Boeing 727
Το Boeing 727 είναι ένα αεριωθούμενο αεροσκάφος. Κατασκευάζεται από την Boeing Commercial Airplanes. Μπορεί να μεταφέρει 149 έως 189 επιβάτες. Μπορεί να πετάξει για 2.400 έως 2.700 ναυτικά μίλια (4.400 έως 5.000 χιλιόμετρα). Το Boeing 727 κατασκευάστηκε για να πετάει σε μικρές αποστάσεις. Μπορεί επίσης να απογειωθεί από μικρούς διαδρόμους προσγείωσης σε μικρότερα αεροδρόμια. Διαθέτει τρεις κινητήρες Pratt & Whitney JT8D. Ο ένας κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι άλλοι δύο στις πλευρές του αεροπλάνου. Το 727 είναι το μοναδικό αεροπλάνο που κατασκευάζει η Boeing και διαθέτει τρεις κινητήρες.
Το Boeing 727 κατασκευάστηκε μετά το Boeing 707. Το 727 και το 707 έχουν ορισμένα παρόμοια χαρακτηριστικά. Το 727-100 πέταξε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1963. Η πρώτη αεροπορική εταιρεία που το χρησιμοποίησε ήταν η Eastern Air Lines. Το 727-200, μια μεγαλύτερη έκδοση του 727, πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1967. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την Northeast Airlines τον Δεκέμβριο του 1967.
Το 727 κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1970. Το τελευταίο 727 κατασκευάστηκε το 1984. Τον Ιούλιο του 2011, 23 727-100 και 227 727-200 χρησιμοποιούνταν από αεροπορικές εταιρείες. Το 727 είναι ένα πολύ θορυβώδες αεροσκάφος, γι' αυτό σε ορισμένα 727 έχουν τοποθετηθεί κιτ ησυχίας για να γίνουν πιο αθόρυβα.
Ανάπτυξη
Το Boeing 727 κατασκευάστηκε για να πετάει από μικρές πόλεις που είχαν αεροδρόμια με μικρότερους διαδρόμους προσγείωσης. Επίσης, μετέφερε λιγότερους επιβάτες. Η United Airlines ήθελε ένα αεροπλάνο με τέσσερις κινητήρες, ώστε να μπορεί να πετάξει σε αεροδρόμια που βρίσκονταν σε μεγάλο υψόμετρο. Ένα παράδειγμα τέτοιου αεροδρομίου είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο Stapleton στο Ντένβερ του Κολοράντο. Η American Airlines ήθελε ένα αεροπλάνο με δύο κινητήρες. Η Eastern Airways ήθελε ένα αεροπλάνο με τρεις κινητήρες ώστε να μπορεί να πετάξει στην Καραϊβική. Οι αεροπορικές εταιρείες αποφάσισαν να ζητήσουν ένα trijet, δηλαδή ένα αεροπλάνο με τρεις κινητήρες.
Το 1959, ο Λόρδος Ντάγκλας δήλωσε ότι η Boeing και η de Havilland Aircraft Company θα έπρεπε να συνεργαστούν για την κατασκευή τριηλεκτρικών αεροσκαφών. Η Boeing κατασκεύασε το 727 και η de Havilland το D.H.121 Trident. Τα δύο αεροπλάνα ήταν αρκετά παρόμοια, αλλά το 727 ήταν λίγο μεγαλύτερο. Η Boeing ήθελε να χρησιμοποιήσει για το 727 κινητήρες στροβιλοανεμιστήρων Allison AR963. Το αεροπλάνο της de Havilland χρησιμοποιούσε επίσης αυτούς τους κινητήρες. Η Boeing και η de Havilland έστειλαν μηχανικούς να εξετάσουν ο ένας τα σχέδια του άλλου. Ωστόσο, η Boeing αποφάσισε να μην συνεργαστεί με την de Havilland και άλλαξε τον κινητήρα.
Το 1960, η Pratt & Whitney ήθελε να πουλήσει το νέο σχέδιο κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα JT8D. Η United και η Eastern ενδιαφέρθηκαν για τον κινητήρα αυτό, οπότε η Pratt & Whitney αποφάσισε να συνεχίσει να τον σχεδιάζει. Ο Eddie Rickenbacker, από την Eastern, είπε στην Boeing ότι η αεροπορική εταιρεία ήθελε κινητήρες JT8D για τα 727 της. Στην αρχή, η Boeing δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει τον JT8D για τα 727, αλλά τελικά αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τον JT8D.
