Minardi
Η Minardi ήταν ομάδα αγώνων αυτοκινήτου και κατασκευαστής. Ιδρύθηκε το 1979 από τον Τζιανκάρλο Μινάρντι. Αγωνιζόταν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα Ένα από το 1985 έως το 2005. Η έδρα της ομάδας ήταν στη Faenza της Ιταλίας. Είχε μικρή επιτυχία, αλλά απέκτησε μια πιστή ομάδα οπαδών. Το 2001 η ομάδα είχε σχεδόν ξεμείνει από χρήματα και ήταν έτοιμη να κλείσει. Για να σώσει την ομάδα ο κ. Minardi την πούλησε στον Αυστραλό επιχειρηματία Paul Stoddart. Ο Stoddart διηύθυνε την ομάδα για πέντε χρόνια. Στη συνέχεια ο Stoddart πούλησε την ομάδα στην εταιρεία ενεργειακών ποτών Red Bull το 2005. Η Red Bull μετονόμασε την ομάδα σε Scuderia Toro Rosso.
Κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στην F1, η ομάδα συγκέντρωσε συνολικά 38 βαθμούς στο πρωτάθλημα. Οι 16 κερδήθηκαν από τον πρώτο οδηγό της ομάδας, τον Pierluigi Martini. Ο Martini σημείωσε επίσης τη μοναδική εκκίνηση της ομάδας από την πρώτη σειρά, τη 2η θέση στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών το 1990. Ο Μαρτίνι οδήγησε έναν γύρο στο πορτογαλικό γκραν πρι του 1989. Η ομάδα δεν κατάφερε ποτέ να ανέβει στο βάθρο (στις 3 πρώτες θέσεις). Η καλύτερη θέση τερματισμού που κατάφερε ήταν η 4η θέση. Ο Martini τερμάτισε 4ος δύο φορές το 1991 και ο Christian Fittipaldi το 1993.
Πριν από την πτώση της Minardi, ήταν μια πολύ αγαπητή ομάδα στους κύκλους της Φόρμουλα Ένα. Στα paddock, η ομάδα ήταν γνωστή για τη φιλικότητα, την προσβασιμότητα και την έλλειψη εταιρικής κουλτούρας. Στην πίστα, τα μονοθέσιά της θεωρούνταν από πολλούς καλά σχεδιασμένα για τον μικρό προϋπολογισμό τους. Ποτέ δεν είχαν τα χρήματα για να ξοδέψουν σε σύγκριση με τις πρωτοπόρους όπως η Ferrari και η McLaren. Η χαμηλή τους θέση στην κούρσα ήταν αποτέλεσμα της έλλειψης κεφαλαίων και ισχύος του κινητήρα και όχι ενός κακού αυτοκινήτου. Επίσης, αντιστάθηκαν στην πρόσληψη μισθωτών οδηγών περισσότερο από ό,τι οι περισσότερες άλλες ομάδες που είχαν έλλειψη χρημάτων. Οι έμμισθοι οδηγοί είναι οδηγοί που πληρώνουν την ομάδα για να οδηγήσουν το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι επαγγελματίες οδηγοί αγώνων πληρώνονται από μια ομάδα για να οδηγήσουν. Η Minardi παρήγαγε έναν εντυπωσιακό κατάλογο πρώην οδηγών. Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Fernando Alonso οδήγησε γι' αυτήν το 2001. Οι πρώην οδηγοί της Minardi που έχουν κερδίσει Γκραν Πρι περιλαμβάνουν τους Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli και Mark Webber. Ο Alex Zanardi, ο οποίος οδήγησε ως αναπληρωματικός οδηγός για τη Minardi το 1992, συνέχισε να κερδίζει δύο τίτλους Champ Car. Ο Justin Wilson και ο Christian Fittipaldi έχουν επίσης κερδίσει αγώνες στον κορυφαίο βορειοαμερικανικό διαγωνισμό ανοικτών τροχών.
