984. Πιλότος του ήταν ο Jim McRoberts.

Τον Ιούνιο του 1986, η Boeing δήλωσε ότι εργαζόταν πάνω στο 737-400. Το 737-400 έκανε την άτρακτο ακόμα μεγαλύτερη (κατά 3,0 μέτρα). Αυτή η αλλαγή σήμαινε ότι το -400 μπορούσε να μεταφέρει 170 επιβάτες. Η πρώτη πτήση του 737-400 έγινε στις 19 Φεβρουαρίου 1988. Η πρώτη αεροπορική εταιρεία που το χρησιμοποίησε ήταν η Piedmont Airlines.

Η Boeing κατασκεύασε ένα 737-500 επειδή το ήθελαν οι πελάτες της. Ήταν ο αντικαταστάτης του 737-200. Το -500 έχει μήκος 48 εκατοστά (1 ft 7 in) μεγαλύτερο από το 737-200. Στο 737-500 μπορούν να ταξιδέψουν έως και 132 επιβάτες. Στο -500 μπορούσαν να εγκατασταθούν πιλοτήρια με ηλεκτρονικές οθόνες, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες μπορούσαν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν το παλαιότερο πιλοτήριο αν ήθελαν.

Το 737-500 παραγγέλθηκε για πρώτη φορά από τη Southwest Airlines το 1987. Η Southwest Airlines παρήγγειλε 20 αεροσκάφη. Το 737-500 πέταξε για πρώτη φορά στις 30 Ιουνίου 1989. Στις 28 Φεβρουαρίου 1990, η Southwest Airlines παρέλαβε την πρώτη της παράδοση.

Αφού τέθηκαν σε υπηρεσία τα αεροσκάφη Boeing 737 Next Generation, η Boeing ονόμασε τα 737-300/-400/-500 σειρά 737 Classic.

737 Επόμενη γενιά

Το 1991, η Boeing άρχισε να εργάζεται σε μια ανανεωμένη ομάδα 737. Αυτό το έκαναν για να έχουν ένα αεροπλάνο που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το Airbus A320. Η Boeing δήλωσε ότι το πρόγραμμα 737 Next Generation (NG) είχε ξεκινήσει στις 17 Νοεμβρίου 1993. Τα μοντέλα -600, -700, -800 και -900 αποτελούν μέρος του προγράμματος 737 Next Generation. Το 737 άλλαξε τόσο πολύ από το πρόγραμμα 737NG που είναι σχεδόν σαν ένα νέο αεροσκάφος. Ωστόσο, ορισμένα σημαντικά μέρη του αεροπλάνου διατηρήθηκαν παρόμοια με τα παλαιότερα 737.

Η πτέρυγα άλλαξε και πάλι. Έγιναν πολλές διαφορετικές αλλαγές. Ένα παράδειγμα είναι το μεγαλύτερο άνοιγμα των φτερών (που έγινε μεγαλύτερο κατά 16 πόδια (4,9 μέτρα)). Δεδομένου ότι οι πτέρυγες έγιναν μεγαλύτερες, 30% περισσότερα καύσιμα μπορούσαν να χωρέσουν στο αεροπλάνο. Χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες CFM56-7B, οι οποίοι ήταν νεότεροι, πιο αθόρυβοι και έκαιγαν λιγότερα καύσιμα. Οι βελτιώσεις στην πτέρυγα, τον κινητήρα και τα καύσιμα σημαίνουν ότι το 737NG μπορεί να ταξιδέψει 900 ναυτικά μίλια μακρύτερα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να ταξιδέψει συνολικά πάνω από 3.000 ναυτικά μίλια (5.600 χιλιόμετρα), πράγμα που σημαίνει ότι το 737NG μπορεί να ταξιδέψει μεταξύ διαφορετικών ηπείρων. Στα περισσότερα μοντέλα 737NG μπορούν να προστεθούν πτερύγια (Winglets). Το κατάστρωμα διακυβέρνησης απέκτησε σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα (τα λεγόμενα avionics). Η κύρια καμπίνα βελτιώθηκε επίσης.

