Sauber

Σπορ αυτοκίνητα

Από τη δεκαετία του 1970, ο Peter Sauber κατασκεύαζε σπορ αυτοκίνητα. Αφού χρησιμοποίησε υπερτροφοδοτούμενους V8 κινητήρες Mercedes τη δεκαετία του 1980, η ομάδα του έγινε η επίσημη εργοστασιακή ομάδα της Mercedes-Benz, αναβιώνοντας τον θρύλο του Ασημένιου Βέλους. Κέρδισαν τις 24 ώρες του Le Mans και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων το 1989 και το 1990, ανταγωνιζόμενοι τις Jaguar και Porsche.

Η Sauber/Mercedes C9 (#63) κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans το 1989.

Formula One

Η εποχή της Mercedes (1993-1994)

Η Mercedes-Benz σχεδίαζε να εισέλθει στη Formula 1 με τη Sauber. Δεν μπόρεσαν να διευθετήσουν όλες τις λεπτομέρειες, οπότε η Mercedes απέσυρε την επίσημη υποστήριξή της. Η Mercedes συνέχισε να χρηματοδοτεί ανεπίσημα το σχέδιο της Sauber για τη Formula 1. Η ομάδα της Sauber κινούνταν με κινητήρες V10 Ilmor σε ένα σασί που ονομαζόταν C12. Αυτό συνέχισε την πολιτική ονοματοδοσίας της Sauber από την εποχή των σπορ αυτοκινήτων. Το "C" ήταν μια αναφορά στη σύζυγο του Peter Sauber, Christine. Τα αυτοκίνητα οδηγούσαν οι JJ Lehto και Karl Wendlinger.

Το αγωνιστικό ντεμπούτο της Sauber πραγματοποιήθηκε στον πρώτο αγώνα της σεζόν του 1993 στη Νότια Αφρική. Το αυτοκίνητο τερμάτισε στην πέμπτη θέση, κερδίζοντας δύο βαθμούς σύμφωνα με το σύστημα βαθμολόγησης της εποχής. Στο υπόλοιπο της σεζόν η ομάδα σπάνια είδε τον τερματισμό ενός αγώνα λόγω αναξιοπιστίας και αγωνιστικών ατυχημάτων. Όταν η ομάδα τερμάτιζε σε έναν αγώνα, συχνά βρισκόταν στην πρώτη δεκάδα. Η Sauber ολοκλήρωσε τη σεζόν με δώδεκα βαθμούς, όντας έβδομη από τις δεκατρείς αρχικές συμμετοχές.

Η ομάδα αγωνίστηκε τη σεζόν 1994 ως Sauber Mercedes, η οποία είναι πλέον επίσημα η εργοστασιακή ομάδα της Mercedes. Το νέο τους μονοθέσιο ήταν η Sauber C13 και ο κινητήρας Ilmor επαναπροσδιορίστηκε (του δόθηκε νέο όνομα) σε Mercedes 3.5 V10. Ο πρώην οδηγός σπορ αυτοκινήτων της Sauber, Heinz Harald Frentzen, ήταν ο νέος team mate του Karl Wendlinger.

Οι πρώιμες επιδόσεις ήταν απογοητευτικές, παρέχοντας παρόμοια αποτελέσματα με το προηγούμενο έτος. Σημείωσαν μόνο λίγους πόντους στους πρώτους γύρους. Τα πράγματα χειροτέρεψαν μετά τον τραγικό θάνατο των Ayrton Senna και Roland Ratzenberger στο Grand Prix του Σαν Μαρίνο. Ο Wendlinger τραυματίστηκε σοβαρά σε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών για το Grand Prix του Μονακό. Υπέστη σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και δεν μπόρεσε να αγωνιστεί καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν. Ο Wendlinger αντικαταστάθηκε από τον Andrea de Cesaris. Μετά την αποδέσμευση του Lehto από την Benetton, οδήγησε για τη Sauber τους δύο τελευταίους αγώνες της σεζόν.

Η Sauber ολοκλήρωσε τη σεζόν με δώδεκα βαθμούς και όγδοη θέση από τις δεκατέσσερις αρχικές ομάδες που συμμετείχαν. Η Mercedes ήταν δυσαρεστημένη με την πρόοδο της Sauber και εγκατέλειψε την ομάδα στο τέλος της χρονιάς.

Η εποχή Ford (1995-1996)

Για το 1995, η Sauber ξεκινά την έναρξη μιας δεκαετούς συμφωνίας χορηγίας με τον γίγαντα των ενεργειακών ποτών Red Bull. Ο Dietrich Mateschitz είχε αγοράσει την πλειοψηφία των μετοχών της ομάδας. Ο Fritz Kaiser εντάχθηκε στην ομάδα ως εμπορικός διευθυντής. Η Sauber C14 χρησιμοποιούσε εργοστασιακή προμήθεια της Ford-Cosworth. Τη σεζόν 1995 επέστρεψαν ως οδηγοί οι Karl Wendlinger και Heinz Harald Frentzen. Το ατύχημα του Wendlinger το 1994 φάνηκε να έχει μειώσει τις οδηγικές του δυνατότητες και αντικαταστάθηκε από τον rookie Jean-Christophe Boullion.

Η ομάδα τερμάτισε με ρεκόρ 18 βαθμών, παρά την κακή απόδοση του κινητήρα της Ford. Επίσης, ανέβηκε ξανά στην έβδομη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Το 1995, η Petronas έγινε ο χορηγός παρουσίασης της Sauber. Ανανέωσαν τη συνεργασία τους το 2007, οπότε η ομάδα είχε αλλάξει ιδιοκτήτη.

Το 1996 ήταν η χειρότερη σεζόν της Sauber στη Φόρμουλα Ένα από άποψη βαθμών. Είχαν ένα πολλά υποσχόμενο σύνολο οδηγών με τους Heinz Harald Frentzen και Johnny Herbert, ένα αναθεωρημένο μονοθέσιο C15 και έναν νέο κινητήρα V10 από τη Ford. Κατείχαν την έβδομη θέση σε μια συρρικνούμενη λίστα κατασκευαστών και συγκέντρωσαν μόλις 11 βαθμούς. Για την επόμενη σεζόν ανακοίνωσαν μια συμφωνία πελατών για να λάβουν κινητήρες V10 της Ferrari. Συνεργάζονταν επίσης με τους νέους χορηγούς της Petronas για να κατασκευάσουν τους δικούς τους κινητήρες. Δυστυχώς, λόγω μιας μεγάλης οικονομικής κρίσης στην Ασία, οι κινητήρες δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ.

Η εποχή της Ferrari (1997-2005)

Η Sauber χρησιμοποιούσε κινητήρες σχεδιασμένους από τη Ferrari από το 1997 έως το 2005. Κατασκευάστηκαν από την Sauber Petronas Engineering, μια εταιρεία που ιδρύθηκε με σκοπό την κατασκευή αυτών των κινητήρων. Οι κινητήρες ήταν σχεδόν πανομοιότυποι με αυτούς που χρησιμοποιούσε η Ferrari. Η Sauber Petronas Engineering κατασκεύαζε επίσης τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούσε η Sauber. Η Sauber παραχώρησε σχεδόν κάθε εξάρτημα που μπορούσε να πάρει από τη Ferrari. Η Sauber είχε ακόμη και αρκετούς μηχανικούς της Ferrari στο προσωπικό της. Επισημάνθηκαν ύποπτες ομοιότητες μεταξύ των σασί της Ferrari και της Sauber, αλλά δεν διατυπώθηκαν ποτέ επίσημες κατηγορίες. Οι κανονισμοί της FIA απαιτούν από κάθε ομάδα να σχεδιάζει το δικό της σασί.

Το 2001 η Sauber έφερε στη Φόρμουλα Ένα έναν σχεδόν άγνωστο και πολύ άπειρο Kimi Räikkönen. Υπήρξαν διαμαρτυρίες από μερικούς οδηγούς και μέλη της FIA, συμπεριλαμβανομένου του Max Mosley. Πίστευαν ότι ο Räikkönen θα αποτελούσε κίνδυνο για τους άλλους οδηγούς. Οι καλές επιδόσεις του εκείνη τη χρονιά απέδειξαν ότι η απόφαση της Sauber ήταν σωστή. Ο Räikkönen θα κέρδιζε αργότερα το πρωτάθλημα οδηγών του 2007 με τη Ferrari.

Στα επόμενα χρόνια, οι δεσμοί της Sauber με τη Ferrari έγιναν πιο αδύναμοι. Πήρε το μέρος των άλλων ομάδων σχετικά με τις σχεδιαζόμενες αλλαγές στους κανονισμούς. Στη συνέχεια αποφάσισαν να στραφούν στα ελαστικά της Michelin, ενώ η Ferrari συνέχισε να χρησιμοποιεί Bridgestones. Το τελευταίο γκραν πρι της Sauber έγινε στην Κίνα. Η Sauber αποχώρησε από την F1 με τα καλύτερα αποτελέσματά της: έξι τρίτες θέσεις και δύο εκκινήσεις στην πρώτη σειρά.

Μεταξύ των αξιοσημείωτων οδηγών της Sauber ήταν ο Jean Alesi, ο δευτεραθλητής του 2008 στο πρωτάθλημα Formula 1 Felipe Massa, ο Johnny Herbert και ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997 Jacques Villeneuve. Δύο πρώην οδηγοί της Sauber, ο Nick Heidfeld και ο Jacques Villeneuve, οδήγησαν για τη νέα ομάδα BMW Sauber το 2006. Η ιδιοκτησία της Sauber από την BMW ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2006.

Η εποχή της BMW (BMW Sauber, 2006-2009)

Στο τέλος της σεζόν του 2005 η ομάδα αγοράστηκε από την BMW και μετονομάστηκε σε BMW Sauber. Ο Peter Sauber διατήρησε το 20% των μετοχών της ομάδας. Η BMW πούλησε το μερίδιό της στην BMW Sauber πίσω στον Peter Sauber μετά το τέλος της σεζόν του 2009. Λόγω του συμβολαίου της με τη Formula 1, η ομάδα εξακολουθεί να χρησιμοποιεί επίσημα το όνομα "BMW Sauber" στους αγώνες για το 2010.

2006

Για τη σεζόν 2006 η ομάδα υπέγραψε τον Nick Heidfeld από τη Williams για να είναι ο επικεφαλής οδηγός της και διατήρησε τον Jacques Villeneuve ως δεύτερο οδηγό. Ο Πολωνός Robert Kubica υπέγραψε συμβόλαιο ως τρίτος οδηγός ή οδηγός δοκιμών της ομάδας. Η ομάδα συνέχισε να χρησιμοποιεί τις εγκαταστάσεις της Sauber, κυρίως για την κατασκευή του πλαισίου και τις δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα. Τα κεντρικά γραφεία της BMW στο Μόναχο ήταν υπεύθυνα για την κατασκευή του νέου κινητήρα P86 V8.

Ο πρώην χορηγός τίτλου της Sauber, η Petronas, ανανέωσε το συμβόλαιό της με τη νέα ομάδα, ως απλός χορηγός της ομάδας, όπως και η Credit Suisse. Η BMW Sauber ανακοίνωσε μια τεχνική συνεργασία με την Intel και τη γερμανική εταιρεία O2, λέγοντας ότι θα οδηγήσει σε τεχνολογικές βελτιώσεις στα αυτοκίνητα δρόμου της BMW. Η νέα βαφή (χρώμα), που παρουσιάστηκε στη Βαλένθια στις 17 Ιανουαρίου 2006, ήταν το παραδοσιακό μπλε και λευκό της BMW με μια ιδέα κόκκινου χρώματος.

Στο Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, ο Χάιντφελντ σημείωσε το πρώτο βάθρο της ομάδας. Ο Kubica αντικατέστησε τον Villeneuve. Ο Villeneuve δεν μπόρεσε να οδηγήσει λόγω επιπλοκών μετά το ατύχημά του στο γερμανικό γκραν πρι. Ο Kubica τερμάτισε έβδομος, αλλά αποκλείστηκε επειδή είχε πολύ ελαφρύ μονοθέσιο. Ο Kubica θα οδηγούσε για το υπόλοιπο της σεζόν, τερματίζοντας την καριέρα του Villeneuve στην F1.

Η ομάδα ολοκλήρωσε τη σεζόν στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών με 36 βαθμούς.

2007

Για τη σεζόν 2007 οι Kubica και Heidfeld ήταν και πάλι οι οδηγοί των ομάδων. Ο Sebastian Vettel θα ήταν ο τρίτος οδηγός ή οδηγός δοκιμών. Ο Timo Glock είχε υπογράψει ως δεύτερος οδηγός δοκιμών της ομάδας.

Οι επιδόσεις της F1.08 της BMW Sauber την τοποθέτησαν σταθερά ως την καλύτερη ομάδα πίσω από τις δύο κορυφαίες ομάδες του πρωταθλήματος, τη Ferrari και τη McLaren.

Το Γκραν Πρι του Καναδά έφερε το καλύτερο αποτέλεσμα της ομάδας μέχρι σήμερα, με τον Nick Heidfeld να τερματίζει στη 2η θέση, αλλά ο Robert Kubica είχε μια τεράστια σύγκρουση που είχε ως αποτέλεσμα ένα διάστρεμμα στον αστράγαλο και διάσειση.

Ο Sebastian Vettel πήρε τη θέση του στο Grand Prix των Ηνωμένων Πολιτειών και τερμάτισε στην 8η θέση. Έγινε ο νεαρότερος οδηγός που σημείωσε βαθμό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα Ένα. Μετά το ευρωπαϊκό γκραν πρι, η Scuderia Toro Rosso ανακοίνωσε ότι ο Vettel θα πάρει τη δεύτερη θέση του οδηγού από τον Scott Speed.

2008

Στις 21 Αυγούστου 2007, η BMW επιβεβαίωσε τη σύνθεση των οδηγών της με τους Nick Heidfeld και Robert Kubica για τη σεζόν 2008. Το μονοθέσιό τους για το 2008, η BMW Sauber F1.08, παρουσιάστηκε επίσημα στο Μόναχο στις 14 Ιανουαρίου 2008.

Στο Μπαχρέιν, ο Kubica κατέκτησε την πρώτη του pole position και την πρώτη της ομάδας, κερδίζοντας τον Felipe Massa με διαφορά μόλις τριών εκατοστών του δευτερολέπτου. Η ομάδα συνέχισε να τερματίζει 3η και 4η στον αγώνα, ισοφαρίζοντας τον υψηλότερο γύρο βαθμών που είχε συγκεντρώσει. Για πρώτη φορά, η ομάδα βρέθηκε στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.

Η πρώτη αγωνιστική νίκη της BMW Sauber ήρθε στο Grand Prix του Καναδά. Η BMS Sauber πέτυχε ένα διπλό αποτέλεσμα με την πρώτη νίκη του Robert Kubica στον αγώνα και τη δεύτερη θέση του Nick Heidfeld. Αυτή ήταν η πρώτη νίκη στη Formula 1 για κινητήρα BMW από τότε που η Williams-BMW κέρδισε το Γκραν Πρι της Βραζιλίας το 2004.

Μετά την πρωτοποριακή νίκη της ομάδας, η ομάδα σταμάτησε να βελτιώνει το σημερινό μονοθέσιο. Ξεκίνησαν τις εργασίες για το νέο μονοθέσιο του 2009 λόγω των νέων κανονισμών για την επόμενη σεζόν. Αυτό αντικατοπτρίστηκε στις επιδόσεις της ομάδας για το υπόλοιπο της σεζόν του 2008. Ο Kubica ήταν επικεφαλής του πρωταθλήματος οδηγών μετά το καναδικό γκραν πρι. Η έλλειψη εξέλιξης φάνηκε με την πτώση των επιδόσεων στο δεύτερο μισό της σεζόν. Η BMW ξεπεράστηκε από τη Renault, την Toyota και την Toro Rosso.

2009

Τον Οκτώβριο του 2008 η ομάδα επιβεβαίωσε ότι θα παρέμενε με τους Robert Kubica και Nick Heidfeld ως οδηγούς της για τη σεζόν 2009.

Παρόλο που η BMW Sauber είχε ως στόχο τη σεζόν 2009 να διεκδικήσει τον τίτλο, το ξεκίνημά της στη σεζόν ήταν απογοητευτικό. Ο Kubica βρισκόταν στην 3η θέση στον πρώτο γύρο, όταν συγκρούστηκε με τον Vettel ενώ πάλευε για τη 2η θέση. Ο Kubica αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα. Ο Heidfeld εξασφάλισε το πρώτο βάθρο της ομάδας για φέτος στη Μαλαισία, αλλά μετά από 6 αγώνες η BMW Sauber είχε συγκεντρώσει μόνο 6 βαθμούς. Βρισκόταν στην 8η θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών ανάμεσα σε 10 ομάδες.

Αρκετές αναβαθμίσεις είχαν προγραμματιστεί για την Τουρκία, όπως ένα βελτιωμένο σύστημα πέδησης με ανάκτηση ενέργειας (KERS) και ένας νέος διαχύτης αέρα για τη βελτίωση της υποπίεσης και της πρόσφυσης. Ενώ ο νέος διαχύτης εγκαταστάθηκε, το KERS δεν ταίριαζε στο νέο αυτοκίνητο και οι δύο οδηγοί αγωνίστηκαν χωρίς τη συσκευή. Η BMW ήταν μία από τις ισχυρότερες υποστηρίκτριες του KERS. Μετά το βρετανικό γκραν πρι, η ομάδα ανακοίνωσε ότι θα σταματούσε την ανάπτυξη του KERS. Επικέντρωσαν την προσοχή τους στη βελτίωση της αεροδυναμικής του μονοθεσίου (πόσο καλά κινείται το μονοθέσιο στον αέρα). Αυτό άφησε τη Ferrari και τη McLaren ως τους μόνους εναπομείναντες χρήστες του συστήματος KERS. Στο ευρωπαϊκό γκραν πρι της Βαλένθια ο Robert Kubica σημείωσε τους πρώτους βαθμούς της ομάδας μετά τον αγώνα στην Τουρκία.

Στις 28 Ιουλίου, η εταιρεία ανακοίνωσε την απόσυρση της ομάδας από τη Φόρμουλα Ένα στο τέλος του 2009. Ο πρόεδρος της BMW Dr. Norbert Reithofer περιέγραψε την απόφαση ως στρατηγική. Στις 15 Σεπτεμβρίου 2009 η BMW Sauber ανακοίνωσε ότι βρήκε αγοραστή για την ομάδα, την Qadbak Investments Limited. Η Qadbak αποδείχθηκε ότι ήταν μια εταιρεία-βιτρίνα (μια εταιρεία χωρίς πραγματικά περιουσιακά στοιχεία ή δραστηριότητες) και η συμφωνία χάλασε.

Η Lotus Racing έλαβε τη 13η και τελευταία θέση για τη σεζόν 2010.

Επιστροφή στην ιδιοκτησία της Sauber και στους κινητήρες της Ferrari (2010)

Στις 27 Νοεμβρίου 2009 ο Peter Sauber ανακοίνωσε ότι θα αγόραζε την ομάδα από την BMW. Θα συμφωνούσε στην αγορά μόνο αν η ομάδα λάμβανε μια συμμετοχή στη FIA για τη σεζόν 2010.

Στις 3 Δεκεμβρίου 2009, η FIA επιβεβαίωσε ότι η Sauber έλαβε τη θέση συμμετοχής που άφησε η αποχώρηση της Toyota από τη Formula 1. Η νέα ομάδα της Sauber θα χρησιμοποιούσε κινητήρες της Ferrari και το σασί της ομάδας για τη σεζόν 2010 θα ονομαζόταν Sauber C29. Ο Peter Sauber δήλωσε ότι δεν έχει υποβάλει αίτηση για την αλλαγή του ονόματος της ομάδας, οπότε παραμένει προς το παρόν ως BMW Sauber F1 Team παρά το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιεί εξαρτήματα της BMW.

Ο Kamui Kobayashi υπέγραψε ως οδηγός για τη σεζόν 2010 στις 17 Δεκεμβρίου 2009. Ο Pedro de la Rosa υπέγραψε ως δεύτερος οδηγός της Sauber στις 19 Ιανουαρίου 2010. Ο Esteban Gutiérrez εντάχθηκε στην ομάδα ως παρατηρητής για ορισμένα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα. Έχει ενταχθεί στο ίδιο πρόγραμμα προπόνησης με τους οδηγούς αγώνων de la Rosa και Kobayashi.

Η ομάδα δυσκολεύτηκε στους πρώτους γύρους της σεζόν και δεν πήρε κανέναν βαθμό από τους τρεις πρώτους αγώνες. Ο Peter Sauber παραδέχτηκε σε αυτό το σημείο ότι η απόφασή του να διασώσει την ομάδα ήταν συναισθηματικά καθοδηγούμενη, αλλά επέμεινε ότι ήταν μια σωστή απόφαση.

Η ομάδα έμεινε χωρίς βασικό χορηγό στους τέσσερις πρώτους αγώνες της σεζόν 2010. Για το ισπανικό και το ευρωπαϊκό γκραν πρι, έφερε το λογότυπο του ισπανικού βραχίονα της εταιρείας φαστ φουντ Burger King.

Στην Τουρκία, ο Kobayashi προκρίθηκε στην πρώτη δεκάδα του αγώνα και στη συνέχεια τερμάτισε 10ος, συγκεντρώνοντας τον πρώτο βαθμό της ομάδας το 2010.

Στις 14 Σεπτεμβρίου, η Sauber ανακοίνωσε ότι ο Nick Heidfeld υπέγραψε συμβόλαιο για να αντικαταστήσει τον de la Rosa για το υπόλοιπο της σεζόν 2010. Ο Heidfeld οδήγησε για τη Sauber από το 2001 έως το 2003 και από το 2006 έως το 2009. Ο Heidfeld θα αγωνιστεί ξεκινώντας από το Grand Prix της Σιγκαπούρης.

Ο Frentzen οδηγώντας για τη Sauber στο βρετανικό γκραν πρι του 1995.


Ο Jean Alesi με τη Sauber στο Γκραν Πρι του Καναδά το 1999.


Ο Giancarlo Fisichella οδηγώντας για την ομάδα Sauber στο Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ινδιανάπολη το 2004.


Ο Nick Heidfeld ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο της BMW στο Γκραν Πρι της Ουγγαρίας το 2006.


Ο Nick Heidfeld πήρε το καλύτερο αποτέλεσμα της BMW Sauber για το 2007 με τη δεύτερη θέση στο καναδικό Grand Prix.


Στο Γκραν Πρι του Καναδά ο Robert Kubica κέρδισε τον πρώτο αγώνα του και της BMW Sauber.


Σε μια απογοητευτική τελευταία χρονιά για την BMW, ο Nick Heidfeld κατέκτησε το πρώτο από τα δύο βάθρα της ομάδας κατά τη διάρκεια της σεζόν στο Grand Prix της Μαλαισίας.


Ο Kamui Kobayashi οδηγώντας για τη Sauber στη Jerez τον Φεβρουάριο του 2010.

2011

Για τη σεζόν 2011, η Sauber διατήρησε τον οδηγό Kamui Kobayashi και πρόσθεσε τον νεοσύλλεκτο οδηγό Sergio Pérez. Ο Kobayashi προκρίθηκε στην 9η θέση και ο Pérez στην 13η. Ο Pérez έλαβε επαίνους για την καλύτερη από κάθε άλλον οδηγό αντοχή των ελαστικών του. Χρειάστηκε μόνο ένα pit stop, όταν όλοι οι άλλοι οδηγοί χρειάστηκαν τουλάχιστον δύο. Και οι δύο τερμάτισαν τον αγώνα στους βαθμούς. Ο Pérez τερμάτισε στην 7η θέση και ο Kobayashi στην 8η. Τα δύο μονοθέσια της Sauber αποκλείστηκαν μετά τον αγώνα. Η ομάδα είχε κάνει ένα λάθος με την πίσω πτέρυγα και δεν ήταν νόμιμη.

Ο Pérez υπέστη σοβαρή σύγκρουση στον αγώνα του Μονακό. Είχε την πρόθεση να συμμετάσχει στον επόμενο αγώνα, στον Καναδά, και έτρεξε στα δοκιμαστικά της Παρασκευής. Ωστόσο, ο Pérez αρρώστησε (άρρωστος) και αντικαταστάθηκε από τον Pedro de la Rosa.

Αποτελέσματα Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Φόρμουλα Ένα