Εθνική Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας

1945 - 1949

Τα αεροπορικά ταξίδια αναπτύχθηκαν ραγδαία στη Γαλλία μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι ασφαλείς αερομεταφορές απαιτούσαν προσωπικό ειδικά εκπαιδευμένο για τη δραστηριότητα αυτή. Απαιτούσε επίσης να συνεργάζονται και να κατανοούν ο ένας τον άλλον οι άνθρωποι σε διαφορετικούς τομείς του αεροπορικού κόσμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ξεκίνησε η ENAC. Ο Max Hymans, γενικός γραμματέας πολιτικής και εμπορικής αεροπορίας, ήταν ο κύριος διοργανωτής.

1949 - 1955

Η ENAC δημιουργείται στις 28 Αυγούστου 1949 (διάταγμα 49-1205) στο Παρίσι. Το πανεπιστήμιο βρισκόταν στο Orly, νότια του Παρισιού. Ο René Lemaire θεωρεί την ENAC ως "ένα πανεπιστήμιο αεροπορικής ασφάλειας". Αυτή η προτεραιότητα που δίνεται στην ασφάλεια είναι φυσική για την ENAC, καθώς αποτελεί τον πρώτο λόγο για την εκπαίδευση των μελλοντικών τεχνικών και των μελλοντικών αεροπόρων σε ένα ενιαίο πανεπιστήμιο.

Μια έκθεση της Inspection générale de l'aviation civile αναφέρει: "Οι δημιουργοί του πανεπιστημίου είχαν στο μυαλό τους να αναπτύξουν μεταξύ του πληρώματος και του προσωπικού εδάφους μια κοινότητα ιδεών, αμοιβαίας γνώσης και εκτίμησης, που είναι απαραίτητες για την ομαδική εργασία που απαιτούν οι αερομεταφορές". Τα μαθήματα εκπαίδευσης ήταν μεγαλύτερα ή μικρότερα ανάλογα με την ειδικότητα.

1955 - 1959

Το διάταγμα της 13ης Οκτωβρίου 1959 ανακοινώνει τον πρώτο εταίρο του πανεπιστημίου: Air France. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τον καταμερισμό των καθηκόντων και καθιερώνει την πρόσληψη σπουδαστών πιλότων αεροπορικών εταιρειών χωρίς προηγούμενη πτητική εμπειρία. Προηγουμένως, σε πειραματική βάση, το πανεπιστήμιο υποδέχθηκε το 1958 τους πρώτους σπουδαστές πιλότους αεροπορικών εταιρειών.

Εν τω μεταξύ, η ENAC ανέπτυξε συνεργασία με την École nationale de la météorologie και προώθησε την εκπαίδευση σε αυτό το αντικείμενο για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ENAC βοήθησε στη μετατροπή των στρατιωτικών πληρωμάτων. Η Service de l'aviation légère et sportive (SALS), βάσει του διατάγματος της 31ης Μαρτίου 1951, παρείχε δωρεάν πτητική εκπαίδευση σε υποψήφιους πιλότους αεροπορικών εταιρειών που προέρχονταν από το στρατό.

Από το 1949 έως το 1959, ο αριθμός των μαθημάτων που πραγματοποιήθηκαν αυξήθηκε από 6 σε 64 και ο αριθμός των σπουδαστών από 49 σε 800. Το 1956 δημιουργήθηκε η ειδικότητα του εκπαιδευτή πλοήγησης, με την έναρξη της αντίστοιχης εκπαίδευσης. Μερικές φορές ένα μάθημα ορίζεται απλώς για να καλύψει μια ανάγκη. Το 1958 ξεκίνησε η θεωρητική εκπαίδευση των πιλότων αεροπορικών εταιρειών.

Η ζωή στο ENAC Orly διανθίζεται στη συνέχεια από το ετήσιο ταξίδι για όλους τους φοιτητές, το οποίο αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα σημαντικότερα σημεία των σπουδών. Έχει το μερίδιό του σε απροσδόκητα, αλλά και τις τελετές του, όπως η υποδοχή με πλήρη στολή των πανεπιστημιακών υπαλλήλων και των φοιτητών από τις τοπικές αρχές, κατά την άφιξη σε μια νέα τοποθεσία.

1959 - 1968

Το πανεπιστήμιο μετακόμισε στην Τουλούζη το 1968, όπου βρίσκεται σήμερα η κύρια πανεπιστημιούπολη. Επίσης, από εξωτερικό τμήμα της γαλλικής διοίκησης πολιτικής αεροπορίας μετατράπηκε σε δημόσιο διοικητικό ίδρυμα το 1970.

Το Γαλλικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας ξεκίνησε κοντά στο αεροδρόμιο Paris-Orly. Αυτή η τοποθεσία κοντά στο μεγαλύτερο γαλλικό αεροδρόμιο προσφέρει εύκολη χρήση των αεροσκαφών για πολλές δραστηριότητες - πτήσεις πλοήγησης, διαφημιστικά ταξίδια, ... και την εγγύτητα με πολλές αεροπορικές εταιρείες και κατασκευαστές αεροσκαφών ή που σχετίζονται με την αεροπορική βιομηχανία, των οποίων οι διευθυντές είναι πιθανό να κληθούν για διαλέξεις, συνέδρια, ...