Το πρώτο NG που κατασκευάστηκε ήταν ένα 737-700. Ολοκληρώθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 1996. Το αεροσκάφος αυτό ήταν το 2.843ο 737 που κατασκευάστηκε. Πέταξε για πρώτη φορά στις 9 Φεβρουαρίου 1997. Το πρωτότυπο 737-800 ολοκληρώθηκε στις 30 Ιουνίου 1997 και πέταξε για πρώτη φορά στις 31 Ιουλίου 1997. Το μικρότερο από τα 737NG, το -600, έχει το ίδιο μέγεθος με το -500. Ήταν το τελευταίο NG που δρομολογήθηκε (δρομολογήθηκε τον Δεκέμβριο του 1997). Πέταξε για πρώτη φορά στις 22 Ιανουαρίου 1998. Η FAA το πιστοποίησε στις 18 Αυγούστου 1998. A

Η Boeing παρέδωσε το 5.000ό 737 στη Southwest Airlines στις 13 Φεβρουαρίου 2006. Το 6.000ό 737 παραδόθηκε στη Norwegian Air Shuttle τον Απρίλιο του 2009. Η οικογένεια Airbus A320 έχει πουλήσει περισσότερα αεροπλάνα από το 737NG τα τελευταία δέκα χρόνια. Ωστόσο, το σύνολο αυτό περιλαμβάνει τις πωλήσεις των A321 και A318. Το A321 ήταν ο αντίπαλος του 757 της Boeing και το A318 ήταν ο αντίπαλος του 717. Η σειρά Next Generation βοήθησε να διασφαλιστεί ότι το 737 παρέμεινε η οικογένεια αεροσκαφών με τις περισσότερες πωλήσεις από τότε που πέταξε για πρώτη φορά.

737 MAX

Από το 2006, η Boeing σκέφτεται να αντικαταστήσει το 737 με ένα εντελώς νέο σχέδιο. Αυτό ονομάστηκε Boeing Y1 από ανθρώπους που εργάζονταν στην Boeing. Αυτός ο επανασχεδιασμός θα λανσαριστεί μετά το Boeing 787 Dreamliner. Η Boeing δεν αποφάσισε αν θα προχωρήσει ή όχι σε αυτό. Είπαν ότι θα αποφάσιζαν το 2011.

Στις 20 Ιουλίου 2011, η Boeing δήλωσε ότι εργάζεται πάνω σε μια νέα έκδοση του 737, η οποία θα διαθέτει τον κινητήρα LEAP της CFM International. Η American Airlines δήλωσε ότι θα παραγγείλει 100 από αυτά τα αεροσκάφη. Στις 30 Αυγούστου 2011, η Boeing δήλωσε ότι ένα νέο 737 θα παρουσιαζόταν σίγουρα. Ονομάστηκε 737 MAX. Θα διέθετε επίσης σίγουρα κινητήρες CFM International LEAP-1B.

Το MAX 8 μετέφερε για πρώτη φορά πληρωμένους επιβάτες τον Μάιο του 2017. Το 2019 δύο αεροσκάφη MAX 8 συνετρίβησαν, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν όλοι οι επιβαίνοντες και οι αεροπορικές αρχές να απαγορεύσουν την εμπορική εκμετάλλευση των 737 MAX μέχρι να επισκευαστούν.

Ένα 737-700 της Air Berlin στα χρώματα της Boeing. Δείχνει τα winglets που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα αεροπλάνα 737NG.


Ένα Transaero 737-400


Ο πρώτος τύπος του Boeing 737 Classic ήταν το 737-300.


Ένα Boeing 737-200 Advanced από κάτω. Στην πραγματικότητα πρόκειται για το T-43 της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών.


Το πρωτότυπο 737. Ήταν ένα -100 που χρησιμοποίησε η NASA για δοκιμές.


Ένα 737-200 της United Airlines που χρησιμοποιεί τους αναστροφείς ώσης του


Ένα Boeing 737-100 της Lufthansa

Σχεδιασμός

Το κύριο σύστημα προσγείωσης (τροχοί) του 737 μπαίνει σε οπές στο κάτω μέρος του αεροπλάνου. Οι τροχοί δεν έχουν πόρτα για να κλείνουν από πάνω τους. Τα ελαστικά φαίνονται εύκολα όταν ένα 737 απογειώνεται ή πετάει χαμηλά.

