1994 Grand Prix San Marino
Το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο του 1994 (γνωστό ως 14° Gran Premio di San Marino από τους διοργανωτές του αγώνα) ήταν ένας αγώνας της Φόρμουλα Ένα που διεξήχθη την 1η Μαΐου 1994 στο Autodromo Enzo e Dino Ferrari στην Ίμολα της Ιταλίας. Ήταν ο τρίτος αγώνας της σεζόν της Φόρμουλα Ένα του 1994. Κάποια πράγματα που συνέβησαν σε αυτόν τον αγώνα αποδείχθηκαν σημαντικό σημείο καμπής τόσο για τη σεζόν του 1994, όσο και για την εξέλιξη της ίδιας της Formula 1, ιδίως όσον αφορά την ασφάλεια.
Κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού Σαββατοκύριακου, ο Αυστριακός οδηγός Roland Ratzenberger και ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Ayrton Senna έχασαν τη ζωή τους σε διαφορετικά ατυχήματα. Σε άλλα περιστατικά τραυματίστηκε ο οδηγός Rubens Barrichello και τραυματίστηκαν μερικοί μηχανικοί και θεατές. Ο τηλεοπτικός σχολιαστής του BBC, Murray Walker, το χαρακτήρισε ως "την πιο μαύρη ημέρα για τους αγώνες Grand Prix που μπορώ να θυμηθώ".
Ο Michael Schumacher κέρδισε τον αγώνα. Στη συνέντευξη Τύπου μετά τον αγώνα, ο Σουμάχερ δήλωσε ότι "δεν μπορούσε να αισθάνεται ικανοποιημένος, δεν μπορούσε να αισθάνεται χαρούμενος" με τη νίκη του μετά τα γεγονότα που συνέβησαν κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού διημέρου. Ο Nicola Larini σημείωσε τους πρώτους βαθμούς της καριέρας του όταν τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Ο Mika Häkkinen τερμάτισε τρίτος.
Ο αγώνας οδήγησε σε μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλεια στη Φόρμουλα Ένα, καθώς και στην αναμόρφωση της Ένωσης Οδηγών Γκραν Πρι μετά από 12 χρόνια απουσίας, και στην αλλαγή πολλών γραμμών πίστας και σχεδίων μονοθεσίων. Μετά τον αγώνα, έχουν γίνει πολλές αλλαγές στους κανονισμούς για την επιβράδυνση των μονοθεσίων της Formula 1, ενώ οι νεότερες πίστες, όπως το Bahrain International Circuit, διαθέτουν μεγάλες περιοχές εκτροπής για να επιβραδύνουν τα μονοθέσια πριν συγκρουστούν με τοίχο. Ο Senna κηδεύτηκε με κρατική κηδεία στην πατρίδα του, τη Βραζιλία, όπου περίπου 500.000 άνθρωποι παρατάχθηκαν στους δρόμους για να παρακολουθήσουν το φέρετρο να περνάει. Οι Ιταλοί εισαγγελείς απήγγειλαν κατηγορίες σε έξι άτομα για ανθρωποκτονία από αμέλεια σε σχέση με τον θάνατο του Senna, οι οποίοι αργότερα κρίθηκαν όλοι αθώοι. Η υπόθεση χρειάστηκε περισσότερα από 11 χρόνια για να ολοκληρωθεί λόγω της έφεσης και της επανάληψης της δίκης μετά την αρχική αθωωτική απόφαση.