Ωστόσο, η κίνηση στο αεροδρόμιο Paris-Orly αυξήθηκε ραγδαία. Στα μέσα της δεκαετίας του 1950 άρχισε ο σχεδιασμός για μια νέα τοποθεσία κοντά στα αεροδρόμια του Παρισιού. Η αποκέντρωση ήταν ένα από τα κίνητρα. Οι πιθανές τοποθεσίες ανήκουν όλες σε μια ακτίνα 150 χιλιομέτρων γύρω από το Παρίσι, μεταξύ άλλων Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, κ.λπ. Μια έκθεση με ημερομηνία 20 Μαΐου 1959, απαριθμεί τα μειονεκτήματα μιας τοποθεσίας πολύ μακριά από το Παρίσι. Μια ανάλυση του René Lemaire, στην έκθεσή της με ημερομηνία 14 Ιουνίου 1960, υποστηρίζει τη μεταφορά στην Τουλούζη. Το Πανεπιστήμιο Capitole της Τουλούζης 1 είναι ένα από τα παλαιότερα πανεπιστήμια στον κόσμο. Η École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques είχε εγκατασταθεί στην Τουλούζη από το 1961 και η École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace επρόκειτο να μεταφερθεί από το Παρίσι στην πόλη). Στις 15 Ιουνίου 1961 η μεταφορά στην Τουλούζη εγκρίθηκε από τον πρωθυπουργό Michel Debré. Επιβεβαιώθηκε από τον διάδοχό του Georges Pompidou με επιστολή της 23ης Ιουλίου 1963.

Απρίλιος 1966 άρχισε η κατασκευή νέων κτιρίων στην πανεπιστημιούπολη του Rangueil. Το έργο τελείωσε στις 19 Αυγούστου 1968 όταν το προσωπικό καλείται. Το ακαδημαϊκό έτος ξεκίνησε στις 16 Σεπτεμβρίου 1968. Αναμένονται 500 φοιτητές, εκ των οποίων 325 που ξεκινούν την εκπαίδευσή τους. Αυτοί είναι οι ακόλουθοι: 15 σπουδαστές μηχανικοί αεροναυτιλίας, οι οποίοι προέρχονται κυρίως από την École Polytechnique, 70 σπουδαστές μηχανικοί αεροναυτιλίας από διετείς σπουδές μετά το γαλλικό απολυτήριο, 60 σπουδαστές πιλότοι αεροπορικών εταιρειών, 100 σπουδαστές ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, 40 σπουδαστές ηλεκτρονικών, 20 σπουδαστές εμπορικών πιλότων και 20 σπουδαστές αποστολέων πτήσεων.

1968 - 1975

Αν και σκέφτηκε ότι είναι καλύτερα να μην αποφασίσει για το καθεστώς του ENAC πριν το πανεπιστήμιο ανοίξει τις πόρτες του στη νέα πανεπιστημιούπολη, η Μόνιμη Επιτροπή έλαβε υπόψη της το πρόβλημα του ανεπαρκούς νομικού καθεστώτος. Το πρόβλημα αυτό είναι παλιό : εντοπίστηκε λίγο μετά τη δημιουργία του πανεπιστημίου, έχει επανέλθει πολλές φορές, όπως έδειξαν οι εκθέσεις επιθεώρησης που αφορούν τη διαχείριση του ιδρύματος. Το ENAC παρακολουθείται στενά από την εποπτική του αρχή. Οι εκθέσεις επιθεώρησης συμβαίνουν με γρήγορο ρυθμό, κατά μέσο όρο μία κάθε δύο χρόνια, μερικές φορές και περισσότερο. Η κρίση που επικεντρώνεται στη διαχείριση του ιδρύματος είναι ενίοτε αυστηρή. Οι ίδιες εκθέσεις, στα μέσα της δεκαετίας του 1950, αμφισβητούν την ύπαρξη του πανεπιστημίου, κάτι που δεν συνέβαινε τα προηγούμενα χρόνια. Ως παράδειγμα, η έκθεση (εμπιστευτική) του ελεγκτή Brancourt της 12ης Μαρτίου 1952, με βάση την οργάνωση και τη λειτουργία του ENAC. Μαθαίνουμε ότι το πανεπιστήμιο έχει "έλλειψη δόγματος", ότι "υπάρχει κάποια ένταση με το κέντρο εκπαίδευσης της Air France", και ακόμη ότι "η ENAC είναι τρελή".