Τα 737 δεν διαθέτουν συστήματα απόρριψης καυσίμων. Το σύστημα απόρριψης καυσίμων είναι ένα σύστημα που απομακρύνει τα περιττά καύσιμα, εάν το αεροσκάφος πρέπει να πραγματοποιήσει αναγκαστική προσγείωση ενώ έχει ακόμη πολλά καύσιμα στο αεροσκάφος. Αυτό είναι χρήσιμο επειδή τα αεροσκάφη μπορούν να προσγειωθούν με ασφάλεια μόνο σε ένα συγκεκριμένο βάρος ή και κάτω από αυτό. Η απαλλαγή από τα περιττά καύσιμα βοηθάει να φτάσει το αεροπλάνο σε ένα ασφαλές βάρος για να προσγειωθεί. Τα πρώτα 737 ήταν πολύ μικρά για να χρειάζονται αυτά τα συστήματα. Η προσθήκη ενός συστήματος απόρριψης καυσίμου στα μεγαλύτερα 737 θα έκανε το αεροπλάνο πολύ βαρύτερο. Αντ' αυτού, εάν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν είναι πολύ σοβαρή, τα 737 κάνουν κύκλους για να απαλλαγούν από τα καύσιμα. Εάν η κατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι σοβαρή, το 737 πρέπει απλώς να προσγειωθεί με μη ασφαλές βάρος. Εάν πρέπει να προσγειωθεί σε μη ασφαλές βάρος, το αεροπλάνο πρέπει να εξεταστεί για ζημιές. Αν δεν υπάρχει ζημιά, το αεροπλάνο μπορεί να τεθεί ξανά σε λειτουργία.

Κινητήρες

Οι κινητήρες της σειράς 737 Classic (300, 400, 500) και της σειράς Next Generation (600, 700, 800, 900) δεν έχουν σχήμα κύκλου όπως τα περισσότερα αεροπλάνα. Τα 737 Classics διέθεταν κινητήρες CFM56 turbofan. Αυτοί έκαιγαν πολύ λιγότερα καύσιμα και έκαναν πολύ λιγότερο θόρυβο από τους κινητήρες Pratt& Whitney JT8D που χρησιμοποιούνταν στα -100 και -200. Ωστόσο, επειδή οι πτέρυγες και η άτρακτος του 737 δεν είναι πολύ ψηλά από το έδαφος, ήταν αδύνατο να χωρέσουν οι κινητήρες στις πτέρυγες. Η Boeing και η CFM διόρθωσαν αυτό το πρόβλημα τοποθετώντας τους κινητήρες ελαφρώς μπροστά από τις πτέρυγες αντί να τους τοποθετήσουν ακριβώς από κάτω. Μετακίνησαν επίσης ορισμένα μέρη των κινητήρων που κανονικά θα πήγαιναν στο κάτω μέρος στα πλάγια. Αυτό είναι που κάνει τους κινητήρες μη κυκλικούς.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα μεταφέρθηκε από το κάτω μέρος του κινητήρα στο πλάι. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τον κινητήρα να μοιάζει λίγο με τρίγωνο. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται κοντά στο έδαφος, είναι πιθανό να υποστεί ζημιά από πράγματα που βρίσκονται στο έδαφος. Ο κινητήρας CFM56-7 του 737 Next Generation καίει ακόμη λιγότερο καύσιμο από τους κινητήρες του 737 Classics. Τα αεροσκάφη Boeing 737 MAX θα διαθέτουν κινητήρες CFM International LEAP-1B. Αυτοί οι κινητήρες υποτίθεται ότι καίνε 10-12% λιγότερο καύσιμο από τους κινητήρες CFM56-7B της οικογένειας 737 Next Generation.

Συστήματα πτήσης

Τα χειριστήρια του 737 είναι πολύ ασφαλή. Εάν τα υδραυλικά ή και οι δύο κινητήρες παρουσιάσουν βλάβη, θα χρησιμοποιηθούν αυτόματα οι καρτέλες των σερβομηχανισμών. Τα servo tabs είναι μικροί μεντεσέδες που κινούν σημαντικά μέρη ενός αεροσκάφους. Οι καρτέλες ελέγχονται από τον ζυγό (αυτό που χρησιμοποιείται για να κατευθύνει το αεροπλάνο). Για το 737 Next Generation, κατασκευάστηκε ένα νέο πιλοτήριο με οθόνες LCD. Αυτά τα πιλοτήρια διαθέτουν επίσης σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα (αυτόματος πιλότος κ.λπ.).

