Tyrrell Racing

Η Tyrrell Racing δημιουργήθηκε το 1958. Χρησιμοποιούσε αυτοκίνητα Formula Three για τον Ken Tyrrell και τοπικούς αστέρες. Ο Tyrrell σταμάτησε να είναι οδηγός το 1959. Δεν πίστευε ότι ήταν αρκετά καλός ως οδηγός. Άρχισε να διευθύνει μια επιχείρηση Formula Junior. Χρησιμοποίησε το ξυλουργείο που ανήκε στην οικογενειακή του επιχείρηση, την Tyrrell Brothers, για να κάνει τις εργασίες στα αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, ο Tyrrell πέρασε από τα χαμηλότερα επίπεδα των αγώνων φόρμουλας. Ο John Surtees και ο Jacky Ickx αγωνίστηκαν για πρώτη φορά με την ομάδα του. Η πιο διάσημη συνεργασία της ομάδας ήταν με τον Jackie Stewart. Ο Stewart υπέγραψε για πρώτη φορά συμβόλαιο το 1963.

Η Tyrrell είχε τη λειτουργία της BRM Formula 2 κατά τη διάρκεια των ετών 1965, 1966 και 1967. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Stewart υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Formula 1. Στη συνέχεια, η Tyrrell υπέγραψε μια συμφωνία για να τρέξει αυτοκίνητα Formula 2 της γαλλικής εταιρείας Matra.

1960s

Με τη βοήθεια της Elf και της Ford, η Tyrrell μετακόμισε στη Formula One το 1968. Ξεκίνησε ως μέλος της Matra International. Αποτελούνταν από την ομάδα του Tyrrell και τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Matra. Ο Stewart αναμενόταν να τρέξει πολύ καλά στους αγώνες. Κέρδισε αρκετά Γκραν Πρι με την ομάδα Matra MS10. Το πιο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν η χρήση δομικών δεξαμενών καυσίμων σε στυλ αεροπλάνου. Αυτές επέτρεπαν στο αυτοκίνητο να είναι περίπου 15 κιλά ελαφρύτερο. Παρόλο που ήταν ελαφρύτερο, εξακολουθούσε να είναι ισχυρότερο από τα αυτοκίνητα με τα οποία αγωνιζόταν. Η FIA θεώρησε ότι η τεχνολογία αυτή δεν ήταν ασφαλής. Επέλεξαν να μην επιτρέψουν τη χρήση της το 1970. Είπαν ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθούν αντ' αυτού δεξαμενές με σακούλες από καουτσούκ.

Για το πρωτάθλημα του 1969, η ομάδα Matra επέλεξε να μην αγωνιστεί στη Φόρμουλα Ένα. Αντί να αγωνιστεί, η Matra συνεργάστηκε με την ομάδα "Matra International" του Ken Tyrrell. Κατασκεύασαν ένα νέο μονοθέσιο με κινητήρα DFV και δομικές δεξαμενές καυσίμων, παρόλο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο για μία σεζόν. Ο Stewart κέρδισε εύκολα τον τίτλο του 1969 οδηγώντας το νέο Matra MS80 με κινητήρα Cosworth. Ο τίτλος του Stewart ήταν ο πρώτος που κέρδισε ένα γαλλικό σασί. Ήταν ο μοναδικός που κατακτήθηκε από ένα σασί που κατασκευάστηκε στη Γαλλία. Ήταν ένα πολύ ιδιαίτερο γεγονός για μια ομάδα και έναν κατασκευαστή που είχε μπει στη Formula 1 μόλις την προηγούμενη χρονιά.

1970s

ΤΟ 1970, η Matra συγχωνεύθηκε με τη Simca. Για τη σεζόν του 1970, η Matra ζήτησε από την Tyrrell να χρησιμοποιήσει τον V12 της Simca αντί της Cosworth. Η Simca ήταν θυγατρική της αμερικανικής εταιρείας Chrysler, η οποία ανταγωνιζόταν τη Ford. Ο Stewart δοκίμασε τον V12 της Matra. Δεν πίστευε ότι ήταν τόσο καλός όσο η DFV. Η Ford έδωσε στην Tyrrell ένα μεγάλο μέρος των χρημάτων που χρειάζονταν για να αγωνιστούν. Η ομάδα πήρε επίσης χρήματα από τη γαλλική εταιρεία πετρελαίου Elf. Η Elf είχε μια συμφωνία με τη Renault που δεν της επέτρεπε να παρέχει χρήματα σε όποιον συνεργαζόταν με τη Simca. Εξαιτίας αυτού, ο Ken Tyrrell αναγκάστηκε να αγοράσει ένα σασί March 701 ως προσωρινή λύση, ενώ έφτιαχνε το δικό του αυτοκίνητο κρυφά.

Η Tyrrell εξακολουθούσε να χρηματοδοτείται από τη γαλλική εταιρεία καυσίμων Elf, και η Tyrrell θα διατηρούσε τα παραδοσιακά γαλλικά μπλε αγωνιστικά χρώματα για το μεγαλύτερο μέρος του υπόλοιπου χρόνου ύπαρξης της εταιρείας. Η Tyrrell και ο Stewart έτρεξαν με τα March-Ford καθ' όλη τη διάρκεια του 1970 με μικτή επιτυχία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Derek Gardner δούλευε πάνω στο πρώτο μονοθέσιο Grand Prix που κατασκεύασε η Tyrrell στο ξύλινο υπόστεγο στο Ockham του Surrey.

Το Tyrrell 001, το οποίο έμοιαζε με το MS80, πρωτοεμφανίστηκε το 1970. Χάρισε στον Stewart μια pole position στο Καναδικό GP. Το αυτοκίνητο αντιμετώπισε προβλήματα και στις 3 εκκινήσεις του σε αγώνες. Η σχεδόν πανομοιότυπη Tyrrell 003 κέρδισε τόσο το Πρωτάθλημα Οδηγών όσο και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών το 1971. Ο Stewart είχε προβλήματα υγείας αντιμετωπίζοντας ένα έλκος στομάχου το 1972 και δεν αγωνίστηκε. Το 1973 ήταν καλά και αγωνίστηκε ξανά. Τερμάτισε 1ος στο πρωτάθλημα. Στις 6 Οκτωβρίου 1973, ο άλλος οδηγός της Tyrrell σκοτώθηκε στα δοκιμαστικά για το Grand Prix των ΗΠΑ στο Watkins Glen. Ο Stewart, ο οποίος επρόκειτο να σταματήσει τους αγώνες στο τέλος της σεζόν, και η Tyrrell αποφάσισαν ότι δεν ήθελαν να συνεχίσουν να αγωνίζονται. Χωρίς τον καλύτερο οδηγό τους, η Tyrrell δεν ήταν ποτέ ξανά σοβαρός διεκδικητής του παγκόσμιου πρωταθλήματος.

Η ομάδα κέρδισε ακόμα μερικούς αγώνες κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 με τους Jody Scheckter και Patrick Depailler. Η πιο αξιοσημείωτη από αυτές ήταν η νίκη του Scheckter στο Γκραν Πρι της Σουηδίας το 1976. Τερμάτισαν πρώτοι και δεύτεροι σε αυτόν τον αγώνα χρησιμοποιώντας ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο Tyrrell P34 σχεδιασμένο από τον Derek Gardner. Το P34 ήταν το πρώτο (και μοναδικό) επιτυχημένο εξάτροχο μονοθέσιο της F1. Αντικατέστησαν τους μπροστινούς τροχούς με μικρότερους τροχούς τοποθετημένους σε τράπεζες των δύο σε κάθε πλευρά του μονοθεσίου. Ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον μετά την άρνηση της Goodyear να κατασκευάσει τα μικρά ελαστικά που χρειάζονταν για το αυτοκίνητο.

1980s

Το 1977 ξεκίνησε η εποχή του Turbo στους αγώνες Grand Prix. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα κανονικά (χωρίς turbo) αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να αγωνιστούν το ίδιο καλά. Χωρίς τα αρκετά χρήματα, η Tyrrell ήταν η τελευταία ομάδα με την Cosworth DFV. Όλες οι άλλες ομάδες είχαν αλλάξει σε κινητήρες με υπερτροφοδότηση. Ήταν η αρχή δύο δεκαετιών κακών στιγμών για την Tyrrell. Η τελευταία νίκη του κλασικού κινητήρα Cosworth Ford DFV ήταν από ένα μονοθέσιο της Tyrrell, του Michele Alboreto στο Grand Prix του Ντιτρόιτ το 1983. Ήταν επίσης η τελευταία νίκη της Tyrrell σε Grand Prix.

1990s

Η Tyrrell αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα τις δεκαετίες του 1980 και 1990. Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Tyrrell αντιμετώπισε προβλήματα με την υγεία του. Το 1998 και μπροστά στη φθίνουσα φόρμα και την κακή υγεία του, πούλησε την ομάδα του στην British American Tobacco. Η ομάδα έγινε British American Racing. Ο τελευταίος αγώνας για την Tyrrell ήταν το Γκραν Πρι της Ιαπωνίας το 1998, όπου ο Ricardo Rosset δεν κατάφερε να προκριθεί και ο team-mate Toranosuke Takagi τερμάτισε τον αγώνα στον 28ο γύρο μετά από σύγκρουση με την Minardi του Esteban Tuero.

Tyrrell Racing

(κλειδί) (τα αποτελέσματα με έντονα γράμματα υποδεικνύουν την pole position- τα αποτελέσματα με πλάγια γράμματα υποδεικνύουν τον ταχύτερο γύρο)

*Το 1968 και το 1969 η Tyrrell είχε την εργοστασιακή υποστήριξη της ομάδας Matra, και ως εκ τούτου δεν ήταν επιλέξιμη για βαθμούς στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Τα σύνολα σε παρένθεση είναι αυτά που σημείωσαν οι οδηγοί της Tyrrell και προσμετρήθηκαν στο σύνολο της Matra-Ford.
** Κατά τη διάρκεια του 1970, εκτός από το δικό τους αυτοκίνητο 001, η Tyrrell έτρεχε με αυτοκίνητα κατασκευής March, για τα οποία η Tyrrell δεν είχε δικαίωμα να πάρει βαθμούς στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Οι βαθμοί σε παρένθεση είναι αυτοί που σημείωσαν οι οδηγοί της Tyrrell και προσμετρήθηκαν στο σύνολο των 48 της March.
***Οι νικητές του Colin Chapman Trophy, με 169 βαθμούς.

Άλλα αυτοκίνητα Tyrrell

Αποτελέσματα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Formula One για τα αυτοκίνητα της Tyrrell που συμμετείχαν από άλλες ομάδες.
(κλειδί)