Στην πραγματικότητα, οι αδυναμίες αυτές μπορούν να εξηγηθούν σε μεγάλο βαθμό από τις δυσκολίες που προκαλούνται από την αναντιστοιχία μεταξύ του καθεστώτος του ENAC και της φύσης των δραστηριοτήτων του, η οποία του επιβάλλει να παρέχει μαθήματα σε σπουδαστές και εκπαιδευόμενους που δεν είναι όλοι υπάλληλοι της εποπτεύουσας αρχής του ή να χρησιμοποιεί διδακτικό προσωπικό πολύ διαφορετικής προέλευσης. Η βαριά διαδικασία κατανομής του προϋπολογισμού των πανεπιστημίων αντιμετωπίζει προβλήματα μόλις μειωθούν άλλα είδη εσόδων, όπως οι μη δημόσιοι πόροι. Αυτό συμβαίνει περισσότερο κατά τα έτη 1958-1964. Το 1962, η διοίκηση του ENAC σκέφτεται να αυξήσει τα δίδακτρα, τις τιμές των μαθημάτων και τα τέλη για τους πελάτες εκτός της γαλλικής αρχής πολιτικής αεροπορίας. Ωστόσο, το καθεστώς του ιδρύματος υποβάλλει τις αναγκαίες προσαρμογές των τιμών σε μια διαδικασία έγκρισης τόσο δύσκολη που τελικά μπλοκάρεται. Γι' αυτό, ένας άλλος τύπος καθεστώτος, "δημόσιο διοικητικό ίδρυμα", φαίνεται πολύ πιο κατάλληλος. Η τελική απόφαση λαμβάνεται με το διάταγμα αριθ. 70-347 της 13ης Απριλίου 1970, με εφαρμογή την 1η Ιανουαρίου 1971. Ως δημόσιος διοικητικός οργανισμός, η ENAC διαθέτει διοικητικό συμβούλιο. Ο René Lemaire είναι ο πρώτος πρόεδρος.

1975 - 1990

Από το 1975 αρχίζει κάτι καινούργιο. Πρόκειται για την αύξηση του ποσοστού των φοιτητών μηχανικών που ονομάζονται "πολίτες" σε αντίθεση με τους φοιτητές μηχανικούς "αξιωματούχους" (δημόσιους υπαλλήλους). Η ENAC γίνεται σημαντικός παράγοντας στην εκπαίδευση για την αεροδιαστημική βιομηχανία (πολιτικό προσωπικό), ενώ ο πρωταρχικός της στόχος ήταν μόνο η εκπαίδευση υπαλλήλων για την direction générale de l'aviation civile. Είναι αλήθεια ότι η ύπαρξη φοιτητών για τον ιδιωτικό τομέα δεν είναι καινούργια στο πανεπιστήμιο : ήταν το 1956 που εκπαιδεύονται οι πρώτοι από αυτούς. Στο τέλος της δεκαετίας του 1950, ωστόσο, η πρόσληψη αυτή αφορά μόνο μια μειοψηφία φοιτητών. Γίνεται κυρίως για να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα που συνίσταται στον πολύ διαφορετικό αριθμό φοιτητών για να εργαστούν στη διοίκηση και για να αποφευχθεί το μέγεθος των διαδοχικών προαγωγών με πολύ μεγάλη διαφορά. Ωστόσο, αυτή η δεύτερη πηγή τείνει να γίνεται όλο και πιο σημαντική, για να γίνει τελικά η πρώτη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση της διδασκαλίας. Η μηχανολογική εκπαίδευση ENAC, ιδίως εκείνη της ειδικότητας που ονομάζεται "εγκαταστάσεις" - εστιάζει στην ηλεκτρονική - παρασύρει τους βιομηχανικούς τομείς της ηλεκτρονικής και της τεχνολογίας των πληροφοριών. Χωρίς να το έχει επιθυμήσει ιδιαίτερα, το πανεπιστήμιο έχει σταδιακά το ρόλο ενός Εθνικού Πανεπιστημίου Μηχανικών.