Τα περισσότερα πιλοτήρια 737 έχουν "παράθυρα φρυδιών". Πρόκειται για μικρότερα παράθυρα που βρίσκονται πάνω από τα κύρια παράθυρα. Υπάρχουν δύο σε κάθε πλευρά. Τα παράθυρα "φρύδια" χρησιμοποιήθηκαν στο Boeing 707. Βοηθούσαν τον πιλότο να βλέπει καλύτερα όταν το αεροπλάνο στρίβει. Ωστόσο, λόγω της ύπαρξης του αυτόματου πιλότου, των προηγμένων ραντάρ κ.λπ. δεν χρειάζονται πλέον. Αφαιρέθηκαν από το πιλοτήριο του 737 το 2004. Ωστόσο, στα 737 που χρησιμοποιούνται από τον στρατό εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένα. Εάν ο πελάτης το επιθυμεί, η Boeing θα τους τοποθετήσει παράθυρα με φρύδια.

Αναβαθμίσεις

Τα Winglets μπορούν να τοποθετηθούν σε αεροσκάφη 737 που δεν τα έχουν ήδη εγκαταστήσει. Μπορούν επίσης να προστεθούν κατά την κατασκευή του αεροσκάφους. Τα winglets έχουν ύψος περίπου 2,4 μέτρα (8 πόδια). Τοποθετούνται στο άκρο της πτέρυγας και βοηθούν τους κινητήρες να καίνε λιγότερα καύσιμα επειδή μειώνουν την αντίσταση. Βοηθούν επίσης στη μείωση του θορύβου κατά την απογείωση. Τα winglets μπορούν να βοηθήσουν ένα αεροπλάνο να κάψει έως και 5% λιγότερα καύσιμα.

Από τον Ιούλιο του 2008^{[ενημέρωση]} το 737 διαθέτει φρένα άνθρακα. Αυτά κατασκευάζονται από την Messier-Bugatti. Αυτά τα νέα φρένα έχουν επιτραπεί από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Ζυγίζουν 550-700 λίβρες (250-320 kg) λιγότερο από τα ατσάλινα φρένα που τοποθετούνται κανονικά στην οικογένεια 737 Next Generation. Εάν αφαιρεθούν 700 κιλά βάρους από ένα Boeing 737-800, αυτό καίει 0,5% λιγότερο καύσιμο.

Κύρια καμπίνα

Η εμφάνιση της καμπίνας άλλαξε σε κάθε διαφορετικό τύπο 737 (Classic και Next Generation). Ο σχεδιασμός της καμπίνας του 737 Original άλλαξε στο 737 Classic χρησιμοποιώντας σχέδια από το 757. Σχέδια από το Boeing 777 χρησιμοποιήθηκαν για τον σχεδιασμό της καμπίνας του 737 επόμενης γενιάς. Ο νεότερος σχεδιασμός της καμπίνας ονομάζεται Sky Interior. Διαθέτει καμπύλους τοίχους. Διαθέτει επίσης επανασχεδιασμένα παράθυρα. Το Sky Interior έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι και φωτισμό διάθεσης LED. Έχουν τοποθετηθεί υπερκείμενοι κάδοι που κινούνται. Αυτοί οι κάδοι είναι παρόμοιοι με τους κάδους στα αεροσκάφη 777 και Boeing 787 Dreamliner. Έχουν περισσότερο χώρο για τις αποσκευές από τα άλλα σχέδια. Το Sky Interior έχει επίσης σχεδιαστεί για να κάνει την καμπίνα λιγότερο θορυβώδη κατά 2-4 dB. Το πρώτο 737 με το Sky Interior παραδόθηκε στην Flydubai το 2010. Η Malaysia Airlines, η TUIFly και η Continental Airlines έχουν επίσης παραγγείλει 737 με το Sky Interior.

Ένα winglet σε ένα 737 Next Generation


Ένας κινητήρας σε ένα 737-800, που δείχνει ότι δεν έχει σχήμα κύκλου. Αυτό το σχήμα έχει το παρατσούκλι "θήκη χάμστερ".


Κάτοψη ενός Boeing 737-700

Τύποι 737

Τα 737 χωρίζονται σε τρεις "γενιές". Αυτές είναι η Original, η Classic και η Next Generation. Τα μοντέλα "Original" είναι τα 737-100, 737-200/-200 Advanced. Τα "κλασικά" μοντέλα είναι τα 737-300, 737-400 και 737-500. Τα μοντέλα "επόμενης γενιάς" είναι τα 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 και 737-900/-900ER.