Αναφορά
Προκρίσεις
Προκριματικά της Παρασκευής
Την Παρασκευή 29 Απριλίου, κατά τη διάρκεια της πρώτης περιόδου κατατακτήριων δοκιμών για τον καθορισμό της σειράς εκκίνησης του αγώνα, ο Rubens Barrichello, οδηγός της Jordan, χτύπησε με 140 μίλια την ώρα (225 χιλιόμετρα την ώρα) σε ένα κράσπεδο στη στροφή Variante Bassa, εκτοξεύοντάς τον στον αέρα. Χτύπησε στο πάνω μέρος της μπάρας ελαστικών και έμεινε αναίσθητος. Η Jordan του κύλησε αρκετές φορές μετά την προσγείωση πριν σταματήσει αργά ανάποδα. Ομάδες γιατρών τον περιέθαλψαν στο σημείο της σύγκρουσης και τον μετέφεραν στο ιατρικό κέντρο. Επέστρεψε στην αγωνιστική συνάντηση την επόμενη ημέρα, αν και η σπασμένη μύτη του και ο γύψος στο χέρι του τον ανάγκασαν να μείνει εκτός για το υπόλοιπο αγωνιστικό σαββατοκύριακο. Δέκα χρόνια μετά το περιστατικό, ο Damon Hill, ο οποίος οδηγούσε τότε για την ομάδα Williams-Renault, περιέγραψε το συναίσθημα μετά το ατύχημα: "Όλοι μας ξεκαθαρίσαμε τους εαυτούς μας και συνεχίσαμε τις κατατακτήριες δοκιμές, καθησυχασμένοι ότι τα αυτοκίνητά μας ήταν σκληρά σαν τανκς και ότι μπορούσαμε να κλονιστούμε αλλά όχι να πληγωθούμε".
Προκριματικά του Σαββάτου
Είκοσι λεπτά μετά την έναρξη της τελευταίας περιόδου κατατακτήριων δοκιμών, ο Roland Ratzenberger απέτυχε να περάσει την καμπύλη Villeneuve με το Simtek του- στη συνέχεια χτύπησε σχεδόν μετωπικά στον τσιμεντένιο τοίχο και τραυματίστηκε αρκετά. Παρόλο που το κύτταρο επιβίωσης (ένα μέρος του αυτοκινήτου) παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό ενωμένο, η δύναμη της σύγκρουσης προκάλεσε ένα βασικό κάταγμα στο κρανίο. Ο Ratzenberger, στην πρώτη του χρονιά ως οδηγός της Formula 1, έπεσε πάνω σε ένα κράσπεδο στη στροφή Acque Minerali στον προηγούμενο γύρο του, προκαλώντας βλάβη στην μπροστινή του πτέρυγα. Αντί να επιστρέψει στο pitlane, συνέχισε σε έναν ακόμη γρήγορο γύρο. Πηγαίνοντας με 190 μίλια την ώρα (306 χιλιόμετρα την ώρα) η μπροστινή πτέρυγα του αυτοκινήτου του παρουσίασε βλάβη, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να το ελέγξει.
Η συνεδρία διακόπηκε ενώ οι γιατροί παρακολουθούσαν τον Ratzenberger. Η συνεδρίαση ξεκίνησε περίπου 25 λεπτά αργότερα, αλλά αρκετές ομάδες -συμπεριλαμβανομένων των Williams και Benetton- δεν έλαβαν περαιτέρω μέρος. Αργότερα στο νοσοκομείο ανακοινώθηκε ότι ο Ratzenberger πέθανε από τα τραύματά του. Ο θάνατός του σηματοδότησε τον πρώτο θάνατο σε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο της Formula 1 από το Γκραν Πρι του Καναδά το 1982, όταν σκοτώθηκε ο Riccardo Paletti. Είχαν περάσει οκτώ χρόνια από τότε που ο Elio de Angelis πέθανε δοκιμάζοντας ένα μονοθέσιο της Brabham στο Circuit Paul Ricard. Ο καθηγητής Sid Watkins, τότε επικεφαλής της ιατρικής ομάδας της Φόρμουλα Ένα στην πίστα, θυμήθηκε στο βιβλίο του για τον εαυτό του, την αντίδραση του Ayrton Senna στην είδηση, αναφέροντας ότι "ο Ayrton λύγισε και έκλαψε στον ώμο μου". Ο Watkins προσπάθησε να εμποδίσει τον Senna να αγωνιστεί την επόμενη ημέρα, ρωτώντας: "Τι άλλο πρέπει να κάνεις; Έχεις γίνει τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, είσαι προφανώς ο ταχύτερος οδηγός. Παράτα τα και πάμε για ψάρεμα", αλλά ο Ayrton είπε ότι: "Sid, υπάρχουν ορισμένα πράγματα πάνω στα οποία δεν έχουμε έλεγχο. Δεν μπορώ να τα παρατήσω, πρέπει να συνεχίσω".
