Airbus A330

Σχεδιασμός και κατασκευή

Οι αεροπορικές εταιρείες ήθελαν ένα νέο αεροπλάνο για να αντικαταστήσουν τα αεροπλάνα McDonnell Douglas DC-10 που είχαν αρχίσει να παλιώνουν. Έτσι, η Airbus ξεκίνησε ένα νέο πρόγραμμα τον Νοέμβριο του 1987: τα προγράμματα A330 και A340. Τελικά, διαπιστώθηκε ότι το A330 είναι σχεδόν 38% πιο αποδοτικό σε καύσιμα από το DC-10.

Η Airbus σχεδίασε το A330 για να είναι στην αγορά αεροπλάνων ETOPS. Αυτή η αγορά διέθετε ήδη αεροπλάνα όπως το Boeing 767. Τον Νοέμβριο του 2009, το A330 ήταν το πρώτο αεροπλάνο που έλαβε την έγκριση ETOPS-240, η οποία σημαίνει ότι το αεροπλάνο επιτρέπεται να πετάει έως και 240 λεπτά μακριά από οποιοδήποτε αεροδρόμιο. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει πάνω από μεγάλους ωκεανούς ή μέρη όπως η Ανταρκτική, όπου δεν υπάρχουν αεροδρόμια κοντά.

Το σώμα και οι πτέρυγες του A330 είναι σχεδόν ακριβώς τα ίδια με τις μικρότερες εκδόσεις των πτερύγων και του σώματος του A340, αλλά έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Το αμάξωμα του A330 είναι επίσης παρόμοιο με το παλαιότερο Airbus A300, ενώ οι υπολογιστές και τα συστήματα (όπως το σύστημα fly-by-wire) είναι παρόμοια με την οικογένεια αεροπλάνων Airbus A320. Επίσης, τόσο το Α330 όσο και το Α340 κατασκευάζονται στο ίδιο μέρος: Στο αεροδρόμιο Toulouse-Blagnac της Τουλούζης στη Γαλλία.

Το 1000ο αεροσκάφος A330 παραγγέλθηκε στην αεροπορική έκθεση του Φάρνμπορο το 2008 από την Cathay Pacific.

Η Airbus πιστεύει ότι θα συνεχίσει να κατασκευάζει το A330 τουλάχιστον μέχρι το 2015.

Τύποι A330

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αεροσκαφών Airbus A330: η σειρά 200 και η σειρά 300. Υπάρχει επίσης η έκδοση φορτηγού αεροσκάφους, η οποία μεταφέρει φορτίο αντί για ανθρώπους, και η έκδοση δεξαμενόπλοιου, η οποία μεταφέρει πολλά καύσιμα (συνήθως για να τα δώσει σε άλλα αεροσκάφη).

A330-200

Το A330-200 κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί το 767-300ER της Boeing. Είναι μια μικρότερη έκδοση του A330-300 και μοιάζει με το A340-200.

Στη δεκαετία του 1990, η Airbus δεν πούλησε πολλά αεροσκάφη A340-200 (κατασκευάστηκαν μόνο 28). Έτσι, η Airbus χρησιμοποίησε το αμάξωμα του A340-200 και πήρε τα φτερά και τους κινητήρες του A330-300. Αυτό έκανε το αεροπλάνο πολύ πιο αποδοτικό και το A330-200 ήταν πολύ πιο δημοφιλές από το A340-200.

Το ουραίο πτερύγιο (που ονομάζεται πηδάλιο) του A330-200 είναι λίγο ψηλότερο από την έκδοση 300 για να παράγει την ίδια ροπή με το A330-300.

Έχει το ίδιο MTOW (Μέγιστο Βάρος Απογείωσης) με το A330-300, οπότε μπορεί να πάρει περισσότερα καύσιμα από το A330-300. Αυτό σημαίνει ότι το A330-200 μπορεί να πετάξει μακρύτερα από το A330-300. Έχει εμβέλεια 12.500 χιλιομέτρων που αντιστοιχεί σε 6.750 nmi.

Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών κινητήρων για το A330: δύο κινητήρες CF6-80E της General Electric, δύο κινητήρες PW4000 της Pratt & Whitney ή δύο κινητήρες Trent 700 της Rolls-Royce.

A330-200HGW

Τον Μάιο του 2009, η Airbus δήλωσε ότι σχεδιάζει να κατασκευάσει μια έκδοση του A330-200 που θα μπορεί να απογειωθεί με μεγαλύτερο βάρος. Αυτό συμβαίνει επειδή θέλουν να ανταγωνιστούν την Boeing και το αεροσκάφος 787-8.

Θα έχει νέο MTOW 238 τόνων και νέα εμβέλεια 13.300 χλμ. που αντιστοιχεί σε 7.200 nmi. Η Airbus πιστεύει ότι το 787-8 θα έχει εμβέλεια 6.720 nmi (12.450 km), δηλαδή περίπου 1.000 nmi (1.900 km) λιγότερο από αυτό που είπε η Boeing.

Η Korean Air θα είναι η πρώτη αεροπορική εταιρεία που θα αποκτήσει το A330-200HGW. Παρήγγειλε τα αεροπλάνα στις 27 Φεβρουαρίου 2009 και θα παραλάβει το πρώτο το 2010.

A330-200F

Επειδή τα αεροσκάφη Airbus A300-600F και Airbus A310F είχαν γεράσει και οι εταιρείες είχαν σταματήσει να τα παραγγέλνουν, η Airbus αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο αεροσκάφος μεταφοράς φορτίου για να τα αντικαταστήσει. Άρχισε να προσφέρει το αεροπλάνο γύρω στα έτη 2000-2001. Το αεροπλάνο συζητήθηκε και πάλι στην αεροπορική έκθεση του Farnborough το 2006. Η Airbus πήρε την άδεια να πουλήσει το αεροπλάνο τον Ιανουάριο του 2007 και το πρώτο αεροπλάνο βγήκε από το εργοστάσιο στις 20 Οκτωβρίου 2009. Το αεροσκάφος πέταξε για πρώτη φορά στις 5 Νοεμβρίου 2009.

Μπορεί να πετάξει 64 τόνους φορτίου σε απόσταση 4.000 ν.μ. (7.400 χλμ.) ή 69 τόνους σε απόσταση 3.200 ν.μ. (5.930 χλμ.). Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα φόρτωσης που μπορεί να χρησιμοποιήσει δύο διαφορετικούς τρόπους συγκράτησης του φορτίου: εμπορευματοκιβώτια ή παλέτες (είτε μικρότερες παλέτες δίπλα-δίπλα είτε μεγαλύτερες παλέτες μιας σειράς).

Διαθέτει νέο μπροστινό σύστημα προσγείωσης. Κανονικά το A330-200 δείχνει ελαφρώς προς τα κάτω όταν βρίσκεται στο έδαφος. Αυτό είναι καλό γιατί οι πιλότοι βλέπουν καλύτερα το έδαφος, αλλά δυσκολεύει τη φόρτωση του φορτίου. Με αυτό το νέο σύστημα προσγείωσης, το αεροσκάφος στέκεται σε ευθεία θέση και έτσι είναι ευκολότερη η φόρτωση του φορτίου. Λειτουργεί κάνοντας το σημείο όπου το αεροπλάνο συνδέεται με τον τροχό χαμηλότερα. Αυτό σημαίνει ότι η μύτη έχει μια φούσκα στο κάτω μέρος για να βεβαιωθείτε ότι το εργαλείο προσαρμόζεται σωστά.

Η Airbus έχει 67 παραγγελίες για το A330-200F. Ο πελάτης που παρήγγειλε τα περισσότερα αεροσκάφη είναι η Intrepid Aviation Group, η οποία παρήγγειλε 20 αεροσκάφη.

A330 MRTT

Αυτή η έκδοση είναι ένα αεροσκάφος δεξαμενόπλοιου, που σημαίνει ότι μεταφέρει πολλά καύσιμα για να τα δώσει σε άλλα αεροσκάφη. Διαθέτει επίσης μερικά καθίσματα ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιβατών. Χρησιμοποιείται από τον στρατό.

Το αεροσκάφος έχει παραγγελθεί από τη Βασιλική Αεροπορία της Αυστραλίας (RAAF), τη Βασιλική Αεροπορία του Ηνωμένου Βασιλείου (RAF), τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία.

Το αεροπλάνο προσφέρθηκε επίσης στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ως αντικαταστάτης ορισμένων από τα αεροσκάφη Boeing KC-135 "Stratotankers". Τελικά, το 2002, επέλεξαν την προσφορά της Boeing: το KC-767. Αλλά η παραγγελία αυτή ακυρώθηκε μετά από πολλές πολιτικές αντιπαραθέσεις. Το 2006, η Πολεμική Αεροπορία ξεκίνησε και πάλι. Η Boeing προσέφερε και πάλι το KC-767 και η Airbus συνεργάστηκε με τη Northrop Grumman για να κατασκευάσει το KC-30. Αυτή τη φορά, επέλεξαν το KC-30 και το μετονόμασαν σε KC-45A. Όμως η Boeing παραπονέθηκε ότι η απόφαση δεν ήταν δίκαιη και το Γραφείο Κυβερνητικής Λογοδοσίας των ΗΠΑ συμφώνησε με την Boeing. Η προσφορά ακυρώθηκε και πάλι. Η Northrop Grumman αποφάσισε να μην προσφέρει ξανά το KC-45A.

A330-300

Το A330-300 άρχισε να λειτουργεί το 1993.Ήταν ο πρώτος τύπος A330. Ανταγωνίζεται τα 777-200 και 767-400ER της Boeing. Κατασκευάστηκε ως αντικαταστάτης του Airbus A300. Έχει παρόμοιο αμάξωμα με το A300-600, αλλά διαθέτει νέες πτέρυγες και συστήματα.

Μεταφέρει 295 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες ή 335 σε δύο κατηγορίες ή 440 σε μία κατηγορία. Μπορεί να πετάξει μέχρι 5.650 nmi (10.500 km).

Διαθέτει είτε δύο κινητήρες General Electric CF6-80E, είτε δύο κινητήρες Pratt & Whitney PW4000, είτε δύο κινητήρες Rolls Royce Trent 700. Όλοι οι κινητήρες έχουν βαθμολογία ETOPS-180 που σημαίνει ότι το A330-300 μπορεί να πετάξει έως και 180 λεπτά μακριά από ένα αεροδρόμιο στο οποίο μπορεί να προσγειωθεί.

Προσγείωση αεροσκάφους A330-200 της Middle East Airlines στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου.


Απογειώνεται αεροσκάφος A330 MRTT της Βασιλικής Αεροπορίας της Αυστραλίας.


Προσγείωση αεροσκάφους A330-300 της US Airways στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου

Παραγγελίες και παραδόσεις

80 αεροπορικές εταιρείες ή εταιρείες χρησιμοποιούν σήμερα το A330. Αυτές με τα περισσότερα Α330 είναι η Cathay Pacific από το Χονγκ Κονγκ που έχει 32, η Delta Air Lines από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής που έχει 32, η Emirates Airline από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα που έχει 29, η Qatar Airways από το Κατάρ που έχει 29 και η Air China και η China Eastern Airlines που βρίσκονται και οι δύο στην Κίνα και έχουν από 20.

Συντριβές και προβλήματα

Το A330 είχε δέκα ατυχήματα: δύο ατυχήματα με απώλεια κύτους (ατυχήματα στα οποία το αεροπλάνο δεν μπορεί να επισκευαστεί και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλέον). Στα ατυχήματα αυτά υπήρξαν συνολικά 235 νεκροί.

• Στις 30 Ιουνίου 1994, ένα αεροσκάφος A330 που ανήκε στην Airbus συνετρίβη αμέσως μετά την απογείωσή του από το αεροδρόμιο της Τουλούζης-Blagnac. Εξεταζόταν μια βλάβη στον κινητήρα κατά την απογείωση.
• Στις 15 Μαρτίου 2000, ένα αεροσκάφος A330-300 της Malaysia Airlines υπέστη ζημιές από διαβρωτικό υγρό που μεταφερόταν ως φορτίο σε επιβατική πτήση από το Πεκίνο της Κίνας προς την Κουάλα Λουμπούρ. Το υγρό είχε κατά λάθος επισημανθεί ως μη τοξικό στερεό. Το υγρό έκανε πέντε εργαζόμενους στο αεροδρόμιο της Κουάλα Λουμπούρ να αρρωστήσουν πολύ, επειδή έβγαλαν το υγρό από το αεροπλάνο. Η εταιρεία στην οποία ανήκε το υγρό (China National Chemical Construction Corp) υποχρεώθηκε να καταβάλει 65 εκατομμύρια δολάρια στη Malaysia Airlines λόγω του περιστατικού.
• Στις 25 Μαΐου 2000, ένα αεροσκάφος A330-300 της Philippine Airlines με την πτήση 812 υπέστη αεροπειρατεία από έναν άνδρα με το όνομα Reginald Chua. Η πίεση του αέρα στο αεροσκάφος εκτονώθηκε ώστε ο Chua να μπορέσει να ανοίξει την πόρτα. Στη συνέχεια πήδηξε έξω από το αεροπλάνο. Ο Chua σκοτώθηκε από την πτώση, αλλά όλο το πλήρωμα και οι επιβάτες επέζησαν. Το αεροπλάνο ήταν επίσης καλά.
• Στις 24 Ιουλίου 2001, δύο αεροσκάφη A330-200 που ανήκαν και τα δύο στην Sri Lankan Airlines καταστράφηκαν στο Διεθνές Αεροδρόμιο Bandaranaike στη Σρι Λάνκα από επίθεση των Απελευθερωτικών Τίγρεων του Ταμίλ Ιλάμ (επίσης γνωστών ως LTTE ή Τίγρεις των Ταμίλ). Ήθελαν ένα νέο, ανεξάρτητο κράτος για τον λαό των Ταμίλ. Δεν πήραν αυτό που ήθελαν. Κατέστρεψαν επίσης ένα Airbus A320, ένα Airbus A340 και ορισμένα στρατιωτικά αεροσκάφη. Προκάλεσαν ζημιές σε ένα Airbus A320 και ένα Airbus A340, αλλά τα αεροσκάφη αυτά επισκευάστηκαν.
• Στις 24 Αυγούστου 2001, ένα αεροσκάφος A330-200 της Air Transat με την πτήση 236 διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το αεροπλάνο είχε διαρροή καυσίμων στη δεξιά πτέρυγα και όλα τα καύσιμα έπεσαν από το αεροσκάφος. Χωρίς καύσιμα, οι κινητήρες σταμάτησαν να λειτουργούν και έτσι χάθηκε το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του αεροπλάνου. Μια μικρή αεροτουρμπίνα βγήκε από το κάτω μέρος του αεροπλάνου. Περιστρεφόταν με τον άνεμο και παρήγαγε λίγη ηλεκτρική ενέργεια για το αεροπλάνο. Χρησιμοποιώντας αυτό, οι πιλότοι κατάφεραν να πετάξουν το αεροπλάνο για άλλα 19 λεπτά προς την αεροπορική βάση Lajes στις Αζόρες. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε χωρίς θύματα, αλλά δύο επιβάτες δέχθηκαν σοβαρούς τραυματισμούς.
• Στις 18 Ιουλίου 2003, ένα αεροσκάφος A330-300 της Dragonair αντιμετώπισε πολύ έντονες αναταράξεις που προκλήθηκαν από την τροπική ύφεση Koni πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας. Δέκα μέλη του πληρώματος και δύο επιβάτες τραυματίστηκαν ελαφρά, δύο μέλη του πληρώματος τραυματίστηκαν σοβαρότερα, χωρίς να καταγραφούν θάνατοι. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε με ασφάλεια στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ στο Χονγκ Κονγκ.
• Στις 7 Οκτωβρίου 2008, ένα αεροσκάφος A330-300 που ανήκε στην Qantas και εκτελούσε την πτήση 72 αντιμετώπισε σφάλμα στον υπολογιστή. Το σφάλμα έκανε τη μύτη του αεροπλάνου να στραφεί ξαφνικά δύο φορές προς τα κάτω. Αυτό προκάλεσε σε 92 άτομα μικροτραυματισμούς και σε 14 άτομα σοβαρότερους τραυματισμούς. Οι πιλότοι προσγειώθηκαν στο Learmonth στην Αυστραλία. Η Qantas και η Airbus δεν γνωρίζουν ακόμη γιατί ο υπολογιστής παρουσίασε το σφάλμα.
• Την 1η Ιουνίου 2009, ένα αεροσκάφος A330-200 της Air France, που εκτελούσε την πτήση 447, πετούσε από το Ρίο ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας προς το Παρίσι της Γαλλίας πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δεν είχε νέα από το αεροσκάφος για μεγάλο χρονικό διάστημα και άρχισε να ανησυχεί. Αμέσως μετά, ξεκίνησε μια ομάδα έρευνας, αλλά χρειάστηκαν σχεδόν έξι ημέρες για να βρεθεί το αεροπλάνο. Το αεροπλάνο καταστράφηκε και όλοι οι επιβαίνοντες στο αεροπλάνο σκοτώθηκαν. Η συντριβή προκλήθηκε από τον συγκυβερνήτη που έβαλε ακούσια το αεροπλάνο σε ακινητοποίηση με τη μύτη προς τα πάνω σε συνθήκες νυχτερινής πτήσης. Πιστεύεται ότι ο συγκυβερνήτης αποπροσανατολίστηκε και δεν εμπιστευόταν πλέον τον ADI (τεχνητό ορίζοντα) Οι ερευνητές κατηγόρησαν την Air France ότι δεν εκπαίδευσε σωστά τους πιλότους της για το πώς να αναγνωρίζουν και να αντιμετωπίζουν σωστά ένα ακινητοποιημένο αεροσκάφος.
• Στις 25 Δεκεμβρίου 2009, ένα αεροσκάφος A330-300 της Northwest Airlines (νυν Delta Air Lines) που εκτελούσε την πτήση 253 της Northwest Airlines παραλίγο να ανατιναχθεί με βόμβα κατά την πτήση από το Άμστερνταμ των Κάτω Χωρών προς το Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο τρομοκράτης ονομάζεται Umar Farouk Abdulmuttalab. Η βόμβα που είχε πάνω του δεν εξερράγη σωστά. Τον σταμάτησαν οι επιβάτες και το πλήρωμα του αεροπλάνου.