Η τέταρτη γενιά του 737 ονομάζεται 737 MAX. Βρίσκεται ακόμη υπό επεξεργασία, αλλά όταν ολοκληρωθεί, θα αποτελείται από τα 737-MAX-7, 737-MAX-8 και 737-MAX-9. Το MAX-7 θα αντικαταστήσει το 737-700, το MAX-8 θα αντικαταστήσει το 737-800 και το MAX-9 θα αντικαταστήσει τα 737-900 και 739-900ER.

737 Πρωτότυπο

737-100

Το πρώτο μοντέλο 737 ήταν το 737-100. Παραγγέλθηκε για πρώτη φορά από τη Lufthansa το 1965. Το -100 ολοκληρώθηκε στις 17 Ιανουαρίου 1967. Τέθηκε σε υπηρεσία το 1968. Το αεροσκάφος είναι ο μικρότερος τύπος 737. Μόνο 30 737-100 παραγγέλθηκαν και παραδόθηκαν. Κανένα 737-100 δεν χρησιμοποιείται ακόμη από αεροπορικές εταιρείες. Το πρωτότυπο 737-100 βρίσκεται στο Μουσείο Πτήσεων στο Σιάτλ.

737-200

Το 737-200 είναι ένα 737-100 με μεγαλύτερη άτρακτο. Δημιουργήθηκε μετά από παραγγελία της United Airlines το 1965. Το -200 ολοκληρώθηκε στις 29 Ιουνίου 1967. Τέθηκε σε υπηρεσία το 1968. Το 737-200 Advanced είναι μια βελτιωμένη έκδοση του -200. Πρώτος χρήστης του ήταν η All Nippon Airways. Άρχισε να χρησιμοποιεί το -200 Advanced στις 20 Μαΐου 1971. Το -200 Advanced έχει πολλές βελτιώσεις. Για παράδειγμα, ισχυρότερους κινητήρες και περισσότερα καύσιμα. Το 737-200 Advanced μπορεί επίσης να πετάξει μακρύτερα από το 737-200. Η τελευταία παράδοση αεροσκάφους 737-200 έγινε τον Αύγουστο του 1988 στην Xiamen Airlines. Αυτό ήταν το 1.095ο 737-200 που κατασκευάστηκε. Πολλά 737-200 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από αεροπορικές εταιρείες.

Μετά από 40 χρόνια, τα τελευταία αεροσκάφη 737-200 στις Ηνωμένες Πολιτείες αποσύρθηκαν στις 31 Μαρτίου 2008. Αυτό συνέβη με τις τελευταίες πτήσεις της Aloha Airlines.

737 Classic

Το Boeing 737 Classic είναι η ονομασία του 737-300/-400/-500. Ωστόσο, ονομάστηκαν 737 Classics μόνο μετά την κατασκευή των αεροσκαφών 737 Next Generation (737-600/700/800/900). Μέχρι τότε, τα 737 Classics ονομάζονταν η "νέα γενιά" του 737. Τα 737 Classics κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2000. Στο διάστημα αυτό παραδόθηκαν 1.988 αεροσκάφη. Από την 1η Ιανουαρίου 2001, 1.945 αεροσκάφη βρίσκονται σε υπηρεσία.

737-300

Το 737-300 τέθηκε σε υπηρεσία το 1981. Χρησιμοποιήθηκε τόσο από την US Airways όσο και από τη Southwest Airlines. Το 737-300 είναι το πρώτο μοντέλο της σειράς 737 Classic. Το -300 μπορεί συνήθως να φιλοξενήσει 128 επιβάτες. Η σειρά 737-300 κατασκευάστηκε μέχρι το 1999. Το τελευταίο -300 παραδόθηκε στην Air New Zealand στις 17 Δεκεμβρίου 1999. Αυτό ήταν το 1.113ο 737-300 που κατασκευάστηκε.

737-400

Το 737-400 τέθηκε σε υπηρεσία το 1985. Ήταν απλώς μια μακρύτερη έκδοση του 737-300. Η Piedmont Airlines ήταν ο πρώτος πελάτης. Παρήγγειλε 25 αεροσκάφη το 1986. Τα πρώτα 737-400 τέθηκαν σε υπηρεσία το 1988 με την Piedmont. Το τελευταίο -400 παραδόθηκε στην CSA Czech Airlines. Αυτό ήταν το 486ο -400 που κατασκευάστηκε.