Ο Senna θα ξεκινούσε από την pole position, μπροστά από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος Michael Schumacher. Ο Gerhard Berger προκρίθηκε στην 3η θέση και ο team-mate του Senna, Damon Hill, ξεκίνησε από την τέταρτη θέση. Ο χρόνος που σημείωσε ο Ratzenberger πριν από το μοιραίο ατύχημά του θα ήταν αρκετός για την είσοδο στον αγώνα ξεκινώντας από την 26η και τελευταία θέση της εκκίνησης.
Αγώνας
Πρώτη εκκίνηση
Στην εκκίνηση του αγώνα, η Benetton του J.J. Lehto δεν κινήθηκε. Ο Pedro Lamy, ο οποίος εκκινούσε από πιο πίσω στην εκκίνηση, η θέα του μονοθεσίου του εμποδίστηκε από άλλα μονοθέσια και χτύπησε το πίσω μέρος του μονοθεσίου του Lehto, με αποτέλεσμα το αμάξωμα και τα ελαστικά να πετάξουν στον αέρα. Τμήματα του αυτοκινήτου πέρασαν πάνω από την περίφραξη ασφαλείας που είχε σχεδιαστεί για να προστατεύει τους θεατές στη γραμμή εκκίνησης, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν εννέα άτομα, αλλά όχι πολύ. Το περιστατικό προκάλεσε την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα, με όλους τους οδηγούς που εξακολουθούσαν να συμμετέχουν στον αγώνα να παραμένουν στην ίδια θέση πίσω από αυτό, ενώ κινούνταν με χαμηλότερη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ως αποτέλεσμα της κίνησης με χαμηλότερες ταχύτητες, οι θερμοκρασίες των ελαστικών έπεσαν. Στην ενημέρωση των οδηγών πριν από τον αγώνα, ο Senna, μαζί με τον Gerhard Berger, είχαν εκφράσει την ανησυχία τους ότι το αυτοκίνητο ασφαλείας (το οποίο μπήκε στη F1 μόλις το 1993) δεν πήγαινε αρκετά γρήγορα ώστε να διατηρήσει τις θερμοκρασίες των ελαστικών σε υψηλά επίπεδα. Μόλις αναφέρθηκε ότι η πίστα ήταν καθαρή από κομμάτια του μονοθεσίου, το αυτοκίνητο ασφαλείας επέστρεψε στο pit lane και ο αγώνας ξεκίνησε ξανά, με κυλιόμενη εκκίνηση. Στον δεύτερο γύρο μετά την επανεκκίνηση, με τον Ayrton Senna να προηγείται του Michael Schumacher, το μονοθέσιο του Senna έφυγε από τον δρόμο στη στροφή Tamburello και αφού επιβράδυνε από τα 190 μίλια την ώρα (306 χιλιόμετρα την ώρα) στα 131 μίλια την ώρα (211 χιλιόμετρα την ώρα), χτύπησε στον τσιμεντένιο τοίχο.
Στις 14:17 τοπική ώρα, η κόκκινη σημαία έδειξε ότι ο αγώνας είχε διακοπεί και ο Sid Watkins ήρθε στο σημείο για να περιθάλψει τον Senna. Όταν ένας αγώνας διακόπτεται με κόκκινη σημαία, τα αυτοκίνητα πρέπει να επιβραδύνουν και να επιστρέψουν στην αφετηρία μέχρι να τους ειδοποιήσουν τι πρέπει να κάνουν στη συνέχεια. Αυτό προστατεύει τους αγωνοδίκες και το ιατρικό προσωπικό στον τόπο του ατυχήματος και επιτρέπει στα ιατρικά αυτοκίνητα να φτάσουν πιο γρήγορα στον τόπο του ατυχήματος. Περίπου 10 λεπτά μετά τη σύγκρουση του Senna, η ομάδα Larrousse έκανε ένα λάθος και επέτρεψε σε έναν από τους οδηγούς της, τον Érik Comas, να βγει από τα πιτ παρά το γεγονός ότι η πίστα ήταν κλειστή με κόκκινες σημαίες. Ο Μάρσαλς τον επιβράδυνε καθώς πλησίαζε στον τόπο του ατυχήματος ταξιδεύοντας με "σχεδόν πλήρη ταχύτητα". Ο σχολιαστής του Eurosport, John Watson, χαρακτήρισε το περιστατικό ως "το πιο γελοίο πράγμα που έχω δει ποτέ στη ζωή μου". Ο Comas απέφυγε να χτυπήσει κάποιον από τους ανθρώπους ή τα αυτοκίνητα που βρίσκονταν στην πίστα, αλλά αφού πήγε προς το σημείο του ατυχήματος του Senna, αναστατώθηκε τόσο πολύ με αυτό που είδε που αποσύρθηκε από τον αγώνα. Οι εικόνες που έδειχνε η παγκόσμια μετάδοση (την οποία παρείχε ο οικοδεσπότης ραδιοτηλεοπτικός οργανισμός RAI) από την περίθαλψη του Senna ήταν πολύ γραφικές και το BBC άλλαξε τη δική του κάμερα εστιασμένη στο pit lane. Ο σχολιαστής του BBC Murray Walker έχει μιλήσει συχνά για το πόσο ενοχλητικό ήταν να πρέπει να μιλήσει στους τηλεθεατές αποφεύγοντας κάθε αναφορά στις οδυνηρές εικόνες που έβλεπε στην παγκόσμια μετάδοση. Ο Senna ανασύρθηκε από τη διαλυμένη Williams και μεταφέρθηκε με αεροπλάνο στο νοσοκομείο Maggiore της κοντινής Μπολόνια. Ιατρικές ομάδες συνέχισαν να τον περιθάλπουν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τριάντα επτά λεπτά μετά τη συντριβή, στις 14:55 τοπική ώρα, ο αγώνας ξεκίνησε ξανά.
Δεύτερη εκκίνηση
Τα αποτελέσματα της επανεκκίνησης θα καθορίζονται από τα αθροιστικά αποτελέσματα της σταματημένης πρώτης και της δεύτερης κούρσας. Από την επανεκκίνηση, ο Gerhard Berger πήρε την πρωτοπορία στην πίστα, αλλά ο Schumacher εξακολουθούσε να προηγείται στον αγώνα λόγω του χρόνου που βρισκόταν μπροστά από τον Berger πριν από τη διακοπή του αγώνα. Ο Schumacher πήρε την πρωτοπορία στην πίστα στον 12ο γύρο και τέσσερις γύρους αργότερα, ο Berger εγκατέλειψε τον αγώνα με προβλήματα χειρισμού. Ο Larini πήρε για λίγο την πρωτοπορία καθώς ο Schumacher έκανε pit stop, αλλά η σειρά αποκαταστάθηκε όταν ο Larini έκανε το δικό του pit stop.
Δέκα γύρους πριν από το τέλος ο πίσω δεξιός τροχός αποκολλήθηκε από τη Minardi του Michele Alboreto καθώς έβγαινε από το pit lane, χτυπώντας δύο μηχανικούς της Ferrari και δύο της Lotus, οι οποίοι χρειάστηκαν νοσοκομειακή περίθαλψη.
Ο Michael Schumacher κέρδισε τον αγώνα μπροστά από τον Nicola Larini και τον Mika Häkkinen, δίνοντάς του το μέγιστο των 30 βαθμών μετά από 3 γύρους της σεζόν της Formula 1 του 1994. Ήταν ο μοναδικός τερματισμός στο βάθρο της καριέρας του Larini και η πρώτη από τις μόλις δύο φορές που συγκέντρωσε βαθμούς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στην τελετή βάθρου, από σεβασμό προς τους Roland Ratzenberger και Ayrton Senna, δεν ψεκάστηκε σαμπάνια.
Στροφή Tamburello, το σημείο της σύγκρουσης του Senna.
Ο θάνατος του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Ayrton Senna κατά τη διάρκεια του αγώνα άλλαξε μόνιμα το άθλημα.
Ο Roland Ratzenberger τραυματίστηκε θανάσιμα στις κατατακτήριες δοκιμές μετά από σύγκρουση λόγω βλάβης του μπροστινού φτερού.
Ταξινόμηση
Προκρίσεις
| Θέση | Όχι | Οδηγός | Ομάδα | Q1 Χρόνος | Q2 Χρόνος | Χάσμα |
| 1 | 2 |
| 1:21.548 | δεν υπάρχει χρόνος | - — | |
| 2 | 5 | Benetton-Ford | 1:22.015 | 1:21.885 | +0.337 | |
| 3 | 28 |
| 1:22.113 | 1:22.226 | +0.565 | |
| 4 | 0 | 1:23.199 | 1:22.168 | +0.620 | ||
| 5 | 6 |
| Benetton-Ford | 1:22.717 | 1:24.029 | +1.169 |
| 6 | 27 |
| 1:22.841 | 1:23.006 | +1.293 | |
| 7 | 30 |
| 1:23.119 | δεν υπάρχει χρόνος | +1.571 | |
| 8 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 1:23.611 | 1:23.140 | +1.592 |
| 9 | 3 |
| 1:24.000 | 1:23.322 | +1.774 | |
| 10 | 29 |
| 1:23.788 | 1:23.347 | +1.799 | |
| 11 | 10 |
| Footwork-Ford | 1:23.663 | 1:24.682 | +2.115 |
| 12 | 4 |
| 1:23.703 | 1:23.831 | +2.155 | |
| 13 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 1:24.443 | 1:23.858 | +2.310 |
| 14 | 23 |
| 1:24.078 | 1:24.423 | +2.530 | |
| 15 | 24 |
| 1:24.276 | 1:24.780 | +2.728 | |
| 16 | 9 |
| Footwork-Ford | 1:24.655 | 1:24.472 | +2.924 |
| 17 | 25 |
| Ligier-Renault | 1:24.678 | 1:40.411 | +3.130 |
| 18 | 20 |
| Larrousse-Ford | 1:26.295 | 1:24.852 | +3.304 |
| 19 | 26 |
| Ligier-Renault | 1:24.996 | 1:25.160 | +3.448 |
| 20 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:25.114 | 1:25.141 | +3.566 |
| 21 | 15 |
| Jordan-Hart | 1:25.234 | 1:25.872 | +3.686 |
| 22 | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:26.453 | 1:25.295 | +3.747 |
| 23 | 19 |
| Larrousse-Ford | 1:27.179 | 1:25.991 | +4.443 |
| 24 | 31 |
| Simtek-Ford | 1:27.607 | 1:26.817 | +5.269 |
| 25 | 34 |
| Pacific-Ilmor | 1:27.732 | 1:27.143 | +5.595 |
| 26 | 32 |
| Simtek-Ford | 1:27.657 | 1:27.584 | +6.036 |
| 27 | 33 |
| Pacific-Ilmor | 1:28.361 | 1:27.881 | +6.333 |
| 28 | 14 |
| Jordan-Hart | 14:57.323 | δεν υπάρχει χρόνος | +13:35.775 |
| Πηγή: | ||||||
.svg(1).png){kind=small}
Αγώνας
| Θέση | Όχι | Οδηγός | Κατασκευαστής | Γύροι | Χρόνος/απολύθηκε | Πλέγμα | Σημεία |
| 1 | 5 | Benetton-Ford | 58 | 1:28:28.642 | 2 | 10 | |
| 2 | 27 |
| 58 | +54,942 δευτερόλεπτα | 6 | ||
| 3 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 58 | +70,679 δευτερόλεπτα | 8 | |
| 4 | 29 |
| 58 | +73,658 δευτερόλεπτα | 10 | ||
| 5 | 3 |
| 57 | +1 γύρος | 9 | ||
| 6 | 0 | 57 | +1 γύρος | 4 | |||
| 7 | 30 |
| 57 | +1 γύρος | 7 | ||
| 8 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 57 | +1 γύρος | 13 | |
| 9 | 4 |
| 56 | +2 γύροι | 12 | ||
| 10 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 56 | +2 γύροι | 20 | |
| 11 | 26 |
| Ligier-Renault | 56 | +2 γύροι | 19 | |
| 12 | 25 |
| Ligier-Renault | 55 | +3 γύροι | 17 | |
| 13 | 9 |
| Footwork-Ford | 54 | Αποσυνδέθηκε | 16 | |
| Ret | 15 |
| Jordan-Hart | 49 | Αποσυνδέθηκε | 21 | |
| Ret | 24 |
| 44 | Τροχός | 15 | ||
| Ret | 10 |
| Footwork-Ford | 40 | Κινητήρας | 11 | |
| Ret | 23 |
| 37 | Αποσυνδέθηκε | 14 | ||
| Ret | 31 |
| Simtek-Ford | 27 | Αποσυνδέθηκε | 24 | |
| Ret | 34 |
| Pacific-Ilmor | 23 | Κινητήρας | 25 | |
| Ret | 19 |
| Larrousse-Ford | 17 | Κινητήρας | 23 | |
| Ret | 28 |
| 16 | Αναστολή | 3 | ||
| Ret | 2 |
| 5 | Σύγκρουση | 1 | ||
| Ret | 20 |
| Larrousse-Ford | 5 | Αποσύρθηκε | 18 | |
| Ret | 6 |
| Benetton-Ford | 0 | Σύγκρουση | 5 | |
| Ret | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 0 | Σύγκρουση | 22 | |
| DNS | 32 |
| Simtek-Ford | ||||
| DNQ | 33 |
| Pacific-Ilmor | - | |||
| DNQ | 14 |
| Jordan-Hart | Τραυματισμός | - | ||
| Πηγή: | |||||||
Κατάταξη μετά τον αγώνα
| Κατάταξη στο Πρωτάθλημα Οδηγών
| Κατάταξη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
|
Σχετικές σελίδες
- Θάνατος του Ayrton Senna
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Ερ: Ποιο ήταν το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο το 1994;
A: Το Γκραν Πρι του Σαν Μαρίνο του 1994 ήταν ένας αγώνας της Φόρμουλα Ένα που διεξήχθη την 1η Μαΐου 1994 στο Autodromo Enzo e Dino Ferrari στην Ίμολα της Ιταλίας. Ήταν ο τρίτος αγώνας της σεζόν της Φόρμουλα Ένα του 1994.
Ερ: Ποιος κέρδισε τον αγώνα;
Α: Ο Michael Schumacher κέρδισε τον αγώνα.
Ερ: Πώς τον περιέγραψε ο σχολιαστής της τηλεόρασης του BBC, Murray Walker;
Α: Ο Murray Walker τον περιέγραψε ως "την πιο μαύρη μέρα για τους αγώνες Grand Prix που μπορώ να θυμηθώ".
Ερ: Ποιος σημείωσε τους πρώτους του βαθμούς σε αυτόν τον αγώνα;
Α: Ο Nicola Larini σημείωσε τους πρώτους του βαθμούς στην καριέρα του όταν τερμάτισε στη δεύτερη θέση.
Ερ: Ποιες αλλαγές έγιναν στους κανονισμούς ασφαλείας μετά από αυτόν τον αγώνα;
Α: Μετά από αυτόν τον αγώνα, δόθηκε μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλεια στη Formula 1 και έγιναν πολλές αλλαγές στους κανονισμούς για να επιβραδύνουν τα μονοθέσια της Formula 1. Οι νεότερες πίστες, όπως το Bahrain International Circuit, έχουν μεγάλες περιοχές εκτροπής για να επιβραδύνουν τα μονοθέσια πριν συγκρουστούν με τοίχο.
Ερ: Τι συνέβη στον Ayrton Senna μετά τον θάνατό του σε αυτόν τον αγώνα;
Α: Μετά τον θάνατό του σε αυτόν τον αγώνα, ο Senna κηδεύτηκε στην πατρίδα του, τη Βραζιλία, όπου περίπου 500.000 άνθρωποι παρατάχθηκαν στους δρόμους για να παρακολουθήσουν το φέρετρο να περνά. Οι Ιταλοί εισαγγελείς απήγγειλαν κατηγορίες για ανθρωποκτονία από αμέλεια σε σχέση με τον θάνατο του Senna σε έξι άτομα, τα οποία αργότερα κρίθηκαν αθώα. Η υπόθεση χρειάστηκε περισσότερα από 11 χρόνια για να ολοκληρωθεί λόγω της έφεσης και της επανάληψης της δίκης μετά την αρχική αθωωτική απόφαση.