Ιστορία
Η οικογένεια Minardi έχει μακρόχρονη εμπλοκή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η οικογένεια διατηρεί αντιπροσωπεία της Fiat από το 1927. Ο Giovanni Minardi αγωνιζόταν με δικά του αυτοκίνητα στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Μετά το θάνατό του, ο γιος του Giancarlo ανέλαβε το αγωνιστικό κομμάτι της οικογενειακής επιχείρησης. Έτρεξε με αυτοκίνητα πελατών στη Formula Two με διάφορα ονόματα από το 1972 έως το 1979. Ο Giancarlo έτρεξε για λίγο μια πελατειακή Ferrari της Formula 1 ως Scuderia Everest το 1976. Το 1979, κέρδισε την οικονομική υποστήριξη του Piero Mancini. Ο Mancini ήταν γνωστός Ιταλός προστάτης (υποστηρικτής) των αγώνων αυτοκινήτου. Αυτή η υποστήριξη επέτρεψε στον Τζανκάρλο να δημιουργήσει την αγωνιστική ομάδα Minardi ως κατασκευαστή.
Ιστορία αγώνων
Formula Two (1980-1984)
Η ομάδα Minardi συμμετείχε για πρώτη φορά με αυτό το όνομα στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Formula Two το 1980. Η ομάδα ανέθεσε ένα σχέδιο με κινητήρα BMW στα στούντιο FLY του Giacomo Caliri. Ο Caliri είχε κατασκευάσει νωρίτερα το μονοθέσιο F5A της ομάδας Fittipaldi Automotive της Formula 1. Η ομάδα Minardi είχε τέσσερις μέτρια επιτυχημένες σεζόν στη Formula 2 με διάφορους νεαρούς οδηγούς, μεταξύ των οποίων οι Alessandro Nannini και Johnny Cecotto. Το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας ήταν μια νίκη το 1981 στην πίστα Misano από τον Michele Alboreto. Η Minardi εγκατέλειψε το τμήμα της Formula Two στα τέλη του 1984. Το 1986 μια τροποποιημένη έκδοση του τελευταίου μονοθεσίου της Formula Two συμμετείχε σε δύο γύρους του πρωταθλήματος Formula 3000. Η Formula 3000 είχε αντικαταστήσει τη Formula Two το 1985 Η Minardi δεν είχε καμία επιτυχία στη Formula 3000.
Minardi Formula One (1985-1993)
Κατά τη διάρκεια του 1984, η Minardi πήρε την απόφαση να εισέλθει στη Formula One την επόμενη χρονιά. Ο Caliri σχεδίασε το πρωτότυπο μονοθέσιο Formula One της ομάδας. Το αυτοκίνητο προοριζόταν να χρησιμοποιηθεί τόσο για τη Formula One όσο και για τη νέα σειρά Formula 3000. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί τον V8 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Alfa Romeo. Όταν ο μηχανικός Carlo Chiti εγκατέλειψε την Alfa Romeo, ίδρυσε την Motori Moderni. Η Minardi έγινε ο μοναδικός πελάτης για τη νέα σχεδίαση του κινητήρα V6 του Chiti. Ο κινητήρας δεν ήταν έτοιμος για την έναρξη του 1985, οπότε η ομάδα μετέτρεψε το σασί της, το M185. Για τους δύο πρώτους αγώνες χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα V8 της Cosworth DFV. Η ομάδα με το ένα μονοθέσιο ήταν ανεπιτυχής κατά την πρώτη της χρονιά. Δεν συγκέντρωσε κανέναν βαθμό. Ο νέος κινητήρας δεν είχε αρκετή ισχύ. Ο οδηγός Pierluigi Martini τερμάτισε μόνο σε δύο αγώνες. Η καλύτερη επίδοση του Martini ήταν η 8η θέση.