Το 737-400F ήταν ένα 737-400 που μετατράπηκε σε αεροσκάφος μεταφοράς εμπορευμάτων. Το -400F δεν παραδόθηκε από την Boeing. Μετατράπηκαν σε αεροσκάφη φορτίου από τις αεροπορικές εταιρείες που τα κατείχαν. Η Alaska Airlines ήταν η πρώτη αεροπορική εταιρεία που άλλαξε ένα -400 σε -400F. Μπορούσε να μεταφέρει 10 παλέτες φορτίου.

737-500

Το 737-500 ολοκληρώθηκε το 1987. Τέθηκε σε υπηρεσία με τη Southwest Airlines το 1990. Το 737-500 έχει περίπου το ίδιο μήκος με το 737-200. Ήταν μια σύγχρονη, πλήρης αντικατάσταση του 737-200. Το τελευταίο 737-500 παραδόθηκε στην All Nippon Airways στις 26 Ιουλίου 1999. Αυτό ήταν το 389ο που κατασκευάστηκε.

737 Επόμενη γενιά

Τη δεκαετία του 1990, η Boeing συνειδητοποίησε ότι η οικογένεια Airbus A320 αποτελούσε σοβαρή απειλή. Η Boeing θα μπορούσε να χάσει πελάτες εξαιτίας της. Τον Νοέμβριο του 1993, η Boeing ξεκίνησε το πρόγραμμα Next Generation. Τα αεροσκάφη επόμενης γενιάς θα αντικαθιστούσαν τα 737 Classics. Προγραμματίστηκαν τα αεροσκάφη 737-600, 737-700 και 737-800.

737-600

Το 737-600 αντικατέστησε το 737-500. Υποτίθεται επίσης ότι θα αντικαθιστούσε το McDonnell Douglas DC-9. Το 737-600 ολοκληρώθηκε το 1995. Το πρώτο αεροσκάφος παραδόθηκε στη Scandinavian Airlines στις 18 Σεπτεμβρίου 1998. Το 737-600 είναι το μοναδικό Boeing 737 που κατασκευάζεται ακόμη και δεν μπορεί να εξοπλιστεί με winglets.

Οι ανταγωνιστές του 737-600 είναι τα Airbus A318, Embraer 195 και Sukhoi Superjet 100. Το Bombardier CSeries θα είναι επίσης αντίπαλος. Έχουν παραδοθεί 69 αεροσκάφη -600. Δεν υπήρξαν παραγγελίες που δεν παραδόθηκαν (από το 2010).

737-700

Το 737-700 προστέθηκε στα αεροσκάφη της επόμενης γενιάς όταν η Southwest Airlines παρήγγειλε ένα τον Νοέμβριο του 1993. Το -700 βασίστηκε στο 737-300. Τέθηκε σε υπηρεσία το 1998. Αντικατέστησε το 737-300. Ο κύριος αντίπαλός του είναι το A319. Στο 737-700 μπορούν να χωρέσουν 126 άτομα αν υπάρχουν δύο κατηγορίες (πρώτη θέση και οικονομική θέση). Ωστόσο, 149 μπορούν να χωρέσουν αν το αεροσκάφος διαθέτει μόνο οικονομική θέση. Η Boeing παρουσίασε το 737-700ER στις 30 Ιανουαρίου 2006. Το "ER" σημαίνει "extra range" (επιπλέον εμβέλεια). Αυτό σημαίνει ότι το αεροπλάνο μπορεί να πετάξει μακρύτερα από ένα κανονικό 737-700. Η All Nippon Airways ήταν ο πρώτος πελάτης του -700ER. Έχει το αμάξωμα ενός 737-700, αλλά τις πτέρυγες και το σύστημα προσγείωσης ενός 737-800. Μπορεί να πετάξει για 5.510 ναυτικά μίλια (10.205 χιλιόμετρα). Στο αεροπλάνο χωράνε 126 επιβάτες.

Τον Ιούλιο του 2008, η Delta Air Lines απέκτησε το πρώτο αεροσκάφος -700 που είχε τα φρένα άνθρακα της Messier-Bugatti.