Το πανεπιστήμιο με προσανατολισμό στη βιομηχανία, η έρευνα εμφανίστηκε το 1984, μετά το νόμο για την τριτοβάθμια εκπαίδευση που προβλέπει ότι "η εκπαίδευση μηχανικών [...] έχει ερευνητική δραστηριότητα, βασική ή εφαρμοσμένη" και οργανώνεται γύρω από τέσσερις τομείς: ηλεκτρονική, αυτοματισμός, υπολογιστές και οικονομία αερομεταφορών. Το πανεπιστήμιο αισθάνεται τότε ενδιαφέρον για τους μελλοντικούς μηχανικούς να μάθουν μεθόδους έρευνας: ενώ η μέθοδος της επαγωγικής συλλογιστικής, που για μεγάλο χρονικό διάστημα ευνοούνταν από τους καθηγητές στις διετείς σπουδές μετά το γαλλικό απολυτήριο λυκείου και τα πανεπιστήμια, παρουσιάζει τους περιορισμούς της, η μέθοδος της επαγωγικής συλλογιστικής, που χαρακτηρίζει την έρευνα, φαίνεται σταδιακά να προσαρμόζεται καλύτερα στη φύση των λειτουργιών που ασκούν οι σημερινοί μηχανικοί. Η πιο πρόσφατη εκδήλωση του αυξανόμενου ενδιαφέροντος για την έρευνα στην ENAC είναι η δημιουργία του εργαστηρίου οικονομικών των αερομεταφορών, η ονομασία του οποίου αντανακλά την επιθυμία να μελετηθούν, εκτός από τις ίδιες τις αερομεταφορές, ορισμένες συναφείς δραστηριότητες όπως η αεροναυτιλία.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980 εμφανίστηκαν τα προγράμματα mastères spécialisés. Τα περισσότερα από αυτά γεννήθηκαν από μια βιομηχανική ζήτηση, συμπεριλαμβανομένου του groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, προκειμένου να υποστηριχθούν οι εξαγωγικές συμβάσεις με την κατάρτιση. Πράγματι, ενώ καλύπτουν τις ανάγκες πολλών Γάλλων φοιτητών ή επαγγελματιών, μπορούν να εκπαιδεύσουν σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα ορισμένα ξένα στελέχη. Την ίδια περίοδο παρατηρήθηκε η διαφοροποίηση της συνεχιζόμενης εκπαίδευσης στο πανεπιστήμιο. Τα μαθήματα συνεχιζόμενης εκπαίδευσης οργανώνονται σε πέντε κύριους τομείς: συστήματα εναέριας κυκλοφορίας, ηλεκτρονικά, ηλεκτρονικοί υπολογιστές, αεροναυπηγική και γλώσσες/ανθρωπιστικές επιστήμες.

1990 - σήμερα

Η διεθνής διάσταση του πανεπιστημίου αυξήθηκε τη δεκαετία του 1990. Περιορίζεται, ωστόσο, από το σχεδιασμό και την εφαρμογή του νέου κύκλου για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Η προσπάθεια αυτή απαιτούσε μια ειδικά ευρωπαϊκή συνιστώσα. Συνίσταται αρχικά στη συμμετοχή σε ευρωπαϊκά προγράμματα όπως το EATCHIP (Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Εναρμόνισης και Ολοκλήρωσης του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας), και στη συνέχεια στην ένταξη σε προγράμματα κινητικότητας για φοιτητές όπως το Erasmus ή το Socrates. Στο πλαίσιο αυτών των προγραμμάτων, το πανεπιστήμιο υποδέχεται έναν αυξανόμενο αριθμό ξένων φοιτητών. Με τον τρόπο αυτό, σφυρηλατεί στενές σχέσεις με ξένα πανεπιστήμια, συμπεριλαμβανομένων των πανεπιστημίων του Βερολίνου και του Ντάρμσταντ στη Γερμανία, καθώς και του Τάμπερε στη Φινλανδία. Από το 1990, το πανεπιστήμιο έχει νέες αποστολές. Έτσι, το ENAC διαπραγματεύεται νέες συμβάσεις για σπουδές και έρευνα στο εξωτερικό. Η δεκαετία του 2000 είναι τα χρόνια της δημιουργίας μαθημάτων που διδάσκονται εξ ολοκλήρου στην αγγλική γλώσσα και της ανάπτυξης δραστηριοτήτων που επικεντρώνονται στην αεροναυτιλία. Το 2009, το πανεπιστήμιο και η ένωση αποφοίτων του διοργανώνουν την πρώτη έκδοση του Salon du livre aéronautique (αεροναυτικό λογοτεχνικό φεστιβάλ) στην Τουλούζη. Τον Δεκέμβριο του 2010, το ENAC γίνεται κέντρο κατάρτισης του ICAO για την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Εν τω μεταξύ, το πανεπιστήμιο αναπτύσσει νέες εγκαταστάσεις διδασκαλίας: τον προσομοιωτή ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας "CAUTRA", τον προσομοιωτή ελέγχου αεροδρομίου "AERSIM", έναν προσομοιωτή συστήματος διαχείρισης πτήσης Airbus A320, ένα στατικό μοντέλο του κινητήρα του Airbus A321 και το εργαστήριο τηλεπικοινωνιακών δικτύων.

Από την 1η Ιανουαρίου 2011 και μετά τη συγχώνευση του ENAC με το SEFA, το πανεπιστήμιο είναι το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό πανεπιστήμιο αεροπορίας.

Το 2013, η ENAC ξεκινά μαζί με την DGAC τη συμβουλευτική εταιρεία France Aviation Civile Services.

Ιστορία των κεφαλών

Ο σημερινός επικεφαλής του πανεπιστημίου είναι ο Olivier Chansou, μετά τον Marc Houalla, ο οποίος ήταν διευθυντής του SEFA από το 2006 έως την 1η Ιανουαρίου 2011. Είναι το όγδοο πρόσωπο που αναλαμβάνει διευθυντής από το 1949. Εξελέγη στις 27 Νοεμβρίου 2017. Οι διευθυντές από το 1949 δίνονται στον ακόλουθο πίνακα.

Διακυβέρνηση

Όπως όλα τα αντίστοιχα πανεπιστήμια στη Γαλλία, το ENAC διοικείται από έναν πρόεδρο που εκλέγεται από ένα διοικητικό συμβούλιο. Είναι μέλος των τριών συμβουλίων του πανεπιστημίου:

• Συμβούλιο κατάρτισης και έρευνας, υπό τη διεύθυνση του Gilles Perbost την 1η Σεπτεμβρίου 2011 ,
• Συμβούλιο πτητικής εκπαίδευσης, προερχόμενο από τη συγχώνευση με τη SEFA ,
• Συμβούλιο Διεθνών Σχέσεων και Ανάπτυξης.

Εκτός από αυτά τα τρία συμβούλια, το πανεπιστήμιο διαθέτει ένα γραφείο διευθυντή που περιλαμβάνει θέματα επικοινωνίας και πολιτισμού, ένα τμήμα συστημάτων πληροφοριών και μια γενική γραμματεία αφιερωμένη στη νομική διαχείριση, την υλικοτεχνική υποστήριξη, τα οικονομικά και τους ανθρώπινους πόρους.

Προϋπολογισμός

Το πανεπιστήμιο δαπάνησε για τη λειτουργία του 126 εκατομμύρια ευρώ το 2011. Ο προϋπολογισμός είναι αυξημένος κατά 61,12% σε σχέση με το 2010 ως αποτέλεσμα της συγχώνευσής του με το ΣΕΦΑΑ και αποτελείται από:

• 24 εκατ. ευρώ ιδίων πόρων, εκ των οποίων 8,5 εκατ. ευρώ αντιστοιχούν σε αυτούς της υπηρεσίας εκμετάλλευσης της εκπαίδευσης αεροναυτικής ,
• 102 εκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις.

Ίδρυση ENAC

Με την προοπτική ότι θα παραμείνει για αρκετούς μήνες, τον Σεπτέμβριο του 2011 ιδρύθηκε ένα εταιρικό ίδρυμα. Σκοπός του είναι να καθοδηγήσει το συμβούλιο κατάρτισης και έρευνας σχετικά με τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στην κατάρτιση Ingénieur ENAC (μηχανικός ENAC) και στις εταιρικές συνεργασίες. Αποτελείται από διευθυντές τεχνικών και ανθρώπινων πόρων από εταιρείες αεροδιαστημικής όπως η Air France, η Airbus, η Aéroport de Paris, η Rockwell Collins, η Thalès, η Aéroconseil, η .....

Το ENAC διαθέτει οκτώ πανεπιστημιουπόλεις και μπορεί να παρέχει καταλύματα. Διαθέτει επίσης κυλικείο, καφετέρια, βιβλιοθήκη, αίθουσες πληροφορικής, αθλητικές αίθουσες, συμπεριλαμβανομένου γυμναστηρίου, γήπεδο αθλοπαιδιών, γήπεδο ράγκμπι, πέντε γήπεδα τένις, γήπεδο beach volley και γήπεδο γκολφ. Η κύρια πανεπιστημιούπολη βρίσκεται στο Rangueil (Τουλούζη).

Μετά τη συγχώνευσή της με την SEFA, η ENAC διαθέτει οκτώ τοποθεσίες:

• Κέντρο ανεμοπορίας στο αεροδρόμιο Château-Arnoux-Saint-Auban
• Κέντρο συντήρησης στο αεροδρόμιο Castelnaudary - Villeneuve (μακροχρόνια συντήρηση του στόλου της ENAC)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο της Καρκασόν (εκπαίδευση πτήσεων)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο Grenoble-Isère (πτητική εκπαίδευση)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο Biscarrosse - Parentis (εκπαίδευση πτήσεων και αεροναυτιλίας)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο Saint-Yan (εκπαίδευση πτήσεων)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο Montpellier - Méditerranée (εκπαίδευση πτήσεων και αεροναυτιλίας. Αυτή η πανεπιστημιούπολη διαθέτει κεραία στο αεροδρόμιο της Aix-en-Provence)
• Μια πανεπιστημιούπολη στο αεροδρόμιο Muret - Lherm (εκπαίδευση πτήσεων και αεροναυτιλίας)
• Αεροδρόμιο Melun Villaroche (επίσημοι άνθρωποι)

Η ENAC διαθέτει στόλο 130 αεροσκαφών διαφόρων τύπων: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (σε αντικατάσταση του Socata TB-20) και Diamond DA42 (σε αντικατάσταση του Beechcraft Baron 58).

Στην πανεπιστημιούπολη της Τουλούζης, το πανεπιστήμιο διαθέτει προσομοιωτή πτήσης Robin DR400 και Socata TB-20, καθώς και κάποιους στατικούς προσομοιωτές Airbus A320 και Airbus A340.

Στο τμήμα αεροναυτιλίας, διαθέτει προσομοιωτές πύργου ελέγχου (σε 120 ή 360 μοίρες).

Αρχική εκπαίδευση

Το ENAC διαθέτει τέσσερα προγράμματα σπουδών Bachelor για την εκπαίδευση πιλότων και τεχνικών αεροδιαστημικής.

