Η πτήση 981 της Turkish Airlines ήταν μια τακτική πτήση της Turkish Airlines από την Κωνσταντινούπολη προς το Χίθροου του Λονδίνου, με επιπλέον στάση στο Παρίσι. Το αεροσκάφος ήταν ένα McDonnell Douglas DC-10. Στις 3 Μαρτίου 1974, το αεροπλάνο συνετρίβη στο δάσος Ermenonville, λίγο μετά την αναχώρησή του από το Παρίσι. Στο δυστύχημα σκοτώθηκαν και οι 346 επιβαίνοντες. Από την έρευνα μετά τη συντριβή διαπιστώθηκε ότι μία από τις πόρτες φορτίου στο πίσω μέρος του αεροσκάφους δεν είχε κλείσει και ασφαλιστεί σωστά. Μετά την απογείωση, μέρος της πόρτας έσπασε και προκάλεσε έκρηξη στο πίσω μέρος του αεροσκάφους. Η έκρηξη προκάλεσε επίσης ζημιά στα καλώδια που χρειάζονταν για την πτήση του αεροσκάφους. Αυτό σήμαινε ότι μετά την έκρηξη το αεροσκάφος δεν μπορούσε να ελεγχθεί πλήρως.
Turkish Airlines Flight 981
Παλαιότερο πρόβλημα
Ένα DC-10 της American Airlines, που πετούσε ως πτήση 96 της American Airlines, είχε αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα περίπου δύο χρόνια νωρίτερα. Τότε, το πλήρωμα είχε καταφέρει να προσγειώσει το αεροπλάνο με ασφάλεια. Στο έδαφος διαπιστώθηκε ότι η πίσω πόρτα φορτίου είχε ανοίξει εν πτήσει. Αυτό προκάλεσε ζημιά στην άτρακτο, αλλά όχι την εκρηκτική ζημιά στην περίπτωση του Turkish 981. Τα δύο αεροπλάνα είχαν επίσης διαφορετική διαμόρφωση πάνω από το χώρο αποσκευών. Στο Turkish 981 είχαν προστεθεί τρεις σειρές καθισμάτων, γεγονός που πρόσθεσε μεγαλύτερο φορτίο στο δάπεδο. Όταν ανατινάχθηκε η πόρτα φορτίου, τα πρόσθετα καθίσματα και οι επιβάτες εκτινάχθηκαν από το αεροπλάνο πριν από τη συντριβή. Και τα δύο αεροσκάφη παρουσίασαν ανεξέλεγκτη αποσυμπίεση όταν οι ασφάλειες της πόρτας φορτίου απέτυχαν. Όμως το Turkish 981 είχε πρόσθετες ζημιές στο αεροπλάνο που μπορεί να το έκαναν ανεξέλεγκτο κατά την πτήση.
Αμέσως εκδόθηκε οδηγία αξιοπλοΐας από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (FFA). Ζητούσε την ενίσχυση του δαπέδου φόρτωσης και των καλωδίων ελέγχου. Απαιτούσε επίσης τη βελτίωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης που είχε σχέση με την πόρτα φορτίου.
Η συντριβή
Μετά την απογείωση, το αεροπλάνο έφτασε σε ύψος 3.400 μέτρων (11.000 πόδια) όταν το κάλυμμα της πίσω καταπακτής έσκασε. Η πτήση βρισκόταν πάνω από το Coulommiers της Γαλλίας εκείνη τη στιγμή. Μια ταχεία αποσυμπίεση προκάλεσε την αναρρόφηση των δύο τελευταίων σειρών καθισμάτων μέσα από μια μεγάλη τρύπα στο αεροπλάνο. Στα καθίσματα αυτά επέβαιναν έξι επιβάτες, οι οποίοι σκοτώθηκαν όταν έπεσαν σε ένα χωράφι στο Σεντ Πάθους. Το αεροπλάνο παρέμεινε στον αέρα άλλα 90 δευτερόλεπτα, ενώ οι πιλότοι προσπαθούσαν να ανακτήσουν τον έλεγχο. Χτύπησε στο έδαφος με ταχύτητα περίπου 500 μιλίων την ώρα (800 χλμ/ώρα) σκοτώνοντας τους υπόλοιπους 340 επιβαίνοντες. Το αεροπλάνο διαλύθηκε σχεδόν ολοκληρωτικά αφήνοντας μόνο 40 σώματα που ήταν άθικτα.
Επιβάτες και πλήρωμα
| Τελική καταμέτρηση των εθνικοτήτων των επιβατών | |||
| Εθνικότητα | Επιβάτες | Πλήρωμα | Σύνολο |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Σύνολο | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Από τους 346 επιβαίνοντες, 177 επιβάτες και τέσσερα μέλη πληρώματος προέρχονταν από το Ηνωμένο Βασίλειο, 48 από την Ιαπωνία, 44 επιβάτες και τέσσερα μέλη πληρώματος από την Τουρκία, 25 από τις Ηνωμένες Πολιτείες, 16 επιβάτες και τρία μέλη πληρώματος από τη Γαλλία, 10 από την Ιταλία, εννέα από την Ταϊλάνδη, επτά από την Αυστρία, έξι από την Κίνα, πέντε από το Χονγκ Κονγκ και τη Βραζιλία, τέσσερις από τον Καναδά, από τρεις από την Αργεντινή, την Πορτογαλία, την Ταϊβάν και τη Γιουγκοσλαβία, από δύο από την Αυστραλία, την Ουγγαρία, την Ινδία, το Μεξικό, τις Φιλιππίνες, τη Νότια Κορέα, τη Σιγκαπούρη και από έναν από το Βέλγιο, την Κύπρο, τη Δυτική Γερμανία, την Ελλάδα, το Ιράν, το Ισραήλ, την Ιρλανδία, το Μαρόκο, τις Κάτω Χώρες, τη Νέα Ζηλανδία, το Πακιστάν, την Πορτογαλία, τη Σενεγάλη, τη Νότια Αφρική, την Ισπανία, τη Σουηδία, την Ελβετία και το Νότιο Βιετνάμ.
Ο επικεφαλής πιλότος ήταν ο Nejat Berkoz ηλικίας 44 ετών, πρώην πιλότος της τουρκικής πολεμικής αεροπορίας και είχε συνολικά 7.783 ώρες πτήσης, ενώ εργάζεται στην Turkish Airlines εδώ και έξι χρόνια.
Ο πρώτος αξιωματικός ήταν ο Oral Ulusman ηλικίας 38 ετών, ο οποίος εργάζεται στην Turkish Airlines εδώ και πέντε χρόνια. Και είχε συνολικά 5.589 ώρες πτήσης.
Ο μηχανικός πτήσης ήταν ο Erhan Lakes ηλικίας 37 ετών, είχε 2.113 ώρες πτήσης.
Η καμπίνα αποτελούνταν από οκτώ αεροσυνοδούς.
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Ερ: Ποια ήταν η πτήση που εκτελούσε η Turkish Airlines;
A: Η πτήση 981 που εκτελούσε η Turkish Airlines ήταν μια τακτική πτήση από την Κωνσταντινούπολη προς το Χίθροου του Λονδίνου, με ενδιάμεση στάση στο Παρίσι.
Ερ: Πότε συνέβη η συντριβή;
A: Στις 3 Μαρτίου 1974, το McDonnell Douglas DC-10 που εκτελούσε την πτήση υπέστη εκρηκτική αποσυμπίεση και συνετρίβη στο δάσος Ermenonville λίγο μετά την αναχώρησή του από το Παρίσι.
Ερ: Πόσοι άνθρωποι επέβαιναν στο αεροσκάφος;
Α: 346 άτομα επέβαιναν στο αεροσκάφος όταν αυτό συνετρίβη.
Ερ: Τι προκάλεσε το ατύχημα;
Α: Η έρευνα διαπίστωσε ότι μία από τις πόρτες φορτίου στο πίσω μέρος του αεροσκάφους δεν είχε κλείσει και ασφαλιστεί σωστά και μέρος της έσπασε μετά την απογείωση προκαλώντας έκρηξη στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, η οποία κατέστρεψε τα καλώδια που χρειάζονταν για να πετάξει, καθιστώντας το μη ελεγχόμενο.