737-800

Το 737-800 είναι μια μακρύτερη έκδοση του 737-700. Αντικαθιστά το 737-400. Το -800 ολοκληρώθηκε το 1994. Τέθηκε σε υπηρεσία με την Hapag-Lloyd Flug (σήμερα TUIfly) το 1998. 162 επιβάτες μπορούν να χωρέσουν σε ένα 737-800, αν αυτό έχει δύο κατηγορίες. Μέχρι και 189 μπορούν να χωρέσουν σε ένα 737-800 αν έχει μόνο μία θέση. Ο κύριος ανταγωνιστής του είναι το A320.

737-900

Το 737-900 είναι το μακρύτερο 737. Η Alaska Airlines ήταν ο πρώτος πελάτης για το 737-900, όταν κυκλοφόρησε το 1997. Πήρε το πρώτο της αεροσκάφος στις 15 Μαΐου 2001.

Το 737-900ER είναι το νεότερο και μεγαλύτερο Boeing 737. Κατασκευάστηκε για να μπορέσει να αντικαταστήσει το 757-200. Κατασκευάστηκε επίσης για να αποτελέσει αντίπαλο δέος για το Airbus A321. 180 επιβάτες μπορούν να πετάξουν σε ένα 737-900ER με δύο κατηγορίες. 215 επιβάτες μπορούν να πετάξουν αν το αεροπλάνο έχει μόνο μία θέση. Το -900ER μπορεί να μεταφέρει περισσότερα καύσιμα και διαθέτει winglets. Μπορεί να πετάξει για περίπου 3200 ν.μ. Το 737-900 δεν κατασκευάζεται πλέον- η Boeing κατασκευάζει πλέον μόνο το 737-900ER.

737 MAX

Το 2011, η Boeing δήλωσε ότι εργαζόταν πάνω στο πρόγραμμα 737 MAX. Η Boeing θα κατασκευάσει τρεις τύπους 737 MAX. Πρόκειται για το MAX-7, το MAX-8 και το MAX-9. Το MAX-7 θα αντικαταστήσει το 737-700, το MAX-8 θα αντικαταστήσει το 737-800 και το MAX-9 θα αντικαταστήσει το 737-900ER. Τα 737 MAX θα διαθέτουν κινητήρες LEAP-1B της CFM International. Ο τροχός στη μύτη του αεροπλάνου έχει γίνει μακρύτερος. Οι παραδόσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το 2017. Η Southwest Airlines έγινε ο πρώτος πελάτης στις 13 Δεκεμβρίου 2011. Η Lion Air και άλλες εταιρείες έχουν κάνει παραγγελίες για αεροσκάφη 737 MAX.

Sky Airlines 737-900ER


Boeing 737-800 της Jet Airways στο αεροδρόμιο Changi


Ένα 737-600 της Scandinavian Airlines


ΈΝΑ TAROM 737-700


Προσγείωση 737-500 της LOT Polish Airlines στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου


Ένα 737-300 της Jet2.com


Ένα 737-200 Advanced της Britannia Airways


Ένα Boeing 737-200C της Canadian North


Lufthansa 737-100

Εταιρείες που χρησιμοποιούν το 737

Το 737 χρησιμοποιείται από περισσότερες από 500 αεροπορικές εταιρείες. Τα 737 πετούν σε 1.200 μέρη σε 190 χώρες. Πάνω από 10.000 737 έχουν παραγγελθεί από αεροπορικές εταιρείες. Έχουν παραδοθεί 7.283. Πάνω από 4.500 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από αεροπορικές εταιρείες. Κατά μέσο όρο, πετούν πάντα 1.250 737. Κατά μέσο όρο, ένα 737 απογειώνεται ή προσγειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα. Το 25% των τζετ αεροσκαφών παγκοσμίως είναι Boeing 737.

Αερογραμμές

Από τον Ιούλιο του 2010, 383 Boeing 737-200 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από αεροπορικές εταιρείες.

Στρατιωτικό

Πολλές χώρες χρησιμοποιούν το 737 ως στρατιωτικό αεροσκάφος. Ορισμένες χώρες με 737 είναι οι εξής:

Παραγγελίες και παραδόσεις

Σύνολο

Έχουν κατασκευαστεί και παραδοθεί πάνω από 7.400 Boeing 737. Αυτό είναι σωστό στις 31 Δεκεμβρίου 2012.

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

 

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

Ανά τύπο

Από τον Δεκέμβριο του 2012^{[ενημέρωση]}, έχουν παραγγελθεί πάνω από 10.400 Boeing 737. 3.020 αεροπλάνα πρέπει να παραδοθούν. Αυτή είναι μια λίστα με το πόσα αεροπλάνα έχουν κατασκευαστεί για κάθε τύπο 737.

737 Πρωτότυπο Τύπος Χτισμένο Πρώτη πτήση 737-100 30 9 Απριλίου 1967 737-200 1010 8 Αυγούστου 1967 737-200C 104 18 Σεπτεμβρίου 1968 737-T43A 19 10 Μαρτίου 1973 737 Classic 737-300 1,113 24 Φεβρουαρίου 1984 737-400 486 19 Φεβρουαρίου 1988 737-500 389 30 Ιουνίου 1989

737 Επόμενη γενιά Τύπος Κατασκευασμένο (παραγγελίες) Πρώτη πτήση 737-600 69 22 Ιανουαρίου 1998 737-700 1,086 (230) 3 9 Φεβρουαρίου 1997 737-700C 15 (2) 737-700W 14 737-800 2,753 (1379) 31 Ιουλίου 1997 737-800A 20 (20) 737-900 52 3 Αυγούστου 2000 737-900ER 150 (370) 1 Σεπτεμβρίου 2006

737 MAX Τύπος Κατασκευασμένο (παραγγελίες) Πρώτη πτήση 737 Max 0 (1064) 2017

Οι πληροφορίες αυτές προέρχονται από το Boeing.com.

Ατυχήματα

Από τον Απρίλιο του 2012, το 737 έχει εμπλακεί σε 315 περιστατικά. Τα 159 από αυτά ήταν "ατυχήματα με απώλεια κύτους". Ένα ατύχημα με απώλεια κύτους είναι όταν το αεροπλάνο έχει υποστεί τόσο μεγάλη ζημιά που δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλέον, ή όταν το αεροπλάνο έχει καταστραφεί εντελώς. 4.236 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας αυτών των ατυχημάτων. Το 737 έχει επίσης συμμετάσχει σε 106 αεροπειρατείες. Σε αεροπειρατείες έχουν πεθάνει 324 άνθρωποι.

Χαρακτηριστικά

	737-100	737-200	737-200 Advanced	737 Classic (-300/-400/-500)	737 Next Generation (-600/-700/-800/-900ER)
Πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης	Δύο
Αριθμός επιβατών που μπορούν να πετάξουν στο αεροπλάνο	124 (μέγιστο) 85 (συνηθισμένο)	136 (μέγιστο) 97 (συνηθισμένο)	136 (μέγιστο) 102 (συνηθισμένο)	149 - 189 (μέγιστο) 108 - 146 (συνηθισμένο)	130 - 215 (μέγιστο) 108 - 177 (συνηθισμένο)
Μήκος	94 πόδια (28,65 m)	30,53 m (100 ft 2 in)		102-120 πόδια (31-37 m)	102-138 πόδια (31-42 m)
Εμβαδόν της πτέρυγας	102,0 m2 (1.098 τετραγωνικά πόδια)			105,4 m2 (1.135 τετραγωνικά πόδια)	124,58 m2 (1.341,0 τετραγωνικά πόδια)
Ύψος	36 πόδια 10 in (11,23 m)			36 ft 4 in (11,07 m)	12,57 m (41 ft 3 in)
Ταχύτητα κρουαζιέρας	Mach 0,74 (485 mph, 780 km/h)				Mach 0,78 (511 mph, 823 km/h)
Κορυφαία ταχύτητα	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)
Οροφή (πόσο ψηλά μπορεί να πετάξει το αεροπλάνο)	35.000 πόδια (10.700 m)			37.000 πόδια (11.300 m)	41.000 πόδια (12.500 m)
Κινητήρες (×2)	Pratt & Whitney JT8D			CFM International σειρά 56-3	CFM International σειρά CFM56-7

Οι πληροφορίες αυτές προέρχονται από: Boeing 737 specifications, 737 Airport Planning Report, ιστοσελίδα b737.org.uk.

Σχετικές σελίδες

Αεροσκάφη που σχετίζονται με αυτό

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing 737 MAX

Παρόμοια αεροσκάφη

• Οικογένεια Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets