Μετρό της Νέας Υόρκης

Ιστορία

Ο Alfred Ely Beach κατασκεύασε μια υπόγεια σήραγγα του μετρό για δοκιμές το 1869. Το Beach Pneumatic Transit του επεκτάθηκε μόνο σε 312 πόδια (95 μέτρα) κάτω από το Broadway στο Lower Manhattan. Το βαγόνι του μετρό στη σήραγγα ήταν πνευματικό, δηλαδή ωθούμενο από αέρα. Η σήραγγα δεν επιμηκύνθηκε ποτέ. Θα μπορούσε να φτάσει μέχρι το Battery Park στα νότια και τον ποταμό Χάρλεμ στα βόρεια.

Η πρώτη υπόγεια γραμμή του μετρό άνοιξε στις 27 Οκτωβρίου 1904. Η παλαιότερη υπερυψωμένη γραμμή του μετρό άνοιξε το 1885. Το παλαιότερο δικαίωμα διέλευσης ήταν ένας ατμοκίνητος σιδηρόδρομος που ονομαζόταν Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Αυτός ο σιδηρόδρομος άνοιξε το 1863.

Όταν άνοιξε το πρώτο μετρό, υπήρχαν δύο ιδιωτικές εταιρείες μετρό. Πρόκειται για την Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) και την Interborough Rapid Transit Company (IRT). Οι περισσότερες γραμμές του μετρό που κατασκευάστηκαν μετά το 1913 κατασκευάστηκαν από την κυβέρνηση της Νέας Υόρκης. Οι γραμμές αυτές μισθώνονταν στις εταιρείες. Η πρώτη γραμμή του Ανεξάρτητου Συστήματος Μετρό (IND) που ανήκε στην πόλη και διοικούνταν από την πόλη άνοιξε το 1932.

Το 1940, τα δύο ιδιωτικά συστήματα αγοράστηκαν από την πόλη. Ορισμένες γραμμές υπερυψωμένων τρένων έκλεισαν και καταστράφηκαν. Το 1953 δημιουργήθηκε η New York City Transit Authority (NYCTA) για τη λειτουργία του μετρό, των λεωφορείων και των τραμ. Έγινε μέρος της Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών το 1968.

Τη δεκαετία του 1970 και του 1980, το μετρό της Νέας Υόρκης ήταν πολύ άσχημο. Υπήρχαν πολύ λίγοι άνθρωποι που ταξίδευαν με το μετρό. Υπήρχαν πολλά γκράφιτι και εγκλήματα στο μετρό. Αυτό διορθώθηκε τη δεκαετία του 1990.

Μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου, υπήρξαν διακοπές των δρομολογίων των τρένων στις γραμμές που διέρχονταν από το Lower Manhattan. Το 2012, ο τυφώνας Sandy πλημμύρισε το σύστημα του μετρό. Έκλεισε πολλές γραμμές για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Γκράφιτι στο μετρό τη δεκαετία του 1970.

Σταθμοί

Υπάρχουν σταθμοί του μετρό στο Μανχάταν, το Μπρούκλιν, το Κουίνς και το Μπρονξ. Περίπου το 40% των γραμμών είναι επιφανειακές και το υπόλοιπο 60% είναι υπόγειες. Κάθε μέρα περίπου 5.076.000 άνθρωποι κάνουν βόλτες με το μετρό. Οι 463 από τους 468 σταθμούς του συστήματος είναι πάντα ανοιχτοί.

Πολλοί σταθμοί διαθέτουν "ημιώροφα". Αυτά είναι τα επίπεδα του σταθμού όπου πληρώνετε εισιτήριο πριν από την είσοδο στις αποβάθρες του μετρό. Όλοι πρέπει να πληρώνουν εισιτήριο για να εισέλθουν στο σύστημα του μετρό. Βρίσκονται συνήθως μεταξύ του επιπέδου του δρόμου και του επιπέδου της πλατφόρμας.

Πολλές είσοδοι και έξοδοι σταθμών διαθέτουν στύλους φωτισμού. Στην κορυφή των φανοστατών υπάρχουν χρωματιστές μπάλες. Οι πράσινες μπάλες δείχνουν συνήθως ότι ο σταθμός είναι ανοιχτός όλη την ημέρα. Οι κόκκινες μπάλες μπορούν να δείξουν δύο πράγματα. Ένας στύλος εισόδου με κόκκινη μπάλα μπορεί να δείχνει ότι μπορείτε να εισέλθετε μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Υπάρχουν επίσης κόκκινες κολώνες εξόδου, οι οποίες δείχνουν ότι μπορείτε να βγείτε μόνο από το σταθμό. Ορισμένες από τις μπάλες δεν δείχνουν τις σωστές πληροφορίες σχετικά με μια είσοδο ή έξοδο.

Οι περισσότεροι σταθμοί του μετρό διαθέτουν αποβάθρες αναμονής μήκους 150 έως 180 μέτρων (480 έως 600 πόδια). Οι άνθρωποι περιμένουν τα τρένα σε αυτές τις πλατφόρμες.

Όλοι οι νέοι σταθμοί διαθέτουν πλατφόρμες με κλιματισμό.

Σε πολλούς σταθμούς υπάρχουν επίσης έργα τέχνης στους τοίχους των σταθμών του μετρό.

Οι περισσότεροι σταθμοί κατασκευάστηκαν πριν από το 1990. Τότε ήταν που ένας νέος νόμος έλεγε ότι πολλά νέα κτίρια, όπως οι σταθμοί του μετρό, θα πρέπει να διαθέτουν ανελκυστήρες και ράμπες ώστε να μπορούν να εισέρχονται σε αυτά τα κτίρια άτομα με αναπηρικά αμαξίδια.

Η MTA εφαρμόζει το πρόγραμμα "Music Under New York" (MUNY) στο μετρό από το 1987. Οι άνθρωποι πρέπει να διαγωνιστούν για να τους επιτραπεί να παίζουν μουσική σε έναν σταθμό. Σήμερα υπάρχουν περισσότεροι από 100 μουσικοί και καλλιτέχνες στο σύστημα του μετρό.

Υπάρχουν μόνο 129 ανοιχτές τουαλέτες σε 77 σταθμούς του συστήματος.

Ορισμένες πλατφόρμες διαθέτουν επίσης περίπτερα με εφημερίδες. Πουλάνε πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένων των εφημερίδων και των τροφίμων. Υπάρχουν επίσης καταστήματα σε ορισμένους σταθμούς.

Το έργο τέχνης ενός σταθμού

Γραμμές και διαδρομές

Στα συστήματα μετρό άλλων πόλεων, η "γραμμή" του τρένου είναι το ίδιο με τη "διαδρομή" του τρένου. Στο σύστημα μετρό της Νέας Υόρκης, ωστόσο, η "γραμμή" είναι οι πραγματικές γραμμές, τις οποίες χρησιμοποιεί η "διαδρομή" του τρένου. Οι "διαδρομές", που ονομάζονται επίσης "υπηρεσίες", έχουν ένα γράμμα ή έναν αριθμό, όπως "1" ή "Α". Οι "γραμμές" έχουν ονόματα, όπως "Broadway Line".

Υπάρχουν 24 δρομολόγια τρένων. Σε αυτά περιλαμβάνονται 3 σύντομες διαδρομές "λεωφορείων". Κάθε διαδρομή έχει ένα χρώμα. Ο R. Raleigh D'Adamo, ένας δικηγόρος που συμμετείχε σε διαγωνισμό το 1964, σχεδίασε τα χρώματα που χρησιμοποιούνται σήμερα στους χάρτες του μετρό. Πριν, οι χάρτες του μετρό χρησιμοποιούσαν διαφορετικά χρώματα για κάθε διαδρομή. Οι άνθρωποι που ζουν στη Νέα Υόρκη δεν αποκαλούν τις γραμμές και τις υπηρεσίες με βάση το χρώμα (όπως, Μπλε γραμμή ή Πράσινη γραμμή). Ωστόσο, οι τουρίστες χρησιμοποιούν συχνά τα χρώματα για να ξεχωρίζουν τις διαδρομές.

Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί τύποι υπηρεσιών μετρό. Τα "τοπικά" τρένα κάνουν όλες τις στάσεις σε "τοπικούς" σταθμούς καθώς και σε σταθμούς "εξπρές". Τα τρένα "Express" παραλείπουν ορισμένους σταθμούς, αλλά κάνουν στάσεις σε σταθμούς "express". Υπάρχει μια υπηρεσία "παράλειψης στάσεων", το J/Z, όπου δύο γραμμές τρένων εκτελούνται στην ίδια γραμμή- κάθε γραμμή σταματά μόνο σε κάθε άλλο σταθμό κατά μήκος της γραμμής.

Το σύστημα του μετρό λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα και 7 ημέρες την εβδομάδα, αλλά ορισμένα δρομολόγια δεν εκτελούνται όταν δεν υπάρχει πολύς κόσμος που να χρησιμοποιεί το μετρό. Όταν μια γραμμή είναι κλειστή, η αρχή μεταφορών χρησιμοποιεί δωρεάν λεωφορεία μεταφοράς. Η αρχή μεταφορών παρουσιάζει τις προγραμματισμένες αλλαγές στις υπηρεσίες στον ιστότοπό της, στους τοίχους των σταθμών, στο εσωτερικό των βαγονιών του μετρό και μέσω της σελίδας της στο Twitter.

Γραμμές κορμού

Διαδρομές

Υπάρχουν πολλές διαδρομές στο μετρό. Πολλοί άνθρωποι που δεν έχουν ταξιδέψει ποτέ με το μετρό μπερδεύονται επειδή υπάρχουν τόσες πολλές διαδρομές που πηγαίνουν σε τόσα πολλά διαφορετικά μέρη. Το Μετρό έχει πινακίδες που κρέμονται από τα ταβάνια των σταθμών για να δείχνουν τις διαδρομές και πού πηγαίνουν.

Ο σταθμός 125th Street


Μια ψηφιακή πινακίδα στο πλάι ενός βαγονιού R142 του μετρό στον συρμό 4

Ναύλοι

Από το 1904 έως το 1948, οι άνθρωποι πλήρωναν ένα πεντάλεπτο για να μπουν στο μετρό. Την 1η Ιουλίου 1948, το εισιτήριο αυξήθηκε σε δεκάρα. Τον Ιούλιο του 1953, το εισιτήριο αυξήθηκε στα 15 λεπτά. Η MTA έδινε μάρκες μετρό, τις οποίες χρησιμοποιούσε ο κόσμος για να μπει στο μετρό. Οι άνθρωποι σταμάτησαν να χρησιμοποιούν τις μάρκες το 2003.

Το εισιτήριο είναι 2,75 δολάρια. Οι επιβάτες πρέπει να πληρώνουν με MetroCards. Το μετρό άρχισε να τις χρησιμοποιεί το 1994. Στους σταθμούς του μετρό, οι επιβάτες μπορούν να αγοράζουν κάρτες MetroCards από το περίπτερο του σταθμού ή από αυτόματους πωλητές. Οι επιβάτες μπορούν επίσης να αγοράσουν MetroCards από πολλά σημεία στη Νέα Υόρκη, όπως καταστήματα ψιλικών και πωλητές εφημερίδων.

Ασφάλεια αναβάτη

Οι αναβάτες επιτρέπεται να τραβήξουν φωτογραφίες με φωτογραφικές μηχανές, αλλά δεν επιτρέπεται να τραβήξουν φωτογραφίες με φωτογραφικές μηχανές που αναβοσβήνουν ή με φωτογραφικές μηχανές που βρίσκονται σε τρίποδα.

Η αστυνομία του μετρό μπορεί να κάνει έρευνα στους επιβάτες για να βεβαιωθεί ότι δεν έχουν όπλα ή άλλα αντικείμενα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να βλάψουν άλλους ανθρώπους.

Όταν οι επιβάτες τραυματίζονται, συνήθως είναι επειδή γλιστρούν κατά την επιβίβαση ή την αποβίβαση από το τρένο. Αυτό συμβαίνει επειδή υπάρχει κενό μεταξύ του τρένου και της πλατφόρμας. Τον τελευταίο καιρό, οι εργαζόμενοι έχουν κάνει τα κενά μικρότερα για να μην γλιστρούν οι άνθρωποι. Συχνά ακούγονται μηνύματα από μεγάφωνα που λένε "Παρακαλούμε προσέξτε το κενό κατά την είσοδο και την έξοδο από το τρένο".

Μικρή κινούμενη πλατφόρμα γεμίζει ένα κενό σε έναν καμπυλωτό σταθμό

Ασφάλεια αμαξοστοιχιών

Η MTA διασφαλίζει ότι τα τρένα του μετρό της Νέας Υόρκης λειτουργούν χωρίς ατυχήματα. Στο μετρό υπάρχουν σιδηροδρομικοί διακόπτες, σιδηροδρομικά σήματα και όρια ταχύτητας. Όλες οι ράγες έχουν επίσης έναν αναστολέα στο πλάι. Εάν το τρένο περάσει από ένα κόκκινο σήμα, ο stopper θα σταματήσει το τρένο.

Ένας ασπρόμαυρος ριγέ πίνακας κρέμεται πάνω από τη μέση κάθε πλατφόρμας. Ο εισπράκτορας πρέπει να δείχνει τον πίνακα μπροστά του. Αφού ο ελεγκτής δείξει τον πίνακα, οι πόρτες του τρένου θα ανοίξουν.

Το μετρό είχε πάνω από 56 ατυχήματα με τρένα από το 1918. Το ναυάγιο της οδού Malbone την 1η Νοεμβρίου 1918 ήταν το πιο θανατηφόρο. Εκείνο το δυστύχημα στοίχισε τη ζωή σε 93 ανθρώπους.

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 και τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η MTA πειραματίστηκε με την αυτόματη λειτουργία των τρένων. Τα τρένα του μετρό της Νέας Υόρκης κυκλοφορούν κανονικά με έναν ελεγκτή και έναν μηχανοδηγό. Το 2006, η αμαξοστοιχία L ήταν η πρώτη διαδρομή που εκτελέστηκε από υπολογιστές. Η αμαξοστοιχία 7 γίνεται η δεύτερη διαδρομή που διευθύνεται από υπολογιστή. Υπάρχουν υπολογιστές τόσο στο τρένο όσο και στην άκρη των γραμμών. Ο υπολογιστής κάνει τη δουλειά του μηχανοδηγού οδηγώντας και σταματώντας το τρένο.