Προδιαγραφές

Προδιαγραφές του Airbus A330 εκτός αν σημειώνεται
	A330-200	A330-200F	A330-300
Πλήρωμα θαλάμου διακυβέρνησης	Δύο
Χωρητικότητα	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70.000 kg (154.324 lb)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Μέγιστη χωρητικότητα	406		440
Μήκος	58,82 m (192,98 ft)		63,67 m (208,89 ft)
Span	Πτέρυγα: 60,3 m (197,83 ft), Κύριο εργαλείο: 12,61 m (41,37 ft)
Πτέρυγα	361,6 m2 (3.892 τετραγωνικά πόδια), 25% χορδή φτερών: 30°, 10.06 Λόγος διαστάσεων
Ύψος	17,39 m / 57 ft	16,90 m / 55 ft 5 in	16,79 m / 55 ft
Άτρακτος	Διάμετρος 5,64 m (222 in), πλάτος καμπίνας 5,26 m (207 in)
Πλάτος καθίσματος	0,46 m (18 in) σε οικονομική θέση 8 δίπλα, 0,53 m (21 in) σε επαγγελματική θέση 6 δίπλα
Όγκος φορτίου	132,4 m³ (4673 cu ft)	469.2 m³ (16567 cu ft)	158,4 m³ (5591 cu ft)
MTOW	242.000 kg (533.519 lb)	233.000 kg (513.677 lb)	242.000 kg (533.519 lb)
OEW	120,600 kg (265,900 lb)	109,400 kg (241,200 lb)	129,400 kg (285,300 lb)
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο	49,400 kg (108,900 lb)	68,600 kg (151,200 lb)	45,600 kg (100,500 lb)
Χωρητικότητα καυσίμου	139,090 L (36,744 US gal) - 109,185 kg (240,712 lb)
Κινητήρες (×2)	GE CF6 (εκτός -200F) / PW4000 / Trent 700
ώθηση (×2)	64.500-71.100 lbf (287-316 kN)
Κρουαζιέρα	Mach 0,82 (470 kn, 871 km/h), 12.500 m (41.100 ft) ανώτατο όριο εξυπηρέτησης
Εύρος	13.450 χιλιόμετρα / 7.250 nmi	7.400 χιλιόμετρα / 4.000 nmi	11.750 χιλιόμετρα / 6.350 ν.μ.
Διάδρομος	Απογείωση: 2.770 m (9.090 ft), Προσγείωση: 1.730 m (5.680 ft)

Σχετικές σελίδες

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11