Η ομάδα επεκτάθηκε σε δύο αυτοκίνητα για τη σεζόν του 1986. Είχαν μικρή επιτυχία στον ανταγωνισμό με τον κινητήρα Motori Moderni. Το 1988 άρχισαν να χρησιμοποιούν τους κινητήρες της Cosworth. Η ομάδα έγινε πιο ανταγωνιστική. Μέχρι το 1989 είχε γίνει η κορυφαία συμμετέχουσα για την επιστροφή της Pirelli στη Φόρμουλα Ένα. Η ομάδα ήταν μέτρια επιτυχημένη στη μέση της κατηγορίας στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Η Minardi έδωσε σε αρκετούς Ιταλούς οδηγούς την πρώτη τους ευκαιρία στο κορυφαίο επίπεδο, συμπεριλαμβανομένων των Alessandro Nannini, Pierluigi Martini και Gianni Morbidelli. Ο Martini ιδιαίτερα δεμένος με τη Minardi, οδηγώντας για αυτήν τρεις διαφορετικές φορές. Οδήγησε για αυτούς στο ντεμπούτο τους το 1985. Πέτυχαν τον πρώτο τους βαθμό στο γκραν πρι των Ηνωμένων Πολιτειών το 1988. Πήρε τη μοναδική τους εκκίνηση από την πρώτη σειρά στο Grand Prix των ΗΠΑ το 1990, βοηθούμενη από τα ειδικά ελαστικά της Pirelli. Οδήγησε τον μοναδικό γύρο στο πορτογαλικό γκραν πρι του 1989. Ο Martini ήταν ένας από τους οδηγούς που έφεραν στην Minardi F1 την 4η θέση.
Minardi, Scuderia Italia και Fondmetal (1994-2000)
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990 η ομάδα βρισκόταν στην αρχή του τέλους των ιταλικών κατασκευαστών της Φόρμουλα Ένα. Ήταν η πρώτη ομάδα στη σύγχρονη εποχή που έκανε χρήση κινητήρων πελατών. Χρησιμοποίησε κινητήρες της Ferrari το 1991. Το 1992 μεταπήδησαν σε κινητήρες V12 της Lamborghini. Το 1993 πήγαν σε κινητήρες Ford. Καθώς ο αριθμός των μικρών ομάδων συρρικνώθηκε, η Minardi υποχώρησε από το μέσο της κατηγορίας προς τα πίσω. Η ομάδα είχε έλλειψη χρημάτων. Το 1994 ο Minardi ένωσε την ομάδα του με την BMS Scuderia Italia σε μια προσπάθεια να επιβιώσει. Η ομάδα Minardi ελεγχόταν τότε από τον Flavio Briatore.
Ο Gabriele Rumi ήταν Ιταλός επιχειρηματίας και πρώην ιδιοκτήτης της ομάδας Fondmetal Formula One. Ο Rumi ήταν χορηγός της Tyrrell. Το 1996 ο Rumi άλλαξε τη χορηγική του υποστήριξη στη Minardi. Ενδιαφέρθηκε περισσότερο για την ομάδα και έγινε συνιδιοκτήτης και πρόεδρος. Για τη σεζόν 2000 η ομάδα αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει κινητήρες Ford Zetec-R V10 προδιαγραφών 1998, οι οποίοι μετονομάστηκαν σε κινητήρες Fondmetal. Ο Rumi είχε προσβληθεί από καρκίνο και αναγκάστηκε να αποσύρει την υποστήριξή του το 2000. Η ομάδα σημείωσε πολύ λίγους βαθμούς σε αυτή την εποχή. Μόνο επτά βαθμοί σημειώθηκαν, τέσσερις από τους οποίους από την Martini. Ο Michele Alboreto σημείωσε τον τελευταίο του βαθμό στη Formula 1 με μια έκτη θέση στο Grand Prix του Μονακό το 1994. Ο Pedro Lamy σημείωσε τον ένα και μοναδικό του βαθμό στη Formula 1 με μια έκτη θέση στο Grand Prix της Αυστραλίας το 1995.
Ευρωπαϊκό Minardi (2001-2005)
Η ομάδα, που βρισκόταν κοντά στην οικονομική κατάρρευση, αγοράστηκε από τον Αυστραλό επιχειρηματία Paul Stoddart στις αρχές του 2001. Ο Stoddaart συγχώνευσε την ομάδα με την ομάδα του European Racing Formula 3000. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων χρόνων της, η ομάδα Minardi ήταν σχεδόν εξίσου διάσημη για την πολιτική της όσο και για τους αγώνες της. Ο Stoddart χαρακτηρίστηκε ως ο ανεπίσημος εκπρόσωπος των ομάδων της Formula 1. Ο Stoddart προσπάθησε να μειώσει το κόστος για τις ομάδες. Ζήτησε βοήθεια από τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ήθελε μια συμφωνία με την οποία οι ανεξάρτητες ομάδες της Φόρμουλα Ένα θα έπαιρναν φθηνότερες συμφωνίες για τους κινητήρες. Σε αντάλλαγμα, οι ομάδες που επωφελούνταν από αυτή τη συμφωνία θα υποστήριζαν τις εργοστασιακές ομάδες με τη FIA. Αυτό θα βοηθούσε τις εργοστασιακές ομάδες να αντιταχθούν σε νέες αλλαγές κανονισμών, όπως η προτεινόμενη απαγόρευση του ελέγχου πρόσφυσης.
Πριν από την έναρξη της σεζόν 2004, ο Stoddart απείλησε να υποστηρίξει την απαγόρευση του ελέγχου πρόσφυσης. Αργότερα απέσυρε την απειλή αυτή. Πριν από το Γκραν Πρι της Αυστραλίας του 2005 ο Stoddart απείλησε να αποσύρει τα αυτοκίνητά του. Υπήρχαν νέοι κανονισμοί για το 2005. Ισχυρίστηκε ότι η Minardi δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να τροποποιήσει τα μονοθέσιά της. Και πάλι ο Stoddart κατέληξε να αποσύρει την απειλή του. Αρκετές φορές, ο Stoddart ζήτησε την παραίτηση του Max Mosley, του προέδρου της FIA.
Μια από τις πιο διάσημες επιδόσεις της Minardi σημειώθηκε στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας το 2002. Ήταν ο πρώτος αγώνας του Αυστραλού οδηγού Mark Webber στη Formula 1. Στο γκραν πρι της πατρίδας του και του Stoddart, ο Webber έφερε το μονοθέσιο στην πέμπτη θέση. Σημείωσε δύο βαθμούς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, κάτι σπάνιο για τη Minardi.
Η Minardi εκπροσωπήθηκε το 2004 από δύο πρωτάρηδες, την Ιταλίδα Gianmaria "Gimmi" Bruni και τον Ούγγρο Zsolt Baumgartner. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, γιόρτασαν την 20ή τους σεζόν στη F1. Ο Baumgartner σημείωσε τον πρώτο βαθμό της Minardi μετά από δύο και πλέον χρόνια στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών. Μόνο οκτώ αυτοκίνητα τερμάτισαν στο USGP και ο Baumgartner τερμάτισε 8ος. Ο Baumgartner ήταν επίσης ο πρώτος Ούγγρος που σημείωσε βαθμό σε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος F1.
Το 2005, οι οδηγοί της Minardi ήταν οι Christijan Albers και Patrick Friesacher. Πέτυχαν συνολικά 7 βαθμούς, τους περισσότερους από τη σεζόν του 1993. Όλοι οι βαθμοί προήλθαν από την πανωλεθρία του γκραν πρι των Ηνωμένων Πολιτειών. Τερμάτισαν στην πέμπτη και έκτη θέση. Μόνο έξι αυτοκίνητα εκκίνησαν στον αγώνα. Κανένα από τα μονοθέσια που έτρεχαν με Michelins δεν ξεκίνησε τον αγώνα λόγω προβλημάτων με τα ελαστικά. Αφού οι χορηγοί του Friesacher σταμάτησαν να τον πληρώνουν πριν από το γερμανικό Grand Prix, αντικαταστάθηκε από τον οδηγό δοκιμών της Jordan, Robert Doornbos. Αυτό δημιούργησε την πρώτη αμιγώς ολλανδική σύνθεση οδηγών στην ιστορία της Φόρμουλα Ένα.
Vintage Minardi M185 του 1985 με οδηγό τον Roderigo Gallego σε αγώνα Καθαρόαιμου Grand Prix στο Brands Hatch τον Σεπτέμβριο του 2005
Ο Pierluigi Martini οδηγώντας για τη Minardi στο βρετανικό Grand Prix του 1995.
Ο Mark Webber οδηγώντας το Minardi PS02 στο γαλλικό Grand Prix του 2002.
Ο Zsolt Baumgartner οδηγώντας στο Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών το 2004.
Ο Patrick Friesacher στο Silverstone, οδηγώντας το Minardi PS05, το τελευταίο σασί της Minardi που κατασκευάστηκε.
Επικεφαλής της Minardi F1
- Ιδιοκτήτες
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - συνιδιοκτήτης
- 1996-2000 Gabriele Rumi - συνιδιοκτήτης
- 2001-2005 Paul Stoddart
Ο Paul Stoddart στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας το 2005.
Αγορά Red Bull
Ο Paul Stoddart δήλωσε ότι θα πουλούσε τη Minardi αν έβρισκε τον κατάλληλο αγοραστή. Ο Stoddart δήλωσε ότι είχε 41 προσφορές για την αγορά της ομάδας. Οι όροι του για την πώληση ήταν η ικανότητα του αγοραστή να προχωρήσει την ομάδα και να αφήσει την ομάδα με έδρα τη Faenza. Η κατασκευάστρια εταιρεία ποτών Red Bull κατείχε ήδη μία ομάδα της Φόρμουλα Ένα, την Red Bull Racing. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια δεύτερη ομάδα. Θα προωθούσαν Αμερικανούς οδηγούς μέσω του προγράμματος νέων οδηγών της, το Red Bull Driver Search.
Στις 10 Σεπτεμβρίου 2005, η Red Bull ανακοίνωσε ότι θα αναλάβει τον έλεγχο της Minardi τον Νοέμβριο και θα τη διοικήσει ως "ομάδα νεοσύλλεκτων" από το 2006.
Οι οπαδοί της Minardi σε όλο τον κόσμο ξεκίνησαν αμέσως ένα διαδικτυακό αίτημα για τη διάσωση του ονόματος της ομάδας Minardi και της 20ετούς κληρονομιάς της ομάδας. Η αίτηση δεν ήταν επιτυχής και η ομάδα μετονομάστηκε σε Scuderia Toro Rosso για τη σεζόν 2006. Η χρηματοδότηση της ομάδας από τη Red Bull αυξήθηκε. Άρχισε να χρησιμοποιεί το σασί της Red Bull και τους κινητήρες της Ferrari. Τα αποτελέσματά τους βελτιώθηκαν και η Toro Rosso πέτυχε την πρώτη της νίκη στο ιταλικό γκραν πρι του 2008.
Αγωνιστική επιστροφή για την Minardi
Ο Giancarlo Minardi και ο Paul Stoddart χρησιμοποίησαν και οι δύο το όνομα Minardi σε νέες επιχειρήσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Giancarlo Minardi
Την 1η Ιανουαρίου 2006, ο Giancarlo Minardi απέκτησε εκ νέου ορισμένα δικαιώματα χρήσης του ονόματος Minardi στους αγώνες. Ανακοίνωσε ότι παραχωρούσε άδεια χρήσης του ονόματος Minardi σε μια υπάρχουσα ομάδα GP Racing στη νεανική σειρά Euro Formula 3000, με τίτλο "Minardi Team by GP Racing". Η ομάδα αγωνίστηκε με μέτρια επιτυχία, σημειώνοντας ένα βάθρο σε κάθε σκέλος του γύρου του Spa τον Ιούνιο του 2006. Για το 2007, η Minardi Team by GP Racing ένωσε τις δυνάμεις της με την ομάδα GP2 Piquet Sports, σχηματίζοντας την Minardi Piquet Sports. Για το 2008 η ομάδα είναι γνωστή απλά ως Piquet Sports.
Paul Stoddart
Το 2006, ο Paul Stoddart δήλωσε την πρόθεσή του να εισάγει μια νέα ομάδα με την επωνυμία "European Minardi F1 Team Ltd" στη Formula 1 από το 2008. Η αίτησή του ήταν ανεπιτυχής, με τη 12η θέση στο grid να απονέμεται στην Prodrive. Η Prodrive δεν κατάφερε να ξεκινήσει την ομάδα της F1. Ο Stoddart έστρεψε την προσοχή του στην αμερικανική σειρά Champ Car. Στις 18 Δεκεμβρίου 2006, επιβεβαιώθηκε ότι είχε αγοράσει το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών της ομάδας CTE Racing-HVM Champ Car. Η ομάδα θα μετονομαζόταν σε Minardi Team USA. Το 2007, η ομάδα είχε κάποια επιτυχία. Ο Ρόμπερτ Ντόρνμπος κέρδισε δύο φορές και είχε αρκετές θέσεις στο βάθρο. Τερμάτισε τρίτος στη σειρά και κέρδισε το βραβείο του Rookie of the Year. Η σειρά Champ Car αναδιπλώθηκε πριν από τη σεζόν του 2008. Η ομάδα του Stoddart εισέρχεται στη σειράIndyCar με το όνομα HVM.
Η Stoddart διατηρεί το δικαίωμα χρήσης του ονόματος Minardi για μια εταιρεία με έδρα τη Βρετανία.
(κλειδί)
| Έτος | Πλαίσιο | Κινητήρας | Ελαστικά | Οδηγοί | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10η | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11η | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3.5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7η | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12η | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8η | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3.5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10η | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10η | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10η | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10η | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Ευρωπαϊκό 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11η | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9η | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10η | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10η | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10η | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Q: Ποιο έτος ιδρύθηκε η Minardi;
A: Η Minardi ιδρύθηκε το 1979 από τον Giancarlo Minardi.
Ερ: Ποιος έσωσε την ομάδα από το κλείσιμο το 2001;
A: Το 2001, ο κ. Minardi πούλησε την ομάδα στον Αυστραλό επιχειρηματία Paul Stoddart προκειμένου να τη σώσει από το κλείσιμο.
Ερ: Πόσους βαθμούς στο πρωτάθλημα συγκέντρωσε η Minardi κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στη F1;
Α: Κατά τη διάρκεια της παρουσίας της στην F1, η ομάδα συγκέντρωσε συνολικά 38 βαθμούς στο πρωτάθλημα.
Ερ: Ποια ήταν η καλύτερη θέση τερματισμού που κατάφερε η Minardi;
Α: Η καλύτερη θέση τερματισμού που κατάφερε ήταν η 4η θέση. Ο Μαρτίνι τερμάτισε στην 4η θέση δύο φορές το 1991 και ο Κριστιάν Φιτιπάλντι το 1993.
Ερ: Ποιος αγόρασε την ομάδα από τον Paul Stoddart;
Α: Ο Paul Stoddart πούλησε την ομάδα στην εταιρεία ενεργειακών ποτών Red Bull το 2005.
Ερ: Τι είναι ο πληρωμένος οδηγός;
Α: Ο πληρωμένος οδηγός είναι ένας οδηγός που πληρώνει την ομάδα για να οδηγήσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων που πληρώνονται από μια ομάδα για να οδηγήσουν.
Ερ: Αναφέρετε μερικούς πρώην οδηγούς της Minardi που έχουν κερδίσει Γκραν Πρι ή άλλους τίτλους;
A: Οι πρώην οδηγοί της Minardi που έχουν κερδίσει Grands Prix είναι οι Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli και Mark Webber. Ο Alex Zanardi, ο οποίος οδήγησε ως αναπληρωματικός οδηγός για τη Minardi το 1992, συνέχισε να κερδίζει δύο τίτλους Champ Car. Ο Justin Wilson και ο Christian Fittipaldi έχουν επίσης κερδίσει αγώνες στον κορυφαίο βορειοαμερικανικό διαγωνισμό ανοικτών τροχών