Η ENAC παρέχει θεωρητική εκπαίδευση για τους σπουδαστές πιλότους σε οκτώ μήνες στην πανεπιστημιούπολη της Τουλούζης. Η πρακτική εκπαίδευση διάρκειας 16 μηνών παρέχεται στις άλλες πανεπιστημιουπόλεις του πανεπιστημίου στο Μονπελιέ, στην Καρκασόν, στο Saint-Yan ή στο Muret. Υπάρχει επίσης εκπαίδευση για διάφορους τεχνικούς της αεροπορίας.

Επιπλέον, το πανεπιστήμιο διαθέτει επτά προγράμματα μεταπτυχιακών σπουδών για την κατάρτιση ατόμων τόσο για την αεροδιαστημική βιομηχανία όσο και για τη γαλλική υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας.

Τα μαθήματα ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας και ηλεκτρονικού προσωπικού ασφάλειας εναέριας κυκλοφορίας πραγματοποιούνται από το πανεπιστήμιο. Ο κύκλος σπουδών Ingénieur ENAC εκπαιδεύει αεροδιαστημικούς μηχανικούς σε τρεις τομείς : ηλεκτρονικά και αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες (L), συστήματα υπολογιστών και εναέρια κυκλοφορία (S) και αεροναυπηγική (T). Το πανεπιστήμιο δημιούργησε το 2007 ένα μεταπτυχιακό πρόγραμμα στη διαχείριση διεθνών αεροπορικών μεταφορών (International Air Transport Opération Management), το 2011 το μάθημα Master's degree in Global Navigation Satellite System που υποστηρίζεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το 2012 το Master's degree in Air Traffic Management σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης. Το μεταπτυχιακό πρόγραμμα στην αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή (IHM) πραγματοποιείται σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Paul Sabatier.

Τέλος, το Γαλλικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας παρέχει εννέα μαθήματα Mastères Spécialisés στους τομείς: διαχείριση αερολιμένων, διαχείριση αερομεταφορών (σε συνεργασία με τη Σχολή Διοίκησης Επιχειρήσεων της Τουλούζης), επικοινωνία - πλοήγηση - επιτήρηση και δορυφορικές εφαρμογές για την αεροπορία, ασφάλεια αεροσκαφών, αξιοπλοΐα αεροσκαφών (σε συνεργασία με άλλες μεγάλες σχολές), μηχανική συνεργατικών συστημάτων αέρα-εδάφους, διαχείριση αερομεταφορών και εναέριας κυκλοφορίας και διαχείριση αεροδιαστημικών έργων (APM) (σε συνεργασία με άλλες μεγάλες σχολές).

Οι πρώην σπουδαστές των τριών μεταπτυχιακών προγραμμάτων, του μαθήματος Ingénieur ENAC, καθώς και εκείνοι των μαθημάτων Corps of Bridges and Roads και Mastères Spécialisés εκπροσωπήθηκαν από μια ένωση, την INGENAC, που δημιουργήθηκε το 1988, μέλος του CNISF (γαλλικό επιστημονικό και μηχανικό συμβούλιο) και της Τουλούζης. Στις 16 Μαρτίου 2012, η INGENAC αποφάσισε να εκπροσωπήσει όλους τους πρώην φοιτητές του πανεπιστημίου και άλλαξε το όνομά της σε "ENAC Alumni".

Κάθε μάθημα του πανεπιστημίου έχει τη δική του διαδικασία πρόσληψης.

Συνεχιζόμενη εκπαίδευση

Φιλοξενώντας κάθε χρόνο περισσότερους από 7.500 σπουδαστές που συμμετέχουν σε περισσότερα από 600 μαθήματα που διοργανώνονται ετησίως από το πανεπιστήμιο, με κύκλο εργασιών 15 εκατομμυρίων ευρώ, το ENAC είναι πλέον ο μεγαλύτερος οργανισμός στην Ευρώπη για τη συνεχιζόμενη εκπαίδευση στην αεροναυπηγική. Η συνεχιζόμενη εκπαίδευση του ENAC έχει αναπτυχθεί σε τομείς στους οποίους το ENAC είναι αναγνωρισμένο : εναέρια κυκλοφορία, ηλεκτρονικά, πληροφορική, αεροναυπηγική μηχανική, έλεγχος αεροσκαφών, ...

Διεθνείς εταίροι

Οι σπουδαστές του κύκλου σπουδών αεροδιαστημικού μηχανικού μπορούν να σπουδάσουν στα δύο άλλα grandes écoles μέλη του groupement des écoles d'aéronautique, καθώς και στο Εθνικό Πολυτεχνείο της Τουλούζης και στη σχολή επιχειρήσεων της Νάντης. Επιπλέον, στο πλαίσιο της France AEROTECH, προετοιμάζεται μια ανταλλαγή φοιτητών μηχανικών του τρίτου έτους με τις μεγάλες σχολές αυτού του δικτύου.