Το 727 διαθέτει ειδικά μέρη στις πτέρυγές του που το βοηθούν να κάνει περισσότερη άνωση. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να απογειωθεί από μικρότερους διαδρόμους από ό,τι τα περισσότερα άλλα αεροσκάφη.
Αργότερα, κατασκευάστηκαν μερικά μακρύτερα 727 για να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες. Αντικατέστησαν άλλα αεροσκάφη όπως το Boeing 707 και το Douglas DC-8. Αντικατέστησαν επίσης αεροπλάνα με έλικες όπως τα DC-4, DC-6, DC-7 και το Lockheed Constellation.
Η Boeing σταμάτησε να κατασκευάζει το 727 το 1984. Κατασκευάστηκαν 1.832 αεροσκάφη. Τα 1.831 από αυτά δόθηκαν σε μια αεροπορική εταιρεία.
Παραγωγή του 727
Σχεδιασμός
Το 727 προοριζόταν για μικρά αεροδρόμια. Αυτό σήμαινε ότι θα έπρεπε να στερηθεί ορισμένα πράγματα, όπως οι σκάλες. Η Boeing ενσωμάτωσε αεροστάσια στο 727. Στην αρχή, οι αεροστάθμοι μπορούσαν να ανοίγουν ενώ το αεροπλάνο πετούσε. Ωστόσο, ο D. B. Cooper, ο οποίος ήταν αεροπειρατής, πήδηξε από ένα 727. Αυτό συνέβη ενώ πετούσε πάνω από τον βορειοδυτικό Ειρηνικό. Στη συνέχεια η Boeing άλλαξε τον σχεδιασμό έτσι ώστε να μην μπορούν να ανοίγουν οι αερόστρωμνοι ενώ το αεροπλάνο πετούσε. Το 727 διέθετε επίσης μια βοηθητική μονάδα ισχύος (APU). Αυτό σήμαινε ότι το 727 μπορούσε να λειτουργήσει τα συστήματά του χωρίς καμία ενέργεια από το έδαφος. Η APU βρίσκεται κοντά στο σύστημα προσγείωσης. Αυτό είναι αρκετά ασυνήθιστο.
Ένα πράγμα που επέτρεψε στο 727 να προσγειώνεται σε μικρούς διαδρόμους ήταν ο σχεδιασμός των φτερών του. Το 727 δεν είχε κινητήρες στις πτέρυγες του, οπότε τα πτερύγια μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε ολόκληρη την πτέρυγα. Υπήρχαν επίσης κάποια άλλα πράγματα που δημιουργούσαν μεγαλύτερη άνωση. Μαζί, αυτά τα πράγματα κάνουν ένα συντελεστή άνωσης 3,0.
Θόρυβος
Το 727 είναι ένα από τα πιο θορυβώδη αεροσκάφη. Οι κινητήρες JT8D του 727 είναι χαμηλής παράκαμψης. Αυτό τους καθιστά πολύ πιο θορυβώδεις από τους κινητήρες υψηλής παράκαμψης. Η Boeing σκέφτηκε να δώσει στο 727 πιο αθόρυβους κινητήρες. Είπαν ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας JT8D-200.
Σε όλα τα 727 που χρησιμοποιούνται σήμερα πρέπει να χορηγηθεί ένα κιτ σιωπής. Το κιτ ησυχίας είναι κάτι που κάνει έναν κινητήρα τζετ πιο αθόρυβο. Η FedEx κατασκευάζει ένα από αυτά τα κιτ. Πάνω από 60 εταιρείες το έχουν αγοράσει. Για το 727 έχουν επίσης κατασκευαστεί πτερύγια από διάφορες εταιρείες.
Τα αεροσκάφη 727 (συμπεριλαμβανομένων των 727 που διαθέτουν κιτ ησυχίας) απαγορεύονται από ορισμένα αεροδρόμια στην Αυστραλία λόγω του θορύβου που προκαλούν.
Boeing 727-200 της Air Algérie τον Σεπτέμβριο του 1981
Boeing 727 της Lufthansa στο αεροδρόμιο Orly του Παρισιού το 1981
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 στο αεροδρόμιο Jorge Wilsterman. Στην ουρά του 727 είναι ορατές οι πίσω σκάλες αέρα.
Τμήμα ουράς ενός Boeing 727 της Pan Am
Ιστορία
Το 727 μπορούσε να πετάξει τόσο σε διαφορετικές χώρες όσο και σε μέρη της ίδιας χώρας. Είναι χρήσιμο σε αεροδρόμια όπου ο διάδρομος είναι κατασκευασμένος από χαλίκι. Δεδομένου ότι οι κινητήρες βρίσκονται τόσο ψηλά, δεν υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστραφούν από πράγματα στο έδαφος.
Το 727 χρησιμοποιήθηκε επίσης από τον στρατό. Δεδομένου ότι οι αεροστάθμοι μπορούσαν να ανοίγουν ενώ το αεροπλάνο πετούσε, η Κεντρική Υπηρεσία Πληροφοριών τα χρησιμοποίησε για να μεταφέρει πράκτορες και προμήθειες στο Βιετνάμ.
Το Boeing C-22 χρησιμοποιήθηκε από την Αεροπορική Εθνοφρουρά και το Γραφείο Εθνικής Φρουράς για την αερομεταφορά ανθρώπων. Χρησιμοποιήθηκαν τρία C-22B. Όλα τους ανήκαν στην 201η Μοίρα Αερομεταφορών, της Αεροπορικής Εθνοφρουράς της Περιφέρειας της Κολούμπια.
Ο αντικαταστάτης του 727 ήταν το Boeing 757. Ωστόσο, το 757 είναι πολύ μεγαλύτερο από το 727. Εξαιτίας αυτού, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες αντικατέστησαν το 727 με το 737-800 ή το Airbus A320.
Κοκπιτ ενός προσομοιωτή πτήσης Boeing 727 στη Διεθνή Ακαδημία Πτήσεων Pan Am
N281FE, ένα FedEX 727-233, αναχωρεί από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Πόρτλαντ
Ένα 727 της FedEx στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Πόρτλαντ με ανοιχτές πόρτες φορτίου
Διαφορετικοί τύποι Boeing 727
Πηγή: Boeing Aircraft από το 1916
Υπάρχουν δύο τύποι 727. Το πρώτο ονομάζεται 727-100. Οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να το χρησιμοποιούν τον Φεβρουάριο του 1964. Οι αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να χρησιμοποιούν τον επόμενο τύπο, το 727-200, τον Δεκέμβριο του 1967.
727-100
Το 727-100 πέταξε για πρώτη φορά στις 9 Φεβρουαρίου 1963. Η United Airlines απέκτησε το πρώτο αεροπλάνο στις 29 Οκτωβρίου 1963.
Κατασκευάστηκαν 571 727-100 (407 -100, 53 -100C και 111 -100QC). Το τελευταίο κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1972. Η Boeing διατήρησε ένα 727-100. Αυτό σημαίνει ότι ο πραγματικός αριθμός είναι 572.
727-100C
Αυτός ο τύπος θα μπορούσε να μετατραπεί σε αεροπλάνο φορτίου και σε επιβατικό αεροπλάνο.
727-100QC
QC σημαίνει Γρήγορη Αλλαγή. Πρόκειται για ένα 727-100C το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε φορτηγό αεροπλάνο πολύ πιο γρήγορα (σε 30 λεπτά).
727-100QF
Το QF σημαίνει Quiet Freighter. Κατασκευάστηκε για την United Parcel Service.
727-200
Το 727-200 είναι μια μακρύτερη έκδοση του 727-100. Το -200 είναι 20 πόδια (6,1 m) μακρύτερο (153 πόδια, 2 ίντσες, 46,7 m) από το -100 (133 πόδια, 2 ίντσες, 40,6 m).
Το 727-200 πέταξε για πρώτη φορά στις 27 Ιουλίου 1967. Η Northeast Airlines απέκτησε το πρώτο 727-200. Κατασκευάστηκαν 310 727-200. Το 727-200 Advanced αντικατέστησε το 727-200 το 1972.
727-200 Advanced
Αυτός ο τύπος μπορεί να πετάξει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Έχει επίσης κάποιες βελτιώσεις στην καμπίνα.
727-200F Advanced
Ένας τύπος 727-200 Advanced που μπορούσε να μεταφέρει φορτίο.
Super 27
Αυτός ο τύπος έχει μεγαλύτερη ταχύτητα κατά 80 km/h (50 mph). Αυτό συνέβη επειδή οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν με ισχυρότερους. Είχε επίσης winglets. Αυτός ο τύπος κατασκευάστηκε αρχικά από τη Valsan Partners, αλλά η Quiet Wing Technologies στο Redmond της Ουάσινγκτον άρχισε να τον κατασκευάζει αργότερα.
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
Ένα 727-200 της Kalitta Charters II στο αεροδρόμιο LEX- Lexington, Kentucky
Φορτηγό αεροσκάφος 727-200F της DHL στο Σαν Ντιέγκο
Χρήστες
Από τον Δεκέμβριο του 2012[ενημέρωση], 208 727 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν πέντε ή περισσότερα 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 ανενεργή)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Σύνολο Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Κυβέρνηση και στρατός
Το 727 έχει χρησιμοποιηθεί από ορισμένες κυβερνήσεις. Το χρησιμοποίησαν οι αεροπορικές δυνάμεις του Βελγίου, της Γιουγκοσλαβίας, του Μεξικού, της Νέας Ζηλανδίας και του Παναμά. Ο στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών χρησιμοποίησε επίσης το 727- ονομαζόταν C-22.
- Στρατός του Μπενίν (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- κυβέρνηση της Κολομβίας
- Κολομβιανή Πολεμική Αεροπορία (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Τζιμπουτί
- Πολεμική Αεροπορία Τζιμπουτί
Εκουαδόρ
- Πολεμική Αεροπορία του Ισημερινού (3)
- Μεξικανική Πολεμική Αεροπορία (5)
- Ομοσπονδιακή Προληπτική Αστυνομία (4)
- Μογγολική Πολεμική Αεροπορία (2)
Ατυχήματα
Από το 2010, το Boeing 727 είχε 325 ατυχήματα. Είχε 112 ατυχήματα με απώλεια κύτους. Σε αυτά έχουν χάσει τη ζωή τους 3.783 άνθρωποι. Το 727 έχει υποστεί αεροπειρατεία 178 φορές και 345 άνθρωποι έχουν πεθάνει σε αυτές.
Παραγγελίες και παραδόσεις
Πληροφορίες από:
727 μοντέλα
| Τύπος | Παραγγελίες | Παραδόσεις |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Σύνολο | 1831 | 1831 |
Boeing
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Ερ: Τι είδους αεροσκάφος είναι το Boeing 727;
A: Το Boeing 727 είναι ένα αεροσκάφος τύπου τζετ.
Ερ: Πόσους επιβάτες μπορεί να μεταφέρει;
Α: Το Boeing 727 μπορεί να μεταφέρει 149 έως 189 επιβάτες.
Ε: Πόσο μακριά μπορεί να πετάξει;
Α: Το Boeing 727 μπορεί να πετάξει για 2.400 έως 2.700 ναυτικά μίλια (4.400 έως 5.000 χιλιόμετρα).
Ερ: Ποιος ήταν ο σκοπός της κατασκευής του 727;
Α: Το Boeing 727 κατασκευάστηκε για να πετάει μικρές αποστάσεις και να απογειώνεται από μικρούς διαδρόμους σε μικρότερα αεροδρόμια.
Ερ: Πόσους κινητήρες έχει;
Α: Το Boeing 727 έχει τρεις κινητήρες Pratt & Whitney JT8D- ο ένας κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι άλλοι δύο στα πλαϊνά του αεροπλάνου.
Ερ: Πότε το χρησιμοποίησε η πρώτη αεροπορική εταιρεία;
Α: Η Eastern Air Lines ήταν η πρώτη αεροπορική εταιρεία που το χρησιμοποίησε τον Φεβρουάριο του 1963.
Ε: Πότε κατασκευάστηκε το τελευταίο; Α: Το τελευταίο Boeing 727 κατασκευάστηκε το 1984.