Σε άλλη χώρα, οι φοιτητές έχουν πρόσβαση στο πρόγραμμα Erasmus και στο Pegasus. Στο μάθημα των αεροδιαστημικών μηχανικών, το πανεπιστήμιο υποδέχεται το 8% των αλλοδαπών φοιτητών το 2011. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα μαθήματα, ο αριθμός αυτός είναι 46% το 2010.

Το πανεπιστήμιο έχει επίσης συμφωνίες με: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Εκπαιδεύει επίσης άτομα της Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Επίσης, η ENAC είναι ιδρυτής του Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation του Tianjin. Στην πόλη αυτή, το πανεπιστήμιο διαθέτει τέσσερα μαθήματα Mastères Spécialisés στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας μόνο για Κινέζους φοιτητές : διαχείριση αεροδρομίων, διαχείριση ασφάλειας αερομεταφορών - αξιοπλοΐα, διαχείριση ασφάλειας αερομεταφορών - πτητικές λειτουργίες και διαχείριση ασφάλειας αερομεταφορών - αεροναυτική συντήρηση.

Τέλος, τον Δεκέμβριο του 2011, το πανεπιστήμιο υπέγραψε συνεργασία με την École des Ponts ParisTech και την Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile για την έναρξη ενός Executive MBA στη διοίκηση αερομεταφορών για άτομα που ασχολούνται με την αεροδιαστημική τον Μάρτιο του 2012 στην Καζαμπλάνκα.

Ερευνητικές δραστηριότητες

Η έρευνα είναι μια αναπτυσσόμενη δραστηριότητα στο ENAC. Το πανεπιστήμιο με προσανατολισμό στη βιομηχανία, εμφανίζεται το 1984, σύμφωνα με το νόμο για την τριτοβάθμια εκπαίδευση που προβλέπει ότι "η εκπαίδευση των μηχανικών... περιλαμβάνει ερευνητική δραστηριότητα, καθαρή ή εφαρμοσμένη". Αρχικά οργανώθηκε γύρω από τέσσερις τομείς : ηλεκτρονική, αυτοματισμοί, ηλεκτρονικοί υπολογιστές και οικονομία των αερομεταφορών. Στα μέσα του 2009, οι ερευνητικές ομάδες ήταν στα ακόλουθα εργαστήρια : αυτοματισμός - επιχειρησιακή έρευνα (LARA), οικονομία - οικονομετρία αερομεταφορών (LEEA), μελέτη - βελτιστοποίηση αρχιτεκτονικών τηλεπικοινωνιακών δικτύων (LEOPART), ηλεκτρομαγνητισμός για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες (LETA), διαδραστικός υπολογιστής (LII), εφαρμοσμένα μαθηματικά (LMA), βελτιστοποίηση εναέριας κυκλοφορίας (LOTA) και επεξεργασία σήματος για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες (LTST).

Η ENAC διαθέτει επίσης, από το 2005, μια ομάδα που ειδικεύεται στα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, η οποία συντηρεί και αναπτύσσει το Paparazzi, ένα ελεύθερο σύστημα για τον αυτόματο έλεγχο των μη επανδρωμένων αεροσκαφών, εργαστήριο μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Η υποδομή περιλαμβάνει επίσης ένα πλανητάριο και έναν προσομοιωτή ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Η ENAC είναι ιδρυτικό μέλος της Ευρωπαϊκής Ακαδημίας για την Ασφάλεια των Αερομεταφορών (EAFAS), δίκτυο των βασικών εκπαιδευτικών οργανισμών στον τομέα της ασφάλειας των αερομεταφορών. Κατά τη διάρκεια της αεροπορικής έκθεσης του Παρισιού το 2005, το πανεπιστήμιο ανακοινώνει τη συνεργασία του με το Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales στους τομείς της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, της ασφάλειας των αερομεταφορών, της δορυφορικής πλοήγησης, της βιώσιμης ανάπτυξης και της οικονομίας των αερομεταφορών.

Τέλος του 2011, το πανεπιστήμιο έχει δημιουργήσει μια νέα ερευνητική οργάνωση που είναι έξι εγκάρσια προγράμματα: UAVs και διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, αεροδρόμια, αεροσκάφη και αεροπορικές επιχειρήσεις, αλληλεπίδραση ανθρώπου-υπολογιστή, επικοινωνίες αέρα/εδάφους και βιώσιμη ανάπτυξη, όλα βασίζονται πλέον σε τέσσερα εργαστήρια : εφαρμοσμένα μαθηματικά - βελτιστοποίηση - βέλτιστος έλεγχος - έρευνα επιχειρήσεων μηχανικής ελέγχου (MAIAA), επεξεργασία σήματος - δορυφορικό σύστημα εντοπισμού - ηλεκτρομαγνητισμός - δίκτυα (TELECOM), αρχιτεκτονική - μοντελοποίηση - μηχανική διαδραστικών συστημάτων (LII) και οικονομικά - οικονομετρία αερομεταφορών (LEEA).

Απόφοιτοι

Αρκετοί διάσημοι πιλότοι έχουν σπουδάσει στο Γαλλικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας, όπως ο Émile Allegret, στρατιώτης και μέλος της Γαλλικής Αντίστασης κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Xavier Barral (προαγωγή 1966), πρώην πρόεδρος της Ένωσης Επαγγελματιών Πλοηγών Αεροπορίας (Association des professionnels navigants de l'aviation), ο Noël Chevrier (προαγωγή 1970), Gérard Feldzer (Προαγωγή 1971), πρώην πρόεδρος της Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Προαγωγή 1972), αντιπρόεδρος της société française de droit aérien (Γαλλική Εταιρεία Αεροπορικού Δικαίου), Béatrice Vialle (Προαγωγή 1981), μία από τις δύο γυναίκες πιλότους του Concorde και η πρώτη Γαλλίδα πιλότος σε υπερηχητικό αεροσκάφος.

Ιδιαίτερα λόγω της ιδιότητάς του ως γαλλικού πανεπιστημίου δημοσίων υπαλλήλων, ορισμένοι δημόσιοι υπάλληλοι έχουν σπουδάσει στο ENAC, όπως ο Jean-Marc de Raffin Dourny (Προαγωγή 1966), πρόεδρος του οργανισμού για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας (organisme pour la sécurité de l'aviation civile), ο Michel Bernard (Προαγωγή 1967), πρώην επικεφαλής του Agence nationale pour l'emploi και πρώην πρόεδρος της Air Inter, Paul-Louis Arslanian (προαγωγή 1968), πρώην επικεφαλής του γαλλικού Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (προαγωγή 1970), επικεφαλής του Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (προαγωγή 1975), Γάλλος πρέσβης.

Ορισμένοι απόφοιτοι του πανεπιστημίου έγιναν διευθυντές όπως ο Yves Lambert (Promotion 1959), πρώην επικεφαλής της Eurocontrol, ο Gérard Mestrallet (Promotion 1971), διευθύνων σύμβουλος της GDF Suez., Jean-Michel Vernhes (προαγωγή 1971), επικεφαλής του αεροδρομίου Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (προαγωγή 1974), πρώην επικεφαλής της Air Lib, Olivier Colaïtis (προαγωγή 1977), πρόεδρος της Galileo, Lionel Guérin, ιδρυτικός πρόεδρος της Airlinair, Philippe Crébassa, επικεφαλής του αεροδρομίου Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (προαγωγή 1990), πρώην επικεφαλής του αεροδρομίου Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (προαγωγή 1997), επικεφαλής του αεροδρομίου Orly, Méziane Idjerouidène (προαγωγή 2003), γενική διευθύντρια της Aigle Azur.

Λίγοι διανοούμενοι αποφοίτησαν από το πανεπιστήμιο, όπως ο Jacques Villiers (Προαγωγή 1948), ιδρυτής του Centre d'études de la navigation aérienne (Γαλλικό κέντρο αεροναυτιλίας), ο Jean Peyrelevade (Προαγωγή 1961), πολιτικός και επιχειρηματίας, ο Hamza Ben Driss Ottmani (Προαγωγή 1963), Μαροκινός οικονομολόγος και συγγραφέας, ο Alain Lefebvre (Προαγωγή 1970), δημοσιογράφος, η Solenn Colléter (Προαγωγή 1993), μυθιστοριογράφος, ο Nicolas Tenoux (Προαγωγή 2007), φιλάνθρωπος.

Στην επιστήμη, προσωπικότητες όπως ο Gabriel Weishaupt (Προαγωγή 1948), ιδρυτικό μέλος της Académie de l'air et de l'espace, ο Jean Robieux, φυσικός, ο Georges Maignan (Προαγωγή 1955), πρώην διευθυντής του πειραματικού κέντρου του Eurocontrol, ο Gérard Desbois (Προαγωγή 1979), νεότερος απόφοιτος μηχανικός πτήσεων και μέλος του πληρώματος κατά την πρώτη πτήση του Airbus A380, έχουν σπουδάσει στο πανεπιστήμιο.

Δάσκαλοι και πρώην δάσκαλοι

Ορισμένες προσωπικότητες της αεροδιαστημικής διδάσκουν στο πανεπιστήμιο, όπως ο Hervé Hallot, καθηγητής μετεωρολογίας και συν-συγγραφέας του Météorologie aéronautique, ο Joel Laitselart (TAE 87), καθηγητής αεροπορικών επιχειρήσεων και πρώην διευθυντής επιχειρήσεων της αεροπορικής εταιρείας Aeris, ο Patrick Lepourry, επικεφαλής του τμήματος κινητήρων και συν-συγγραφέας του Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord και Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, επικεφαλής του τμήματος μηχανικών ελέγχου και συν-συγγραφέας του Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), επικεφαλής του εξειδικευμένου μεταπτυχιακού στις αερομεταφορές και συν-συγγραφέας του Initiation à l'aéronautique., ή ο Frantz Yvelin, ιδρυτής δύο γαλλικών αεροπορικών εταιρειών.

• Υπηρεσία εκμετάλλευσης της εκπαίδευσης αεροναυτικής
• Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας